Mazda 626 2.0 -91.
Alkujaan kierrokset joutokäynnillä kylmällä koneella tuntui turhan korkeilta, yks expertti sitten ruuvas kaasuvivun juuresta ruuvia jolla tuota sai laskettua.
Nyt aloin sitten miettimään että oisko sitteki kannattanu säätää tuota sieltä ryypyn puolelta? Ryyppyä säätää siis jäähdytysnesteen lämmön mukaan laajeneva vahapatruuna joka työntää ryyppyvipua alaspäin (pois) kun kone lämpenee. Ja siinäkin on sellanen säätöruuvi.
Eikö tuo ryyppy saata nyt olla osittain päällä lämpimälläkin koneella, jos sitä kylmäkäyntiä säädettiin muualta ja säädöt ei nyt "matsaa"? Vai mitenköhän?
Alkujaan kierrokset joutokäynnillä kylmällä koneella tuntui turhan korkeilta, yks expertti sitten ruuvas kaasuvivun juuresta ruuvia jolla tuota sai laskettua.
Nyt aloin sitten miettimään että oisko sitteki kannattanu säätää tuota sieltä ryypyn puolelta? Ryyppyä säätää siis jäähdytysnesteen lämmön mukaan laajeneva vahapatruuna joka työntää ryyppyvipua alaspäin (pois) kun kone lämpenee. Ja siinäkin on sellanen säätöruuvi.
Eikö tuo ryyppy saata nyt olla osittain päällä lämpimälläkin koneella, jos sitä kylmäkäyntiä säädettiin muualta ja säädöt ei nyt "matsaa"? Vai mitenköhän?
Vastaukset 1
Vanhimmat
Älä vaan koske niihin muihin ruuveihin.
Tyhjäkäynnin kierrosnopeus säädetään aina siitä rajoitin ruuvista. Yleensä muita säätöjä ei edes ole näkyvillä. Tuo vahapatruunan säätämä rikastin joko toimii tai ei. Eli siinä ei ole mitään hienosäätöä. Tai jos jotain hienosäätöä virittelet, niin se vaikuttaa vain suurilla kierroksilla toimimalla kuristimena, jota tuskin haluat.
Yleensäkin, jos kaasari toimii, niin älä yritä "säätää" sitä.