Tuli vuosi sitten hankittua CeeFemma -04, Hdi, jo 150 tkm ajettu, ja automaatti ... Nyt 40 tkm takana ja harmittaa niin pirusti. Ajo-ominaisuudet ei oo mun makuun, ottaisin mieluummin saksalaisen kun tällaisen taikamaton ... Toisaalta, ei oo kertaakaan seissyt pajalla muuten kuin rutiinihuollossa.
Mistä löytäis yhtä vähävikaisen saksalaisen?
Pete K
Mistä löytäis yhtä vähävikaisen saksalaisen?
Pete K
Vastaukset 21
Vanhimmat
C5:ssa tämä ongelma poistunut, uutta C5:sta on saatavissa sekä "taikamatto" nestejousituksella että tavanomaisella "rauta" jousituksella ostajan mieltymysten ja valinnan mukaan. Tämä mahdollisuus on tehty juuri saksalaisten kuluttajien mieltymysten ja markkinoiden takia.
Ne rautajouset löytyvät keinotekoisesta "hinnat-alkaen" mallista jolla ostajat saadaan houkuteltua liikkeeseen ja oikeaa citikkaa kokeilemaan.
Perinteisillä vietereillä varustetussa isossa kissassa on yhtä paljon järkeä kuin alkoholittomassa kossussa ja samasta syystä.
Minä voin maksaa 8 kiloeuroa tuosta kamppeesta ja saat vielä vaihdossa 270 tkm ajetun hdi xantian kaupanpäälle. Sitten voit vaihtaa tilalle jonkun ooppelin.
... huudahti vaimoni, kun kerroin että uutta c5:ta saa myös rautajousilla. No, nyt voin hänelle kertoa, kuka. (mulla ja vaimolla Xantiat)
No joo itse en ikinä hommaisi C5:sta rautajousin, mutta...
Ajatelkaapa iso, tilava, turvallinen auto VIELÄ edullisemmin! Kuka sitä EI haluaisi?
Ei kaikki edes ymmärrä haluta mehujousia. On ihmisiä (paljon) jotka ei tiedä autoista tuon taivaallista. Heille on oleellista vain ja ainoastaan, että auto liikkuu silloin kuin sitä haluaa liikuttaa. Auto hommataan vain koon ja hinnan perusteella.
Jo nykyiset C5:set ovat uutena ja erityisesti käytettynä edullisia ja jos tulevaisuudessa on mahdollista, että samasta autosta löytyy VIELÄ edullisempia varsioita niin jo on kumma jos ei menekki ole sen mukaista.
Tänä päivänä Citikan luotettavuus on huomattavasti mainettaan parempi ja täten erittäin JÄRKEVÄ hankinta - jos nyt auton hankinta ikinä on...
Uuden Citkan ostaminen varsinkaan C5:n ostaminen ei ole järkevää. C5:n kannattaa ostaa yksityisomistukseen vasta 3-4 vuoden ikäisenä, esim. joku hyvin pidetty liisari, johon on tehty kaikki huollot ajallaan. Hinnasta on tällöin hävinnyt noin 70 %. Käsiin voi silloin saada hyväkuntoisen ja hyvin varustellun auton, josta on iloa moniksi vuosiksi eteenpäin. Auto on edelleen uudenveroinen ja lisäksi autoon voi vielä saada ”takuu /ostoturvat yms.. ” liikkeestä riippuen.
Autoveron muutos hiukan sekoitti pakkaa mutta juuri ennen veronmuutosta Citoen myi etenkin turbodieselillä varustettua C5 farkkua sellaiseen hintaan että osto alkoi tuntua ihan järkevältä.
Jos pääomaa sitoutuu 10 000€ vähemmän kuin vastaavat tilat ja ajomukavuuden tarjoavaan wannabee-premium ajokkiin ja osaa sijoittaa rahat edes korkeakorkoiselle määräaikaistilille, ei se euroissa mitattu jälleenmyyntiarvon lasku enää kirpaisekaan kovin paljoa.
Kyllä ne 40 000€ maksavat kilpailjatkin menettävät kummasti arvoaan euroissa mitattuina vaikka suhteessa pärjäävätkin vähän paremmin.
Jälleenmyyntiarvon suhteellisen kova lasku on Citroenien todellisuutta, oli taustalla autoverouudistus tai ei. Maksoin C5:sta kesällä -04 lähes 30.000 euroa, nyt hyvityshinnaksi tarjottiin hyväkuntoisesta C5:sta 9.800 euroa vaihdossa erääseen toiseen uuteen autoon. Liki 20.000 euroa hävisi auton arvosta hieman yli kolmessa vuodessa. Auto ei tällä erää vaihtunut ymmärrettävistä syistä.
pistä sitroselle myyntiin, viedään käsistä ja saat ihan kohtuullisen korvauksen.
pistä sitroselle myyntiin, viedään käsistä ja saat ihan kohtuullisen korvauksen.
Onpa mielenkiintoinen tarjous :-D Taidan kuitenkin jättää väliin tällä kertaa, on lainaa jäljellä enemmän kuin tuo 8 Ke. Ja toisaalta, en saisi dieselautomaattia sadetunnistimella, cruiserilla, parkkitutkalla jne jne tähän hintaan. Auton hankinta on aina jossain mielessä kompromissointia jos ei oo rahaa - mun tapauksessa joustan ajo-ominaisuuksissa - no, C5 joustaa vieläkin enemmän. Pysyyhän se tiellä kun tarpeeksi kouristaa perslihaksia ja tarttuu rattiin rystyset valkoisina :-D
Hyvää joulunodotusta :-)
Pete K
Lainasin otsikon entisen varapresidentin elokuvasta, mutta kuvaa erästä ilmiötä tällä palstalla.
C5 on tilava, hiljainen, ylellinen sisältä, hyvin varusteltu, turvallinen, vastustaa ruostetta jne. Siinä on hyvät moottorit. Kaikkeen tähän nähden se on myös edullinen. Kuitenkaan jousitus ja ajettavuus yleensä ei ole erityisen onnistunut. Eihän se nyt suorastaan huono ole, mutta tuntuma alustan tapahtumiin on etäinen, eikä silti mukavuuskaan ole entisellä CX:n ja BX:n tasolla.
Totta puhuen rautajousilla päästään jopa parempaankin mukavuuteen, josta esim. E-sarjan Mercedes on hyvä esimerkki. Ja vaikkei E-Mersukaan ole niitä dynaamisimpia ajettavia, ei sen ajo-ominaisuudet ainakaan huonommat ole kuin C5:ssä. No, toki Eemesen saa kaksi Ceevitosta, että tämä otettakoon huomioon.
Kuitenkin se Sitikan perinteisistä peristeisin vahvuus onkin Vitosen osalta vain keskinkertaisuutta. Muuten hyvä auto.
Muutamalla lisäsatasella Comfort jousipallot alle ja kas...C5 on oikein mukava.
Tähän ikään päässeenä tiestä löytyviä epätasaisuuksia ei enää ajotuntuman hallitsemiseksi tarvitse takapuolessaan tuntea mutta nuorempana sillä oli toki merkitystä: että uskalsi vetää soralla mutkassa hallitusti ja "kovaa".
C5 muuten hallitsee sora-ajon paremmin, kuin miltä takapuolessa tuntuu (ja siinähän se tottumattomalle ongelma on).
sanoo,ettei jousitus ja ajettavuus ole onnistunut sekä tuntuma alustan tapahtumiin on etäinen.Sehän vitosessa onkin juuri mukava,kun ei tunnu urat eikä kuopat ohjauksessa eikä jousituksessa.Auto vain menee eleettömästi sinne mihin pitääkin.Kun säätää nojatuolin ja ratin kohdilleen,niin matka taittuu mukavasti.
Chevrolet Caprice Classic myös yksi maailman parhaista autoista ajo-ominaisuuksiltaan? Siinäkään ei kuski tiedä mitään, mitä renkaan ja asvaltin välillä tapahtuu.
autoillut vasta 42 vuotta.Autoja on ollut 15 erilaista,urheiluautosta tavallisiin sedaneihin.En vieläkään ymmärrä,miksi tien tärinät ja urat pitää tuntua ajaessa.Minulle riittää kun ratti on suorassa niin auto menee suoraan ja mutkan tullessa käännän rattia ja auto kääntyy.Ei siinä tarvitse tietää,mitä siellä tien ja renkaan välillä tapahtuu. Kyllä tämä vitonen on yksi mukavimmista autoista siinä joukossa.
Siis oon tosi sori mutta on pakko avautua...
"Kuitenkaan jousitus ja ajettavuus yleensä ei ole erityisen onnistunut. Eihän se nyt suorastaan huono ole, mutta tuntuma alustan tapahtumiin on etäinen, eikä silti mukavuuskaan ole entisellä CX:n ja BX:n tasolla."
- Siis kuinka ei ole onnistunut? Totta varmasti, että alusta ei ole niin veltto kuin noissa vanhoissa legendoissa, mutta on se silti mukavampi kuin erittäin monissa rautajousellisissa. On toki myös totta, että nykytekniikalla saadaan ratajousien yhteydessä olevia iskunvaimentimia säädettyä ja ohjattua millisekuneissa ja täten jousit soputuu moniin olosuheisiin. Mutta silti autossa on rautajouset, joiden toiminta on rajallista. Jos rautajousiauton lastaa täyteen muuttuvat auton ajo-ominaisuudet reilusti - jouset kun kantavat vain sen tietyn määrän kuormaa.
Kaasunestejousituksessa ei ole merkitystä mikä on kuorma kun "jouset" jäykistyvät kuorman kasvaessa ja täten ajo-ominaisuudet (jousituksen osalta) pysyvät ennallaan.
Mukavuuteenkin löytyy ratkaisu - joten jos sitä kaipaa lisää niin ei kun kauppaan. Laitappa löysemmät rautajouset mondeoon...
Monet sitten kritisoivat, että kun ei tunne mitä renkaan ja tien välillä tapahtuu - miksi hitossa pitäisi tuntea? Ajatteko te rallia? Normaalissa liikenteessä, normaalisti ajaen ei todella tarvitse tuntea mitä siellä alustassa tapahtuu. Jokainen nykyauto suoriutuu normaalista ajosta kiitettävästi, eikä yksikään auto tee mitään odottamatonta jos se on kunnossa. Tottakai se on hyvä, että auton alusta toimii myös ääritilanteissa - mutta esimerkiksi C5:sen alusta toimii luultua paljon paremmin jos lähdetään radalle ajamaan ja edelleen kuormasta riippumatta. Top Gearin jampat ei nyt erityiseti pitäneet autosta, mutta kehuivat alustaa paremmaksi kuin auto itsessään houkuttelisi ajamaan...
Kyllä itselläni on C5 ja olen siihen oikein tyytyväinen. En ikipäivänä allekirjoita, että alusta olisi KESKINKERTAINEN - kyllä se on kokonaisuutena LOISTAVA. Ite olen kuljettanut reilun 250 kg kuormaa takakontissa ja ulkopuolelle asiasta ei näkynyt minkäänlaisia viiteitä. Avensiksen konttiin kun lastataan reilu 250 kg niin kyllä saa olla tarkkana minkä kynnyksen yli ajelee...
Muuten olen suurinpiirtein samaa mieltä, mutta isolla kuormalla auto on kyllä huojakka ajettava. Perän taso kyllä säilyy samana ja se näyttää olevan normaaliasennossa isollakin kuormalla, mutta ajettavuutta en kyllä kehuisi. Kokemusta on I ja II koppaisesta farmarista :lla ja ilman. Muuten auto on kyllä mukavan leppoisa kulkija hyvällä tiellä ja uusi 2,0d on hyvä moottori.
Huono jälleenmyyntiarvo riippuu mihin vertaa.
Tässä pari esimerkkiä:
Esim 1.
BMW 316 1,8i 4d maksoi v.2005 uutena 32200,- euroa, kesäkuussa 2007 sen keskihinta oli 25570,- euroa. Pudotusta siis 6630,- euroa.
C5 2.0i-16 VTR Berline 5d maksoi v.2005 uutena 27790,- euroa, kesäkuussa 2007 sen keskihinta oli 22100,- euroa. Pudotusta siis 5690,- euroa.
Yleensä sanotaan että japanilaiset autot pitävät paremmin hintansa???
Esim 2.
Toyota Avensis 2.0 VVT-i Sol Liftback maksoi v.2005 uutena 32350,- euroa, kesäkuussa 2007 sen keskihinta oli 26555,- euroa. Pudotusta siis 5795,- euroa.
Kannattaa sijoittaa hankintahinnan erotus tuottavaan kohteeseen.
on vaan hyvä.
En nyt muista minkä mallin Citikkalla ajoin.
mut tykkäsin paljon mukavempi on ajaa kuin kivireellä.
mukavuus on kyllä ykkönen mulle.
Hydraulialustan erikoisuuksiin kuuluu sen helppo säädettävyys.
Pallojen paineella ei isoa eroa saa, kunhan sitä on tarpeeksi, mutta niitä palloissa olevia iskariventtiilejä löytyykin sitten jo enemmän.
Sport-tunaamisen voi aloittaa vaikka takapalloilla edessä. Jos valikoima ei riitä voi siirtyä xantian pallovalikoimaan.
Ajokorkeudesta voi napsaista 15mm (säätökysymys, ei jousien vaihtoa) ja alle BF goodrichiä paremmat renkaat...
Pitää kuitenkin korostaa että pitkällä matkalla, vaikka se tiukka alusta tuntuu ekoilla kilsoilla hyvältä, jo 50 km:n jälkeen on ikävä pitempää joustoa :)