Ajoopetusta

molemmista tapauksista ja yli ja aliohjaus tilanteissa.. ajattelin tässä va avata keskustelua kun täälläkin ollaan joka toisessa viestissä ajamaan ojaan kun on huonot renkaat..

nii aivoriihen poikasta aiheesta, että jos tilannenopeus on liian suuri ja auto menee eitoivottuun suuntaan..

Mitäs jos kumminki polkaistais kytkin pohjaan ja yritettäisiin ohjaamalla luiston suuntaan saada luisto hallintaan? Polkaaseppa kaasua, nii penkka pölisee, jos moottorissa on wirtaa, vaikka kuinka olis näitä ajonvakautus systeemeitä, nii ei se auta ku pito on irti. Muutoon jos nokalla on 1.3l bensa moottori "voimanpesänä", nii sillä kaasun polkaasemisella 4. tai 5. vaihteella ei oo pahemmin vaikutusta yhtää mihinkää..

Nelivedot ny on aika harvinaisia tapauksia.. 4x4 hiluksia tms. ny on jonkuverran liikentees ja niitä turhakkeita eli citymaastureita. 4x4 Hiluksi on nii kamala kivireki ajaa että simmosella ei aja muut ku ne jotka tarvittee semmosta pomminvarmaa työautoa joka ei jää ensimmäiseen kurakkoon kiinni.

kysyin molemmista kirjoitti:

molemmista tapauksista ja yli ja aliohjaus tilanteissa.. ajattelin tässä va avata keskustelua kun täälläkin ollaan joka toisessa viestissä ajamaan ojaan kun on huonot renkaat..

nii aivoriihen poikasta aiheesta, että jos tilannenopeus on liian suuri ja auto menee eitoivottuun suuntaan..

Mitäs jos kumminki polkaistais kytkin pohjaan ja yritettäisiin ohjaamalla luiston suuntaan saada luisto hallintaan? Polkaaseppa kaasua, nii penkka pölisee, jos moottorissa on wirtaa, vaikka kuinka olis näitä ajonvakautus systeemeitä, nii ei se auta ku pito on irti. Muutoon jos nokalla on 1.3l bensa moottori "voimanpesänä", nii sillä kaasun polkaasemisella 4. tai 5. vaihteella ei oo pahemmin vaikutusta yhtää mihinkää..

Nelivedot ny on aika harvinaisia tapauksia.. 4x4 hiluksia tms. ny on jonkuverran liikentees ja niitä turhakkeita eli citymaastureita. 4x4 Hiluksi on nii kamala kivireki ajaa että simmosella ei aja muut ku ne jotka tarvittee semmosta pomminvarmaa työautoa joka ei jää ensimmäiseen kurakkoon kiinni.

Tänään oli taas valopäät suolanneet muutaman mutkan ja liikenneympyrän. Sillä seurauksella, että lumi oli muuttunut niissä sohjoksi.

Eli muutman kerran tuli sohjoliirrossa tänään oltua aliohjautumisen vuoksi. Itse kuljetin etuvetoista ilman esp:tä olevaa autoa ja korjasin puskemista hyväksi kokemallani metodilla: kaasupolkimella.

Moottorijarrutuksella pito keulassa paranee ja pidon parannuttua ohjautuvuutta saa lisää vedättämällä kaasulla.

Kortti on ollut kohta parikymmentä vuotta, mutta koskaan en ole vielä luisuja millään "kytkimellä" yrittänyt korjata. Autossa on tehokkaammatkin välineet hallinnan palauttamiseksi.

Toki niitä pitää osata käyttää. Kannattaa harjoitella sitä liukkaankelin ajoa.

tänään viimeksi kirjoitti:

Tänään oli taas valopäät suolanneet muutaman mutkan ja liikenneympyrän. Sillä seurauksella, että lumi oli muuttunut niissä sohjoksi.

Eli muutman kerran tuli sohjoliirrossa tänään oltua aliohjautumisen vuoksi. Itse kuljetin etuvetoista ilman esp:tä olevaa autoa ja korjasin puskemista hyväksi kokemallani metodilla: kaasupolkimella.

Moottorijarrutuksella pito keulassa paranee ja pidon parannuttua ohjautuvuutta saa lisää vedättämällä kaasulla.

Kortti on ollut kohta parikymmentä vuotta, mutta koskaan en ole vielä luisuja millään "kytkimellä" yrittänyt korjata. Autossa on tehokkaammatkin välineet hallinnan palauttamiseksi.

Toki niitä pitää osata käyttää. Kannattaa harjoitella sitä liukkaankelin ajoa.

Rallikuskit ny on asia erikseen jokka tekee sitä työkseen, jarrulla massaa etupuörille, auto pieneen luisuun, 300hv 4x4 päästetään töihin ja pidetään kaasua jotta luisu säilyy sopevassa kulmassa ja toivotaan että nuotitusjakson jälkeen ei ole tullu mitää ylläreitä, ja et kaikki kivet on huomattu..

Eri asia jos on kitkat tai ne toiset renkaat joiden pito on nimellinen verrattuna rallirenkaisiin. Moottorijarrutuksella saatava painolisä etäpäähän on nyt niin marginaalinen.. eri asia jos hipaastaan jarrua ja 6mäntäset satulat painaa paloja levyä vaste wrc autossa..

Siviililiikenteessä lienee tuo luisun hallintaansaaminen se pointti? kaasu ylös, ja toivoa parasta että vauhti hiljenee senverran että hallinta palautuu kuljettajalle ennenkuin tie loppuu... Semmoset kaasunpainamiset lienee parasta unohtaa.. Hyvässä tapauksessa sillä ei ole vaikutusta, mutta se saattaa pahentaa tilannetta entisestään.

niinkai kirjoitti:

Rallikuskit ny on asia erikseen jokka tekee sitä työkseen, jarrulla massaa etupuörille, auto pieneen luisuun, 300hv 4x4 päästetään töihin ja pidetään kaasua jotta luisu säilyy sopevassa kulmassa ja toivotaan että nuotitusjakson jälkeen ei ole tullu mitää ylläreitä, ja et kaikki kivet on huomattu..

Eri asia jos on kitkat tai ne toiset renkaat joiden pito on nimellinen verrattuna rallirenkaisiin. Moottorijarrutuksella saatava painolisä etäpäähän on nyt niin marginaalinen.. eri asia jos hipaastaan jarrua ja 6mäntäset satulat painaa paloja levyä vaste wrc autossa..

Siviililiikenteessä lienee tuo luisun hallintaansaaminen se pointti? kaasu ylös, ja toivoa parasta että vauhti hiljenee senverran että hallinta palautuu kuljettajalle ennenkuin tie loppuu... Semmoset kaasunpainamiset lienee parasta unohtaa.. Hyvässä tapauksessa sillä ei ole vaikutusta, mutta se saattaa pahentaa tilannetta entisestään.

Jokainenhan ajaa niin kuin parhaiten osaa. Itse olen omaksunut oman ajotapani, koska käytäntö on osoittanut sen tehokkaaksi tavaksi hallita autoa aktiivisesti.

Tuon asian esille sen vuoksi, että ymmärrettäisiin se tosiasia, että "kytkin pohjaan" ei ole mikään ainoa "oikea" vaihtoehto. Se on itse asiassa erittäin huono vaihtoehto, koska silloin ei auton omilla luontaisilla ominaisuuksilla edistetä luisun loppumista ja nopeuden hidastumista.

Luisussa ei pidä (aina..) tehdä äkkinäisiä ratkaisuja. Moottorijarrutus on hyvä tapa hidastaa nopeutta rauhallisesti ja sen avulla pito palautuu etuakselille nopeammin.

muttei minulle kirjoitti:

Jokainenhan ajaa niin kuin parhaiten osaa. Itse olen omaksunut oman ajotapani, koska käytäntö on osoittanut sen tehokkaaksi tavaksi hallita autoa aktiivisesti.

Tuon asian esille sen vuoksi, että ymmärrettäisiin se tosiasia, että "kytkin pohjaan" ei ole mikään ainoa "oikea" vaihtoehto. Se on itse asiassa erittäin huono vaihtoehto, koska silloin ei auton omilla luontaisilla ominaisuuksilla edistetä luisun loppumista ja nopeuden hidastumista.

Luisussa ei pidä (aina..) tehdä äkkinäisiä ratkaisuja. Moottorijarrutus on hyvä tapa hidastaa nopeutta rauhallisesti ja sen avulla pito palautuu etuakselille nopeammin.

Eli luisussa vauhti hidastuu, jolloin on toiveita saada auto takaisin omalle kaistalle tms. Se kaasun nostaminen on normaali refleksi.. Heh.. ja ainaski mulla on semmonen että refleksin omaisesti tulee tarjottua samalla jarrua ku polkee kytkimen pohjaan, josta seuraa sitte etupään lukkiutuminen ja penkka pölisee..

kysyin molemmista kirjoitti:

molemmista tapauksista ja yli ja aliohjaus tilanteissa.. ajattelin tässä va avata keskustelua kun täälläkin ollaan joka toisessa viestissä ajamaan ojaan kun on huonot renkaat..

nii aivoriihen poikasta aiheesta, että jos tilannenopeus on liian suuri ja auto menee eitoivottuun suuntaan..

Mitäs jos kumminki polkaistais kytkin pohjaan ja yritettäisiin ohjaamalla luiston suuntaan saada luisto hallintaan? Polkaaseppa kaasua, nii penkka pölisee, jos moottorissa on wirtaa, vaikka kuinka olis näitä ajonvakautus systeemeitä, nii ei se auta ku pito on irti. Muutoon jos nokalla on 1.3l bensa moottori "voimanpesänä", nii sillä kaasun polkaasemisella 4. tai 5. vaihteella ei oo pahemmin vaikutusta yhtää mihinkää..

Nelivedot ny on aika harvinaisia tapauksia.. 4x4 hiluksia tms. ny on jonkuverran liikentees ja niitä turhakkeita eli citymaastureita. 4x4 Hiluksi on nii kamala kivireki ajaa että simmosella ei aja muut ku ne jotka tarvittee semmosta pomminvarmaa työautoa joka ei jää ensimmäiseen kurakkoon kiinni.

Jos mutkassa auto lähtee puskemaan, ja minä ohjaan luiston suuntaan, menen sitten naama edellä metsään, tai mitä siellä tienpenkalla nyt onkaan.

Syy tuohon puskemiseen on siis se, että etupyöriä tulee käännettyä liikaa vauhtiin nähden. Jos takapyörien pitoa ei halua menettää, on joko vauhtia laskettava tai etupyöriä käännettävä vähemmän. Sinä ehdotat käytännössä, että käännettäisiin vähemmän, mikä on ihan kiva, paitsi mutkassa. Minun yksi ehdotukseni oli vauhdin laskeminen, mikäli tila vain riittää...

Etuvetoisella tuon homman voi "sladissa" hoitaa kohtalaisesti, kunhan saa perän vierelle, jolloin voi ainakin yrittää pysyä tiellä. Tietysti jos ei pysy, on ikävä mennä kuskinovi edellä sitä puuta päin.

Että tilanteesta se oikea ratkaisu johtuu, mutta minä en kyllä mutkassa kannattaisi sitä tahallista ulosajoa kuitenkaan - ainakaan universaalina ratkaisuna.