Miten jatkuvalla nelivedolla ajetaan rallia? Eli siis sivuluisussa liukkaalla? Painetaanko vaan kaasu pohjaan ja käännetään rattia? Miten saada auto puskemisen sijaan yliohjaamaan?
No ainakin ennenvanhaan ajettiin subarulla näin. Reipas veto päällä sopivalla vaihteella kurvi nätisti pyöreeks. joskus vastaheittomaiset esileikit ennen kurviin sisäänajoa (jos oli 90¤ yli).Jos oli vielä varaa kirrata sisäkurviin päin niin isompaa heti vaan pesään ja siten sen perhanan vauhdilla ulos.Suoran päässä taas mitattin mies eikä nuttu.Jos voima loppui kesken kurvissa ja auto alkoi puskea niin vasemmalla jalalla terävä napautus jarrupolkimelle ja taas pirusti kaasua niin auto oli oikealla uralla.Jos perä irtosi niin se oli taas merkki voiman loppumisesta tai että oli ajanut liian isolla vaihteella kurviin sisään.Auto oli oikeastaan paljon irti ja sillä tanssittiin soranpäällä kaasulla ja jarrulla.Ja tarkein.Mitä vähemmän rattia pyöritti sen kovempaa auto kulki.Kaikenlainen ratin kanssa räpeltämien näkyi kyllä ajassa.Nyt nelivedot menee niin kovaa abs- en ja ajovakautussysteemien kanssa että en todella tiedä miten ne nyt tiellä pysyy.
0Äänestä
vetäisin
Sebastien Loebin tyylillä eli mutkaan tultaessa jarrutetaan hyvissä ajoin->käännetään optimi ajolinjalla kaarteen suuntaan-->parhaalta ajolinjalta maksimaalisen tehokas ulostulo mutkasta pois. Tärkeämpää on lähteä mutkasta mahdollisimman nopeasti kuin mutkaan tulo epärealistisen kovaa. Pehmeän pyöreätä ajolinjaa, josta auto tykkää ja kello myös.
0Äänestä
porvoolainen
tietääkseni nelivedolla on omat niksit. tässäpä tuli mieleen kun vuonna 1979 opettelin ajamaan takapotku Corollaa, ekaa autoani, mutkiin sivuluisussa ja siitä luisua oikomaan. No, sitten sen yhden kerran vauhtia oli niin paljon, että oikaisutyön teki autopeltiseppä!
Vastaukset 4
Vanhimmat
No ainakin ennenvanhaan ajettiin subarulla näin. Reipas veto päällä sopivalla vaihteella kurvi nätisti pyöreeks. joskus vastaheittomaiset esileikit ennen kurviin sisäänajoa (jos oli 90¤ yli).Jos oli vielä varaa kirrata sisäkurviin päin niin isompaa heti vaan pesään ja siten sen perhanan vauhdilla ulos.Suoran päässä taas mitattin mies eikä nuttu.Jos voima loppui kesken kurvissa ja auto alkoi puskea niin vasemmalla jalalla terävä napautus jarrupolkimelle ja taas pirusti kaasua niin auto oli oikealla uralla.Jos perä irtosi niin se oli taas merkki voiman loppumisesta tai että oli ajanut liian isolla vaihteella kurviin sisään.Auto oli oikeastaan paljon irti ja sillä tanssittiin soranpäällä kaasulla ja jarrulla.Ja tarkein.Mitä vähemmän rattia pyöritti sen kovempaa auto kulki.Kaikenlainen ratin kanssa räpeltämien näkyi kyllä ajassa.Nyt nelivedot menee niin kovaa abs- en ja ajovakautussysteemien kanssa että en todella tiedä miten ne nyt tiellä pysyy.
Sebastien Loebin tyylillä eli mutkaan tultaessa jarrutetaan hyvissä ajoin->käännetään optimi ajolinjalla kaarteen suuntaan-->parhaalta ajolinjalta maksimaalisen tehokas ulostulo mutkasta pois. Tärkeämpää on lähteä mutkasta mahdollisimman nopeasti kuin mutkaan tulo epärealistisen kovaa. Pehmeän pyöreätä ajolinjaa, josta auto tykkää ja kello myös.
tietääkseni nelivedolla on omat niksit.
tässäpä tuli mieleen kun vuonna 1979 opettelin ajamaan takapotku Corollaa, ekaa autoani, mutkiin sivuluisussa ja siitä luisua oikomaan.
No, sitten sen yhden kerran vauhtia oli niin paljon, että oikaisutyön teki autopeltiseppä!
tietäisköhän Hannele Lauri neuvvoo?