Nyt täytyy kyllä tunnustaa, että Citroen on tuomassa C5:n myötä hienon auton markkinoille,ja kun sen saa vielä perinteisillä "rautajousilla" varustettuna on se erittäin kilpaileva vaihtoehto monille muille merkeille. PSA:n dieselillä auto tulee olemaan tosi kova luu kilpailijoille. Tietenkin täytyy vielä toivoa, että auto menettäisi yhtä nopeasti arvoaan kuin aiemmat C5:t niin muutaman vuoden päästä saa hyvää halvalla ja tätähän monet kuluttajat haluavat.
Uusi C5 on hieno !
ei sitronisti
112963
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Kuka ison kissan haluaa RAUTAjousilla?
mitä niin eriomaista rautajousissa on verrattuna hydejousiin - itse ainakin ottaisin C5:n mieluiten hydejousilla (vaikka sitikka on mukava auto ajaa rautajousillakin).
Ei C5 oo mikään ns 'isokissa'. XM oli ja C6 on isokissa, niinkuin vanhemmat edeltäjänsä oliks se CX vai mikä ja DX ja ID, jne...
C5 oli Xantian ja XM:n yhdistelmä, välimalli-seuraaja - sellanen ei oikein kummankaan suoraan.
Onko se enää Citroën? Ulkomuodon perusteella keulalle sopisi aivan yhtä hyvin minkä tahansa saksalaismerkin logo. Jos auton vielä ostaa rautajousilla, niin mikä sen erottaa Mondeosta, Passatista, Vectrasta, tai vaikka Mazda 6:sta?
Ehkä tuollainen mitäänsanomattoman konservatiivinen muotoilu ja perinteinen tekniikka on avain suuriin myyntimäärin, mutta aika paljon persoonallisempaa ulkonäköä olisin Citroenin uudelta mallilta odottanut.
Toi kyllä olis hyvä uutinen, vihdoin vois harkita Citroeninkin ostoa.
Minkälaista arvon säilymistä odotat uusilta malleilta ?? C5 -malli tosiaan pudottaa arvonsa nopeasti, mutta tuskin niin nopeasti kun varsinainen "sijoituskohde" Xantia ??????????
Ei se Xantia mikään huono sijoituskohde autoksi ole. Itse ostin aikoinaan 4-vuotiaan Xantian hintaan 13.000. Eli hinta oli puoliintunut tuolloin. Samalla hinnalla olisi saanut vastaavan ikäisen peruscorollan, huh.
Nyt olen ajanut tuolla alunperin vuodeksi ostamallani helmellä jo 5 vuotta. Siitä saa aina vaihdossa pois sen vähintään 2000-3000 euroa. Myynnissä niitä on 2500-6000e hinnalla.
Eli hinta on tippunut noin 2000/vuosi. Ei paha.
Itse olen laskenut, että normaalisti auton hinta puoliintuu joka kolmas vuosi. Riippumatta merkistä hinnan alennus pitää melko hyvin paikkansa.
Xantia on menossa keväällä vaihtoon, ja haussa on sopivan hintainen 2005 C5. Siis normaalikaavan mukaan puoleen hintaan uudesta.
C5:n on hyvä ostos, erityisesti 3-4 vuotta vanhana ja hyvin pidettynä. Tosiasiahan nykyisin on se, että Citikan kori vastustaa paremmin korroosioita kuin esim. moni sakuvalmisteinen auto. PSA: n koneet on tunnustettu kestäviksi, erityisesti uusi diesel on todella hieno moottori.
Elektoriniikka on todettu auton heikommaksi osa-alueeksi, asiat jota ihmettelen sillä suuri osa autonvalmistajista ostaa komponenttinsa samoilta eurooppalaisilta alihankkijoilta. Joka tapauksessa uusi C5:n on varmasti varteenotettava vaihtoehto monille ei sitronisteille, muotoilu on erittäin onnistunut ( vrt. esim. nykyinen C5 farkku ) ja hintakin on todennäköisesti edelleen varsin kilpailukykyinen suhteessa kilpailijoihin.
... uusi BMW. Parhaimmillaan on hinnanalennus ensimmäisenä ajovuonna 1000€/kk. Mutta silti se on yksi parhaista autoista, vaatii vain paksua lompakkoa ostaa aina uusi...
C5:n mukavuus, ajettavuus ja tilat on Bemarin 500 sarjan luokkaa jollei paremmat. Uuuden C5:n muotoilu löyö Bemarin 6-0 laudalta. Faktisesti Bemari menettää arvoaa euroissa huomattavasti C5:sta nopeammin, vaikka prosentuaalisesti C5:n on tässä suhteessa heikompi. C5:n on erittäin hienostunut, toisin kuin Bemari joka mm. sisätiloiltaan on spartalaisen sakemannin oloinen.
Huono jälleenmyyntiarvo riippuu mihin vertaa.
Tässä pari esimerkkiä:
Esim 1.
BMW 316 1,8i 4d maksoi v.2005 uutena 32200,- euroa, kesäkuussa 2007 sen keskihinta oli 25570,- euroa. Pudotusta siis 6630,- euroa.
C5 2.0i-16 VTR Berline 5d maksoi v.2005 uutena 27790,- euroa, kesäkuussa 2007 sen keskihinta oli 22100,- euroa. Pudotusta siis 5690,- euroa.
Yleensä sanotaan että japanilaiset autot pitävät paremmin hintansa???
Esim 2.
Toyota Avensis 2.0 VVT-i Sol Liftback maksoi v.2005 uutena 32350,- euroa, kesäkuussa 2007 sen keskihinta oli 26555,- euroa. Pudotusta siis 5795,- euroa.
siis sen saa halutessaan halvemmilla rautajousilla, mutta yhtä hyvin mukavammilla kaasunestejousilla, kuten tossa alla kertovatten:
http://www.citroen.fi/info/Ajankohtaista/20071022_uusi_citroen_c5/
Uuteen C5:een on valittavissa joko Hydractive 3 Plus -kaasunestejousitus tai metallijousitus. Kaasunestejousitus säätää automaattisesti jousitusta ja iskunvaimennusta ajo-olosuhteiden mukaan. Valittavissa on lisäksi erilaisia esiasetuksia mukavuutta painottavasta asetuksesta Sport-säätöön. Kaasunestejousituksen ansiosta auto pitää kuormasta riippumatta aina korkeutensa. Metallijousitus tarjoaa myös tanakan otteen tiehen erilaisissa olosuhteissa ja edullisempana vaihtoehtona se on kaupallisesti tärkeä ratkaisu.