Huomenta Saabistit...
Osaako kukaan kertoa tarkemmin 90-luvun alkupuolella tehdyistä Turbo S 9000:sta.
Mitä vikoja niissä on ollut ja mihin
kannattaa varautua jos sellaisen hankkii ?
Ja tietenkin vanhalle (9000 T16 DI/APC -89 320000tkm) täytyy löytää ostaja jos auton vaihtoa tässä kesällä harkitsee. Eli jos kiinnostuneita on niin kirjoitelkaapa tänne palstalle.
Vastailkaapa kysymykseen niin asiat alkavat aukenemaan enemmän :)...
Osaako kukaan kertoa tarkemmin 90-luvun alkupuolella tehdyistä Turbo S 9000:sta.
Mitä vikoja niissä on ollut ja mihin
kannattaa varautua jos sellaisen hankkii ?
Ja tietenkin vanhalle (9000 T16 DI/APC -89 320000tkm) täytyy löytää ostaja jos auton vaihtoa tässä kesällä harkitsee. Eli jos kiinnostuneita on niin kirjoitelkaapa tänne palstalle.
Vastailkaapa kysymykseen niin asiat alkavat aukenemaan enemmän :)...
Vastaukset 5
Vanhimmat
Allaolevaa tekstiä on lainattu:
Ensimmäinen ja isoin sekä kallein remontti on nuo moottorin
tasapainoakselit, aiheuttavat ison tuhon hajotessaan. Esim. mulle on juuri
tästä syystä vaihdettu tehdas uusi moottori (nyttemmin olen nuo tp-akselit
poistanut toiminnasta). ABS jarrut on sitten seuraava mikä tulee mieleen,
anturivikoja on ollut jonkin verran ja anturit maksaa n. 1500 mk/kpl.
Vaihdelaatikko todennäköisesti kaipaa laakerointia jos sitä ei vielä ole
tehty tähän mennessä. Laatikko saattaa pitää vain pienti "kahinaa" mutta on
vaarassa leikata silti kiinni. Uudet laakerit n. 700 mk työt jos oma
taito ei riitä. Käytöstä riippuen kytkin saattaa olla kulunut, uusi orig.
kytkin 375 euroa. Tarvikekytkimet ovat heikompaa tekoa ja kun tuossa
koneessa on jo vakionakin vääntöä 330 Nm niin kovilla on. DI-kasetteja on
mennyt paljon. Samoin kytkimen työsylinterissä ollut vuotoja, jos vaihtaa
kytkimen niin samalla vaihtaa uuden työsylinterin niin ei tarvitse
käydä irroittamaan laatikkoa vartavasten. Takasatuloista käsijarrun
säätö sökönä, ammattitaidoton asentaja saa nuo tuhottua, itselläni ei
koskaan ollut vialliset mutta paljon olen kuullut noita olevan.
Pallonivelet, raidetangonpät ja etutukivarsien puslat yleensä
vaihtolistalla. Samoin murrokset ja etupyöränlaakerit saattavat olla
vaihtoa vailla. Ilmastoinnin lauhutin harvoin ehjä jos ei joskus vaihdettu.
Ja sitten tietenkin kori itsessään. Takakaaret ja etutunkinkannakkeet
yleisimmät paikat missä ruostetta. Sitten seuraavaksi ovet ja etulokasuojat
mistä ruostuu. Näitä vikoja olen siis havainnut kolmen ysitonnisen
kokemuksella, tuskimpa nuo kaikki kuitenkaan ihan hevillä samaan autoon
osuu :)
Mutta kuten sanottu edelliset riippuvat aivan siitä miten autoa on pidetty.
Esim täydelliset huoltotiedot 350 tkm. asti ja kaikista huolloista
ja korjauksista oli pidetty kirjaa mitä vaihdettu ja milloin.
Eli ylläoleva teksi oli lainattua erään saabistin kokemuksista...
Itselläni on 2,3t S CD -91 ja eikä siinä mitään tuollaisia vikoja ole ollut, vaikka autolla on ajettu 290 000km..ainoastaan ilmastoinnin kompura on rikki..mutta autoa on kyllä pidetty kuin kukkaa kämmenellä ja siitä auton kunto joka on PRIIMA!!suosittelen kyllä autoa, vaikka se aika paljon bensiiniä imeekin.
alkaako kone täristään paljon kun tasapainoakseleiden ketjun jättää pois??
koska en tiedä edes mikä tasapaino akseli on :)
Morjensta Saab miehet ja naiset!!!
En oikein tiedä noista 90-luvun paremman puoliskon Saabien vikoja, mutta tossa meidän vm. 1988 Saab 9000 2.0 Turbo Automaatissa, ei ole ollut mitään muita vikoja, paitsi tuo yksi eli ABS-anturit. Mutta ei ole ne anturitkaan enää ongelma sillä otettiin liittimet auki ja nyt autossa on normaalit lukkiutuvat jarrut (ei ilmeisesti vaikuta katsastukseen sillä on olut jo auki monta vuotta ja katsastusmies tuskin on huomannut mitään!).
Kone ja automaattilaatikko on kestänyt 470000 km kovaa menoa ja sama meno jatkuu edelleen. Öljyt on vaihdettu 15000 km:n välein (ei syö edes öljyä). Nuo oven helman ruosteet (TUON IKÄISTEN SAABIEN YLEINEN VIKA) menee korjaukseen 14.7.2003.
Jos on jotain kysyttävää tosta meidän Turbo tonnarista niin mailaa: [email protected]