Sorento
vs Jeep
111644
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
You tube on pullollaan näitä extreme juttuja ja sieltä voi poimia mieluisimmat.
http://www.youtube.com/watch?v=rwmNmQP-KL4
http://www.youtube.com/watch?v=KN22Dn8Dqo8&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=pDPzbPwP6L8&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=4VMi6aMD0-o&feature=related
Maastossa tärkeimpiä tekijöitä ovat rengasvalinta, maavara, ylitykset ja 100 % lukot kautta koko linjan.
Kaupan hyllyltä ostetuissa maastureissa ne ovat kompromissi maasto- ja maantie- ja muiden käyttöominaisuuksien väliltä.
Valtaosalle käyttäjistä esim. Honda CRV:n kompromissi on maasto-ominaisuuksien osalta vallan riittävä.
Vastineena pikkisen tingityille maasto-ominaisuuksille tulee usein rutkasti etuja muilla auton käyttöön liittyvillä alueilla.
Toinen esimerkkiauto on Lada Niva. Ilman minkäänlaisia lukkoja tai elektroniikkaa se on pienen kokonsa ansiosta ihan kelpo peli myös maastossa.
En aiemmin ymmärtänyt, miksi ns. "maasturissa" pitäisi olla erillisrunko ja jäykkä taka-akseli. Noita videoita katsellessa juttu kyllä aukeaa.
Koripeltiin pultatut alustarakenteet noissa off road autoissa ei ehkä pysy kiinni ja vinssin riittävän tukeva kiinnityskohtakin saattaisi jäädä löytymättä.
Pari kommenttia kuitenkin: toki Nivassakin on keskitasauspyörästön lukko. 100% lukkoja "kautta linjan" löytyy hyvin harvasta maasturista, Land Rover Defenderissäkin on vain keskilukko. Joustovarat unohtuivat maastossa tärkeiden tekijöiden listaltasi.
Nivasta todellakin löytyy lukko keskitasauspyörästölle (sorry tietämättömyyteni).
Joustovarojen osalta maasto-ominaisuuksiin olet kiistatta oikeassa ja näkyyhän se noissa videoissakin.
Videoita katsellessa tajuaa myös sen, ettei noiden rakennettujen off road vehkeiden kanssa maastossa kilpaile muu kuin nelivetotraktori.
Kauhalla varustetun traktorin etuna on myös se, että sillä voi tarvittaessa muokata maastoa ja sillä on yksi tuki-/vetopiste lisää.
Ei runkoa mihinkään tarvi maastossa. Se on enemmän haitaksi pehmeillä kun painaa. Se vain helpottaa rakentamista, jos autoa aikoo virittää. Eikä jäykkä taka akselikaan välttämättä ole pakollinen. Onhan pinzgauzerissakin kaikki paikat erillisjousitettu mutta silti joustaa ja voittaa mm. kian taatusti maastossa ilman mitään ongelmia.
Videosta sen verran että kuljettajan taidoilla ja ajotavalla on suuri merkitys tuollaisessa tilanteessa, samoin renkailla, niiden ilmanpaineella, koolla, kuviolla. Akselivälillä on myös merkitystä mäessä. Samoin erittäin suuri merkitys on sillä miten paljon ottaa vauhtia. Minusta ainakin näytti että kiialla oli enemmän vauhtia, toki jos kiassa on luistonesto se saattoi vaikuttaa...
Kyllä isojen maasturien luokasta silti kiaa parempia maasto ominaisuuksiltaan löytyy, mm. Mitsubishi Pajero tai LR Discovery 3.
Pinzgauerissa on muuten jäykkä taka-akseli ja runko vaikka toteutus poikkeaakin hieman normaalista. Rakennetta voi kurkistaa oheisen linkin takaa löytyvista kuvista.
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=18583
En väittänytkään ettei pinzgauzerissa ole runkoa. Siinä on runko, mutta sen kantavuuskin on suuri 2-3t.
Jousitus on kokonaan erillisjousitettu, ei ole jäykkiä akseleita missään. Ne ehkä näyttävät hieman samalta, mutta eivät ole jäykkiä.
Tässä piirrokset ja linkki, tuolla lukee selvästi "Independent Suspension" eli suomeksi Erillis Jousitus.
http://www.difflock.com/diffmag/issue14/pinzgauer/technical.shtml
Jos nuo netissä esitetyt hinnat ovat amerikan taaloja, niin ei ole pahasti hinnoiteltu tuo mönkijä. Kuinkahan tuollaisen sais suomessa kilpiin.
Miksi Jeepisää ei ollut neliveto päällä? Pelkällä takavedollakin se näkyi pärjäävän aika hyvin :)
Mistäs päättelet, ettei Jeepissä ollut päällä kuin takaveto? Kuvanlaatu on niin huono, etten minä ainakaan saa selvää, sutiiko etupää.
Toki voi olla tarkoitushakuinen juttu.