Tietääkö joku onko konetyypin lyhenne aikatauluissa Boeing 757, siis tuo 75W?
Konetyyppi 75W??
Haluan tietää
3410604
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 34
Vanhimmat
Onhan se.
75W = 757 Wingleteillä.
75W = Boeing 757-200 jossa on siiven päissä sellaiset peltipalat (toisin sanoen Winglets). Niiden tarkoitus on vähentää polttoaineen kulutusta, matkustamossa ei ole mitään eroa 752 ja 75W välillä
Miten ne pellinpalat vähentää muka polttoaineen kulutusta? "Wingletit" luultavasti painavat useamman satakiloa kappale joten luulisi niiden vain lisäävän polttoaineen kulutusta.
Juuri tämän väittämäsi takia kaikissa uusissa lentokoneissa on ns. kärkisiivet. Tällä tavoin saadaan kulumaan polttoainetta mahdollisimman paljon.
sillä ko pellinpalat vähentää kulutusta jopa 30%. Nyt eikun vääntää sinun autostasi puskurit mutkalle niin putoaa kulutus 2 litraa heti.
No kertokaa viisaat, että miten ne wingletit oikein pysyy siellä siiven kärjissä? Ovatko wingletit ontot ja työnnetäänkö ne vaan vanhan siiven päälle roikkumaan? Millä ne kiinnitetään?
Vaikea laji tuo sarkasmi.
lyön sun hampaat solmuun? Juoksetko sinä sen jälkeen äitisi luokse 30% normaalia nopeammin...mitä häh? hölmö!
huomannut merkittävää ero polttoaineen kulutuksessa lentäessäni mannertenvälisiä lentoja flight simulator X:llä itse netistä imuroimallani wingleteillä varustetulla B757-200.
Vertailukohtana käytin samaista (ei wingleteillä varustettua) konetyyppiä.
Ontothan ne on. Ja siiven kärjestä otetaan palapois ja vaihdetaan uudet ylä ja alapintalevyt n 3m matkalta.
Siipeä vahvistetaan L6,L8, ja U9,5 ja U11,5 vahvistuksilla(pitkiä teräs tankoja) pankasta(moottorin kohdalta) siivenkärkeen asti. Sit siellä on stringer clippejä, pari Plice placea ja muutama tuhat niittiä ja helvetisti kittiä.
Itse Wingletti tulee kiinni 14 pultilla siiven kärkeen asennettuun adapterblugiin, joka on myös usealla pultilla kiinni siipisaloissa.
Aikaa noitten laittamiseen menee 50:llä ukolla n. 15 päivää kun tekee hommia 24/7
"Hampaiden solmuun lyöminen" kuulostaa aika mahdottomalta tehtävältä, mutta sitähän voisi kokeilla. 30% tuntuu kuitenkin melko liioitellulta.
konetta ei olemassakaan finskillä. 757-200 löytyy vuokrattuna. 75w tarkoittaa 75 watin tehoista hehkulamppua.
Ja mä kun luulin että se on 75 -vuotiasta Whiskyä?
Heitetäänpä sinulle (ammattilaiselle) tietovisa kysymys: oletko koskaan kuullut esim. Airbus A333-tyyppisestä koneesta?
Ainakin finskin kommunisti mekaanikoilta!
Noh noh, aika asiatonta kielenkäyttöä ilman mitään perusteluja. Ei kuule edesauta sun mielipiteenvaihtoa. Eihän tollaista kukaan ota vakavasti.
Istu alas, vedä henkeä, pohdi asiaa vähän ja kirjoita ihan rauhassa asiasi. Yritä saada joku oma ajatus mukaan ja perustele, linkitä vaikka uutiseen tai tilastoon.
Toi on ihan typerää. Ja liipasinherkille tiedoksi, ei, en työskentele Finnairilla. Tai mitään sen kaltaista.
olla minun tekemät poltto-aine suuttimet..
vähentävät jättöpyörteitä, jotka toimivat vastuksena lentokoneen edetessä... muistaakseni koneen kantama kasvaa ~300km wingletien asennuksella
Miten koneen taakseen jättämät jättöpyörteet voivat toimia vastuksena, kun kone lentää eteenpäin poispäin näistä pyörteistä?
Aiheuttamalla imua taaksepäin eli voimat
ikäänkuin vetävät konetta taakspäin eli
jarruttavat/hidastavat sen menoa > kerosiiniä
kuluu enemmän.
Se imu repäisee koneen sinne taakse? Voi hitsi! Saattais kahvi läikkyä housuille.
757 - ennen 752, winglet (käännetyt siipien päät) asennusten jälkeen 75W.
Sinulle lentäjänpoika, olet AINOA järkeä puhuva ihminen.
niin seuraavassa hieman oikeaakin tietoa wingleteistä:
Winglet (siipiuloke) on lentokoneen siiven kärjessä oleva osa, joka vähentää lentokoneen polttoaineenkulutusta parantamalla siiven kärkien muodostamaa nostovoimaa estämällä siiven ala- ja yläpuolen paine-eron tasoittumista ja näin vähentää jättöilman pyörteisyyttä. Winglet parantaa lentokoneen lento-ominaisuuksia ilman, että runkorakenteeseen jouduttaisiin tekemään muutoksia. Kuitenkaan esimerkiksi Boeing 777 -mallissa ei ole winglettejä, sillä niiden kokonaisvaikutukset olisivat hyvin pienet verrattuna kasvaneeseen kärkiväliin, joka taas vaatisi eri kokoista matkustajaporttia lentoasemalla.
Lentokoneet kuten Boeing 747-400 ja Airbus A340 varustetaan wingleteillä, ja esimerkiksi Boeing 737, Boeing 757 ja Boeing 767 -koneisiin ne pystytään asentamaan jälkikäteen. Finnair asensi Boeing 757-koneisiinsa wingletit vuoteen 2007 mennessä.
Tui Fly Nordic asensi ensimmäisenä wingletit 767:aan. Kolome metriä korkeat näkyy olevan. Olen niitä silmät sirrillään kurkistellut meleekolailla vierestä.
Wingletteistä saadaan suurin hyöty pidemmillä lentomatkoilla. Esimerkiksi Japanin kotimaanlennoilla (n. 2h tai alle) käytettävillä 747-400D -sarjan koneissa ei ole winglettejä, koska niiden tuoma lisäpaino ei kompensoituisi pienempänä polttoaineen kulutuksena noin lyhyillä lennoilla.
767:aan asenti wingletit ensimmäisenä American Airlines.
http://www.airliners.net/photo/American-Airlines/Boeing-767-323-ER/1497653/L/
http://www.airliners.net/photo/American-Airlines/Boeing-767-323-ER/1370214/L/
En avannut linkkejä, mutta varmaan tietoni oli väärä. Tosiaan ovat kyllä suht massiiviset nämä RFS:n wingletit.
Mun Ladassa on takaluukkuun pultattuna semminon vanerista tehty wingetti. Se pienenti polttoaineen kulutusta tosi paljon: Polliisi otti kiini ja poisti kilivet.
Ja Lada jäi tienposkeen.
Se ei olekkaan wingletti vaan spoileri ja sen tarkoitus on täysin eri.
Ehkä teidän teinien ei kannattaisia höpötellä asioista mistä ette tiedä mitään.
Lyhyesti:
Wingletit estävät ilmavirran karkaamasta siipien kärjistä ulospäin pakottaen ilman kulkemaan siipiprofiilin läpi samalla lisäen nostovoimaa jolloin taas lentämiseen tarvitaan vähemmän tehoa elikäs polttoainetta säästyy.
Mutta lyhyeillä lennoilla todellakin lisääntynyt paino toimii negatiivisessa mielessä polttoainekulutuksen kohdalla.
Mutta vingletit ovat suunniteltu niin että niiden irroittaminen ja ilman lentäminenkin on nopeasti hoidettu.
Muuten oikein paitsi että tietääkseni minkään matkustajakoneen wingletit eivät ole suunniteltu irroitettaviksi. Ne voivat olla jälkiasennettavia joissain tapauksissa, mutta siihen liittyy yleensä muutoksia muunkin siiven rakenteisiin eikä irroittamisesta olisi ainakaan mitään hyötyä.
Kyllä muuten irroitetaan.
Se uusittu kärkisetti on suunniteltu silleen että sen wingletti kärkikappaleen saa kolmessa vartissa irti ja se "dummy" eli vanhanmallisen kärkimallin takaisin samassa kolmessa vartissa.
vaatii kuitenkin nosturin sillä wingletti itsessään on aika painava.
Itse olin Finnairin Wingletti porukassa tekemässä kyseistä muutostyötä vieraskoneisiin. (piti olla myyntivaltti tekniikalle)
Se on oikeasti suunniteltu silleen että muutostyön jälkeen voi muutta Wingletti mallin Winglettimättömäksi malliksi noin 45min aikana.
Siiven kärjen muutostyö oli itseasiassa iso työ koska siipeä mm. vahvistettiin mutta muutostyön jälkeen "vanhan mallin" ja "wingletti" mallin vaihtaminen on aika lyhyt työ aika. ei se ole kun kolmesta pultista kiinni ja parista välikappaleesta.