Tänään 9.12 poikkesi Helsingissä Atlas airin 747. Kone lensi kotipaikkani Loimaan yli noin klo 11 ja laskeutui Helsinkiin puolta tuntia myöhemmin. Kone lensi niin matalalla, että sen tunnisti paljain silmin helposti jumboksi. Matkaa Helsinkiin on noin 120km, mitäköhän tuossa kohtaa mahtoi olla korkeutta ja kuinka aikaisin koneet aloittavat laskeutumisen?
atlas air 747
Make
2791
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 2
Vanhimmat
mutten ollut paikalla eilen. Noita koneita on tullut paljon seurattua täällä päin, varsinkin Finnairin New Yorkin vuoro on vakituinen näky. En nyt tarkkaan muista millä korkeudella menevät tästä yli laskuun, mutta noin 5km luokkaa se on. Vaihtelee tietysti hiukan tuulien, painon, muun liikenteen, käytettävän radan Vantaalla jne mukaan. "Tutkasta" katsoen useat koneet länsi-lounaasta tullessa alkavat laskeutua jossain Turun saariston yllä(Nauvo-Korppoo-Parainen kieppeillä.
Katso tuolta: http://www.flygradar.nu/svealand.php
silmiin osunut muutama norskien tietous/nyrkkisääntö vastaavan tapaiseen kysymykseen. (hiukan skandinaaviskaa tarvitaan)
1.Et røft regnestykke vi på generelt grunnlag bruker er ca 1000 fot per 3 mil. Det vil si at hvis typisk SAS904 ligger i 37.000 fot, så kan man forvente nedstigning ca 100-120 mil ute.
2.
En tommelfingerregel er 3NM pr flightlevel, pluss 1NM pr 10 knop man vil miste.
Feks FL370 280kts, man vil være på 2000ft og 180kts på et fix 7NM før touchdown. 35FL*3 10NM for 100knop = 115NM før fixet.
3.Og her er en som blir brukt for for A332: FL370
(GS/10) - 15 FL *3
Feks
(480/10) - 15 111 = 144
Litt forskjell er det, og det kan jo variere ut fra glidetall for ulike flytyper, vekter og vind hva som stemmer best.
4.Dash8: Høyde * 3, f.eks. FL200 = 60 NM
Keep it simple
Kuten noista 1.-3. näkee, on suuruusluokka 120NM luokkaa eli pyöreästi 220km pintaan, joka Vantaalta katsoen ajaa sinne Turun luonaispuolelle(TKU-HEL noin 150-160 km)