Itse päädyin 2006 kesällä uuteen ad-41:een, kun niitä vielä oli myynnissä. Silloin ainakin oli jonkin verran pikku ongelmaa elektroniikan kanssa, eli vääriä vikailmoituksia jne. Ajattelin, että onpahan ainakin koeteltu ratkaisu. D 3:ia on toisaalta maailmalla jo hirmuinen määrä ja niitä myydään hyvin, joten eiköhän tuo ihan kelpo masiina ole.
0Äänestä
Delta 25
veneissä. Ja 2 niistä vaihdettiin uuteen ekana kesänä.
0Äänestä
on...
Delta 25 kirjoitti:
veneissä. Ja 2 niistä vaihdettiin uuteen ekana kesänä.
mielenkiintoista kuulla että kaksi vaihdettiin..kuka lienet asiantuntija?! ehkä ko. talossa töissä........ taidan olla toinen niistä vaihdetuista. Uusi kone pelaa kuin enkeli, ei mitään vikaa. Ensimmäisessä moottorinlohko todennäköisesti valuvikainen (=vituiksi meni göteborgin tehtaalla joku maanantai) Riippumatta siitä mikä on merkki aina tulee viallista tietty määrä.
0Äänestä
Yhden kesän kokemus
Omakohtaiset kokemukset ovat sekä negatiivisia että positiivisia. Ensimmäisellä kerralla eli luovutusajolla moottori sammui eikä suostunut enää lähtemään käyntiin. Ei muuta kun hinausköysi esille. Takuutyönä vaihdettiin dieselin syöttöpumppu ja taas mentiin... Myöhemmin vaihdettiin polttoaineensuodatin, koska olivat tehtaalla asentaneet liian tiheän suodattimen. Moottori ei saanut riittävästi polttoainetta isoilla kierroksilla. Positiivista on keveys, hiljainen käyntiääni ja polttoainetalous. Voimaa D3 190 hv on myös riittävästi. Motor Boat & Yachting (September 2007) lehdessä on mielenkiintoista asiaa D3:sta.
0Äänestä
Yks kesä myös
Joo luin saman artikkelin D3-vioista. Neljä ongelmaa niillä on ollut. Kaksi oli pelkästään huoltolaiminlyöntejä, joita kukaan suomalainen ei tekisi. Sitten on ollut kuumenemisongelmaa, kun huonolaatuinen ilmansuodatin on tukossa ja vielä talvisäilytyksen valmistelun laiminlyönti. Tämäkin on suomalaisilla tietenkin hanskassa. Että semmoiset olivat englantilaisten murheet.
Mulla on myös yhden kesän sadan tunnin kokemus D3-190:stä. Niin kulkee nätisti ja kehrää hiljaa kuin mummon singeri. Ei toistaiseksi mitään negatiivista sanottavaa vaikka kuinka mietin. Saa nähdä miten on jatkossa.
0Äänestä
tässä kokoluokassa
Eli mitä muita vaihtoehtoja kannattaisi katsella V-P:n D3 tilalle? Kannattaako harkita ylipäänsä näitä common rail dieseleitä jos elektroniikka tekee niistä epäluotettavia.
Kai uudempaa tekniikkaa käyttävissä dieseleissä periaatteessa on enempi vikamahdollisuuksia, mutta taitaa D3 kuitenkin olla poikkeus sarjassaan. Onhan noita uusia common-raileja kasapäin autoissakin ja osa niistä jopa ihan toimiviakin... ja bonuksena common-railista tulee tasainen äänettömämpi käynti ja pienempi savutus verrattuna vanhoihin moottoreihin.
Kai uudempaa tekniikkaa käyttävissä dieseleissä periaatteessa on enempi vikamahdollisuuksia, mutta taitaa D3 kuitenkin olla poikkeus sarjassaan. Onhan noita uusia common-raileja kasapäin autoissakin ja osa niistä jopa ihan toimiviakin... ja bonuksena common-railista tulee tasainen äänettömämpi käynti ja pienempi savutus verrattuna vanhoihin moottoreihin.
Mistähän tietopankista täällä noin vain heitellään, että D3 olisi jotenkin susi kone? Vain oikeat käyttäjät on uskottavia. Rantamiesten huutoäänestyksellä ei kukaan moottoriaan valitse. Ettei vaan olisi tässäkin mukana sitä kalliimpien moottoreiden pahinta toimintavikaa, kateutta.
0Äänestä
fmas
poikkeus. kirjoitti:
Mistähän tietopankista täällä noin vain heitellään, että D3 olisi jotenkin susi kone? Vain oikeat käyttäjät on uskottavia. Rantamiesten huutoäänestyksellä ei kukaan moottoriaan valitse. Ettei vaan olisi tässäkin mukana sitä kalliimpien moottoreiden pahinta toimintavikaa, kateutta.
Eikai se koko D3-moottori ole susi, mutta ainakin ruiskupumppuja on mennyt niin paljon että varaosana ne loppui maasta ja maahantuojalla oli toimitusvaikeuksia. Tämä on tieto, eikä mikään huhu.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Itse päädyin 2006 kesällä uuteen ad-41:een, kun niitä vielä oli myynnissä. Silloin ainakin oli jonkin verran pikku ongelmaa elektroniikan kanssa, eli vääriä vikailmoituksia jne. Ajattelin, että onpahan ainakin koeteltu ratkaisu.
D 3:ia on toisaalta maailmalla jo hirmuinen määrä ja niitä myydään hyvin, joten eiköhän tuo ihan kelpo masiina ole.
veneissä. Ja 2 niistä vaihdettiin uuteen ekana kesänä.
mielenkiintoista kuulla että kaksi vaihdettiin..kuka lienet asiantuntija?! ehkä ko. talossa töissä........
taidan olla toinen niistä vaihdetuista. Uusi kone pelaa kuin enkeli, ei mitään vikaa. Ensimmäisessä moottorinlohko todennäköisesti valuvikainen (=vituiksi meni göteborgin tehtaalla joku maanantai)
Riippumatta siitä mikä on merkki aina tulee viallista tietty määrä.
Omakohtaiset kokemukset ovat sekä negatiivisia että positiivisia. Ensimmäisellä kerralla eli luovutusajolla moottori sammui eikä suostunut enää lähtemään käyntiin. Ei muuta kun hinausköysi esille. Takuutyönä vaihdettiin dieselin syöttöpumppu ja taas mentiin... Myöhemmin vaihdettiin polttoaineensuodatin, koska olivat tehtaalla asentaneet liian tiheän suodattimen. Moottori ei saanut riittävästi polttoainetta isoilla kierroksilla. Positiivista on keveys, hiljainen käyntiääni ja polttoainetalous. Voimaa D3 190 hv on myös riittävästi. Motor Boat & Yachting (September 2007) lehdessä on mielenkiintoista asiaa D3:sta.
Joo luin saman artikkelin D3-vioista. Neljä ongelmaa niillä on ollut. Kaksi oli pelkästään huoltolaiminlyöntejä, joita kukaan suomalainen ei tekisi. Sitten on ollut kuumenemisongelmaa, kun huonolaatuinen ilmansuodatin on tukossa ja vielä talvisäilytyksen valmistelun laiminlyönti. Tämäkin on suomalaisilla tietenkin hanskassa. Että semmoiset olivat englantilaisten murheet.
Mulla on myös yhden kesän sadan tunnin kokemus D3-190:stä. Niin kulkee nätisti ja kehrää hiljaa kuin mummon singeri. Ei toistaiseksi mitään negatiivista sanottavaa vaikka kuinka mietin. Saa nähdä miten on jatkossa.
Eli mitä muita vaihtoehtoja kannattaisi katsella V-P:n D3 tilalle? Kannattaako harkita ylipäänsä näitä common rail dieseleitä jos elektroniikka tekee niistä epäluotettavia.
Tässä pikainen lista:
Mercruiser-Cummins QSD2.0 (170hv)
Mercruiser-Cummins QSD2.8 (170hv)
Mercruiser-Cummins QSD2.8 (210hv)
FNM HPE-170 (170 hv)
FNM HPE-225 (225 hv)
Steyer MO184V40 (176hv)
Yamaha ME 372 STI (165hv)
Yanmar 4BY180Z (180hv)
Volkswagen Marine 165-5 (165hv)
Kai uudempaa tekniikkaa käyttävissä dieseleissä periaatteessa on enempi vikamahdollisuuksia, mutta taitaa D3 kuitenkin olla poikkeus sarjassaan. Onhan noita uusia common-raileja kasapäin autoissakin ja osa niistä jopa ihan toimiviakin... ja bonuksena common-railista tulee tasainen äänettömämpi käynti ja pienempi savutus verrattuna vanhoihin moottoreihin.
Mistähän tietopankista täällä noin vain heitellään, että D3 olisi jotenkin susi kone?
Vain oikeat käyttäjät on uskottavia.
Rantamiesten huutoäänestyksellä ei kukaan moottoriaan valitse.
Ettei vaan olisi tässäkin mukana sitä kalliimpien moottoreiden pahinta toimintavikaa, kateutta.
Eikai se koko D3-moottori ole susi, mutta ainakin ruiskupumppuja on mennyt niin paljon että varaosana ne loppui maasta ja maahantuojalla oli toimitusvaikeuksia. Tämä on tieto, eikä mikään huhu.
Kateudesta ei nyt ole kyse...