Muutamasta kisasta koska hän selvisi rangaistuksetta siitä, että hänen auton moottoria korjattiin aika-ajon jälkeen. SE ON KIELLETTYÄ, eli eikö sääntöjen mukaan rangaistus olisi paikallaan? Jos sääntöjen pitää olla kaikille samat, niin vaatikaa myös Kimille hylkäystä. Miksi syytätte Ferraria eilisestä sääntöjenmukaisesta työntöavusta, vaikka McLaren tekee vilppiä?
Vaaditaan Kimin hylkäystä!
J.R
151011
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Siis ainoan kerran jonka Kimi pääsi pälkähästä on Brasiliassa. Ferrarin Schumia ja Williamsin Montoyaa ei syytetä mistään. Siis VAIN kerran ja sekin FIA´n hyväksymä.
MUTTA että vaadit Kimin hylkäystä! Olet aivan...
sanotaanko vialla päästäsi!
Kun FIA kerran antoi MäkLärenille luvan korjata moottoria, niin vesitti se samalla omat sääntönsä. Tästä eteenpäin jokainen voi säätää ja korjata moottoria aika-ajon jälkeen niin paljon kuin haluaa. Tätäkö tarkoitat? Jos MäkLären saa niin mikseivät muutkin? Mistä muka Schumia tai Montoyaa pitäisi syyttää, kilpaa ajamisestako? Koomista, sille joka ei riko sääntöjä (Schumi) vaaditaan rangaistusta, mutta sille joka rikkoo (Kimi) ei vaadita... Mikä olisi mielestäsi sopiva rangaistus Montoyalle siitä, että uskaltaa lähteä yrittämään ohitusta, superlisenssin menetyskö?
Kimin moottoria ollaan kyllä korjattu enemmän kuin kerran, ainakin 2 voi olla jopa 3 kertaa. Kerro sinä kun kerran näytät tietävän.
Ennen Brasilian GP´tä FIA ei ollut virallisesti ilmoittanut ettei aika-ajojen ja kisan välillä saa autoa käydä muuttelemassa. Juur Brasilian GP´n jälkeen Max Mosley kielsi asian. Kimin moottoria on kyllä korjattu aika-ajojen ja kisan välillä mutta Kimi on startannut varikolta. Säännöt sanovat että jos autoa muunnellaan aika-ajojen ja kisan välillä on starttiruutu automaattisesti viimeinen. Joten Kimi on SyytöN!
Tässä näitä Kimin auton remontteja aika-ajon ja kisan välillä. Nürnburgringin tietoja en ole löytänyt.
Australia
Left hand deflector
Left hand hydrafoil infil
Floor
Top body
Lower rear wing main plane
Left hand rear wing end plate
Both rear wing top elements
Left hand side top rear wishbone
Left hand side lower rear wishbone
Left hand side rear toe link
Left hand side rear upright
Left hand side quarter panel
Throttle potentiometer
Two off in tank lift pumps
Left rear brake duct assembly
Left rear damper
Malesia
Left hand exhaust shroud assembly
Windscreen
Brasilia
Engine including radiators, water reservoir, lines, exhaust pipes, heat exchanger, oil
tank and clutch
RH hydrofoil assembly
RH deflector
LH hydrofoil fin
LH fuel flap
K-nut from gearbox starter shaft seal
San Marino
RHS hydrofoil assembly
Air compressor
Wind screen
Espanja
RHS exhaust shroud
LHS deflector
Forward floor bib
Forward floor bib plank
Itävalta
Washer under LH exhaust shroud bolt
Tape securing rear wing gurney flap
One exhaust valve
One intake valve
Oil tank O-rings
Air tray O-rings
LHS head gasket O-rings
LHS exhaust gaskets
LHS cylinder head O-rings
Oil transfer O-rings
Pneumatic seals
Monaco
One tyrap block on LHS upper heat shield
One exhaust valve
Shim component
Oil tank O-rings
Air tray O-rings
RHS head gasket O-rings
RHS exhaust gaskets (one side)
RHS cylinder head O-rings
Oil transfer O-rings
Pneumatic seals
Kanada
Car 6 Left hand deflector
Car 6 Left hand hydrafoil infil
Car 6 Floor
Car 6 Top body
Car 6 Lower rear wing main plane
Car 6 Left hand rear wing end plate
Car 6 Both rear wing top elements
Car 6 Left hand side top rear wishbone
Car 6 Left hand side lower rear wishbone
Car 6 Left hand side rear toe link
Car 6 Left hand side rear upright
Car 6 Left hand side quarter panel
Car 6 Throttle potentiometer
Car 6 Two off in tank lift pumps
Car 6 Left rear brake duct assembly
Car 6 Left rear damper
Car 6 Left hand exhaust shroud assembly
Car 6 Windscreen
Car 6 Engine including radiators, water reservoir, lines, exhaust pipes, heat exchanger, oil
Car 6 tank and clutch
Car 6 RH hydrofoil assembly
Car 6 RH deflector
Car 6 LH hydrofoil fin
Car 6 LH fuel flap
Car 6 K-nut from gearbox starter shaft seal
Car 6 RHS hydrofoil assembly
Car 6 Air compressor
Car 6 Wind screen
Car 6 RHS exhaust shroud
Car 6 LHS deflector
Car 6 Forward floor bib
Car 6 Forward floor bib plank
Car 6 Washer under LH exhaust shroud bolt
Car 6 Tape securing rear wing gurney flap
Car 6 One exhaust valve
Car 6 One intake valve
Car 6 Oil tank O-rings
Car 6 Air tray O-rings
Car 6 LHS head gasket O-rings
Car 6 LHS exhaust gaskets
Car 6 LHS cylinder head O-rings
Car 6 Oil transfer O-rings
Car 6 Pneumatic seals
Car 6 One tyrap block on LHS upper heat shield
Car 6 One exhaust valve
Car 6 Shim component
Car 6 Oil tank O-rings
Car 6 Air tray O-rings
Car 6 RHS head gasket O-rings
Car 6 RHS exhaust gaskets (one side)
Car 6 RHS cylinder head O-rings
Car 6 Oil transfer O-rings
Car 6 Pneumatic seals
Oletko varma että nuo ovat juuri AIKA-AJOJEN ja KISAN välillä tehdyt remontit? Saanko vielä kysyä että mistä olet saanut nuo tiedot?
säätää ei saa mutta korjata saa.
Nuo säädöt eivät ole aika-ajojen ja kisan välillä vaan 1.aika-ajojen ja harjoitusten tai harjoitusten ja 2.aika-ajojen välillä tehdyt remontit, sillä muuten McLaren olisi murtautunut Parc Ferme-alueeseen ja McLaren olisi saanut rangaistuksen!
Joo joo, lauantain aika-ajon ja kisan välissä Kimin autoon tehdyt remontit, ei FIA muita korjauksia tilastoi eikä niitä edes tiedä. Olen kerännyt tiedot www.atlasf1.com ja f1-forum.netin keskusteluista. Alunperin tiedot ovat fian sivuilta, mutta itse en niitä sieltä löydä.
RTL:n kisaselostuksessa kuulin huhun, että Williams olisi valittanut Kimin auton korjauksista ja moista ei enää sallita. Mikäli moottoriin jotain vaihdetaan, niin sitten startataan varikolta.
Näin kuulemma nyt ja jatkossa, asia tuli kuitenkin esiin vain sivulauseessa enkä ole siitä muualta kuullut. Luulisi noin radikaalin muutoksen olevan uutisissa.
...että jos nuo korjaukset olisivat 2.aika-ajojen ja kisan välillä Kimi joutuisi starttaamaan varikolta. Olen 100% varma etteivät nuo ole 2.aika-ajojen ja kisanväliltä vaan 1.aika-ajojen ja 2.aika-ajojen välillä tehdyt muutokset, sillä muuten Kimi starttaisi joka kisasta varikolta. On täysin mahdollista että FIA tietää kaikista säädöistä.
niin sääntöjen mukaan autoja saa korjata aika-ajon jälkeen jos se ei ole kisakunnossa. jos vaikka aika-ajossa käy pihalla ja autoon tulee jotain vikaa sen saa tietenkin korjata.
Olikos se nyt Itävallan kisassa, kun Williams näki että Montoyan kone on levähtämässä (liittyi muistaakseni jäähdytykseen). Mutta asialle ei Williamsin tulkinnan mukaan voinut tehdä enää mitään aika-ajon ja kisan välillä ja niinhän Montoyan matka katkesikin kesken.
Samassa kisassa McLaren purki ja kokosi Kimin auton moottorin ja vaihtoi kuluneet osat. En tiedä onko McLarenilla omat säännöt, mutta autoa numero 6 on kyllä korjailtu enemmän kuin muita yhteensä. Ilmeisesti McLaren on löytänyt jonkin porsaanreiän säännöistä (ehkä aika-ajo alipainoisella autolla ja korjaustöiden aikana vaihvihkaa lisätään puuttuvat painot tai jotakin), ei pelkällä korjaamisella etua saavuteta, jotain muuta tässä on takana.
Eiks kaikki säännöt ole rikkomista varten.
moottoria saa korjata vai pitäisikö lähteä paskalla kisaan vai. väitäksä et vessassakaa ei saa käydä aika-ajojen jälkeen hä? tankata ei saa eikä tehä säätöjä mutta vara auton saa ottaa. ja schummelin työntäminen oli mielestäni sääntöjen vastaista koska onko niitä muita koskaan tultu hiekoilta työntämään ja sehän on tavalla ulkopuolisten avustusta vaikka ne on töissä formula piireissä. siinä tilanteessa schummeli oli vaarallisessa paikassa ja kuka vaan ois voinu ajaa päälle. schummeli ei ois päässy siältä hiekoilta ite ja muutkin on jääny sinne ja keskeyttäneet rehellisesti. tuomaristo on ferrari faneja ja päätti että se oli laillista että ratavirkailijat työntää autoa. schummeli vaa halusi täyteen ne 1000 pistettä. sillä on päässään rahan ja kunnian himo. NIIIIIIIIIIIIIIIN!!! eksä muka kannusta räikköstä. et varmaa. tunge papu perseesees.