JOhan on

ja epäili jakohihna vauriota. Sillä alkuun moottori pyöri, mutta sitten lopetti käynnistymisen. Kuulema VAG koneissa on melko kehittynyt järjestelmä estämässä käynnistymisen, jos jako ei ole kohdallaan. Eli nyt sitten auto kiikutetaan hinurilla Vemixille ja me "naatiskelemme" maksalaatikko no.2:lla joulun ajan. Ainakin.

kuulemma tulossa mersulta, mutta ei tullut tarpeeksi nopeaa niin menivät toiseen puljuun. Näin luin toiselta palstalta.

Mitsulla on kehitteillä omia nykyaikaisa dieselkoneita. Concpet ZT:ssä oli jo esitteillä 2,2 litrainen 180hv ja 400nm lukemat tuottava commonrail dieseli... Kyllä se siitä.

Mutta jos on TAAS VAG:in kone levinnyt, niin täytyy todeta etteivät ne ole mistään kotoisin...

kone oli... kirjoitti:

kuulemma tulossa mersulta, mutta ei tullut tarpeeksi nopeaa niin menivät toiseen puljuun. Näin luin toiselta palstalta.

Mitsulla on kehitteillä omia nykyaikaisa dieselkoneita. Concpet ZT:ssä oli jo esitteillä 2,2 litrainen 180hv ja 400nm lukemat tuottava commonrail dieseli... Kyllä se siitä.

Mutta jos on TAAS VAG:in kone levinnyt, niin täytyy todeta etteivät ne ole mistään kotoisin...

Asentotunnistin häiriö, taitaa olla VAG miehille tuttua asiaa. Ei ollut rikkoutunut mitään, suojajärjästelmä vaan oli luullut nokan olleen väärässä asennossa ja kieltänyt koneen käynnistymisen.

Ei ole tarkoitus masentaa, mutta koska tahansa PSA kone ennen mitään tojo/japsi/kinuski/korea/opel dieseleitä. Fiatit vielä menettelee (commonrail aloittaja). Sen verran on sekä japseista, että opelin omista kokemusta ja samoin PSA (ei kertaakaan öljyjä pihalle 1,7milj km aikana), että voin sanoa mielipiteeni. Japsi poiki n.150tkm ajettuna ja opelissa petti normaali käytössä ensin turbo ja sitten kansi n.100tkm ajettuna. PSA koneisilla porsmuteltu enimmillään 570tkm avaamatta ja vähiten ajettuja olleet uusimmat n.60-80tkm.

outlanderisti kirjoitti:

Ei ole tarkoitus masentaa, mutta koska tahansa PSA kone ennen mitään tojo/japsi/kinuski/korea/opel dieseleitä. Fiatit vielä menettelee (commonrail aloittaja). Sen verran on sekä japseista, että opelin omista kokemusta ja samoin PSA (ei kertaakaan öljyjä pihalle 1,7milj km aikana), että voin sanoa mielipiteeni. Japsi poiki n.150tkm ajettuna ja opelissa petti normaali käytössä ensin turbo ja sitten kansi n.100tkm ajettuna. PSA koneisilla porsmuteltu enimmillään 570tkm avaamatta ja vähiten ajettuja olleet uusimmat n.60-80tkm.

Kannattaa lähteä täyttelemään lottoa, teikäläisellä on selvästikin tuuria ollut matkassa. Tyhmät tilastotieteilijät eivät vaan ymmärrä tuurista mitään -ja kas, kummasti nämä euroopan tuotokset rypevät kaikkien luotettavuustilastojen hännillä.

Että ei muuta kun jatkat vaan samalla tiellä kun on noin hyviä kokemuksia tuosta eurooppalaisesta "laatutyöstä".

PS. kun ajelet autolla jossa on VAG-moottori, kannattanee kuunnella ääniä konehuoneesta tavallista tarkemmin: joku kaunis päivä sieltä voi ruveta ropisemaan saksalaista laatuvalua kabiiniin asti jos oikein tuuri käy...

outlanderisti kirjoitti:

Ei ole tarkoitus masentaa, mutta koska tahansa PSA kone ennen mitään tojo/japsi/kinuski/korea/opel dieseleitä. Fiatit vielä menettelee (commonrail aloittaja). Sen verran on sekä japseista, että opelin omista kokemusta ja samoin PSA (ei kertaakaan öljyjä pihalle 1,7milj km aikana), että voin sanoa mielipiteeni. Japsi poiki n.150tkm ajettuna ja opelissa petti normaali käytössä ensin turbo ja sitten kansi n.100tkm ajettuna. PSA koneisilla porsmuteltu enimmillään 570tkm avaamatta ja vähiten ajettuja olleet uusimmat n.60-80tkm.

enkä ostanut outlanderia vaan C-Crosserin. Kannatti odottaa.

odottaa kirjoitti:

enkä ostanut outlanderia vaan C-Crosserin. Kannatti odottaa.

Olis samalla tullu kymmenes sitikka. Ongelmat jatkuu la katos pari kertaa veto ja samalla kone täristi vahvasti (suutin pettää?) ja eilen aamulla jäi käyntiin vasta kymmenen käynnistyksen jälkeen.

vag = fag kirjoitti:

Kannattaa lähteä täyttelemään lottoa, teikäläisellä on selvästikin tuuria ollut matkassa. Tyhmät tilastotieteilijät eivät vaan ymmärrä tuurista mitään -ja kas, kummasti nämä euroopan tuotokset rypevät kaikkien luotettavuustilastojen hännillä.

Että ei muuta kun jatkat vaan samalla tiellä kun on noin hyviä kokemuksia tuosta eurooppalaisesta "laatutyöstä".

PS. kun ajelet autolla jossa on VAG-moottori, kannattanee kuunnella ääniä konehuoneesta tavallista tarkemmin: joku kaunis päivä sieltä voi ruveta ropisemaan saksalaista laatuvalua kabiiniin asti jos oikein tuuri käy...

Katseleppas tarkemmin noita tilastoja. sekä ADAC että Whatcar niin citikoissa on vähemmän ongelmia moottoreissa kuin tojotalla??? miksiköhän?? En nyt puhu kokonais luotettavuudesta, mutta moottoreiden osalta tuo ero on selkeä, samoin korjauskustannusten. Eli tohjoissa on ehkä kokonaisuutena vähemmän vikoja, mutta kertaluonteisena kalliimpia korjata kuin esim citikoissa.

outlanderisti kirjoitti:

Katseleppas tarkemmin noita tilastoja. sekä ADAC että Whatcar niin citikoissa on vähemmän ongelmia moottoreissa kuin tojotalla??? miksiköhän?? En nyt puhu kokonais luotettavuudesta, mutta moottoreiden osalta tuo ero on selkeä, samoin korjauskustannusten. Eli tohjoissa on ehkä kokonaisuutena vähemmän vikoja, mutta kertaluonteisena kalliimpia korjata kuin esim citikoissa.

Kaikkien japanilaisvalmistajien mallit, joita on alettu valmistaa Euroopassa, ovat pudonneet luotettavuustilastoissa, jopa Toyotankin. Niin hyvää jälkeä täällä tehdään. EU:n tullimuuriko tähän on syynä vai mikä, en tiedä, mutta seuraukset näkyvät tilastoissakin jo.

En nyt tiedä mitä tilastoja olet kaivellut, tässä uusin ja sen tulos on aika selvä:

http://www.adac.de/images/Pannenstatistik2006_tcm8-179730.pdf

Paras sitruuna sijalla 11. Sitäkö siellä sanotaan luotettavuudeksi? Jopa Saksan Mosset, jotka olet jo itsekin todennut pommeiksi, menevät tilastossa edelle. Ja ikää kun tulee lisää, niin todellinen karva vasta paljastuu: 206 Pug, Clio ja Twingo ->37, 55 ja 37. Jee jee.

Ja noinko siinä tosiaan käy, kun tarpeeksi kauan ajelee eurooppalaisilla? Rupeaa psyykkaamaan itseään, että mitä väliä kokonaisluotettavuudella, kunhan naapurin corollakin on joskus hajonnut? Kyllä sillä kokonaisluotettavuudella on väliä, jos sen puutteen takia jää tielle.

Mutta eihän siinä mitään, teikäläisellehän alkaa hyvät ajat kun skodan koneet vaihtuvat PSA:n öljynlevittimiin. Vähän sähkölaitteita ja vähän jousitusta kun vielä lainataan sieltäpäin, niin uudet Outlanderit voikin ajaa suoraan laivasta puristimeen.

odottaa kirjoitti:

enkä ostanut outlanderia vaan C-Crosserin. Kannatti odottaa.

Pakko sanoa, että vaikea olisi kyllä valita saksalaisen ja ranskalaisen moottorin väliltä, kyllä ne niin tasaväkinen pari ovat...

odottaa kirjoitti:

enkä ostanut outlanderia vaan C-Crosserin. Kannatti odottaa.

Jos olisi pakko ostaa sitruuna, niin kyllähän C-Crosser on paras mahdollinen valinta: se on kuitenkin kautta aikain ensimmäinen sen tehtaan tuotos, jossa suurin osa autosta (excl. ranskalaiset moottorit) on suunniteltu ja kasattu selvin päin.

vag = fag kirjoitti:

Kaikkien japanilaisvalmistajien mallit, joita on alettu valmistaa Euroopassa, ovat pudonneet luotettavuustilastoissa, jopa Toyotankin. Niin hyvää jälkeä täällä tehdään. EU:n tullimuuriko tähän on syynä vai mikä, en tiedä, mutta seuraukset näkyvät tilastoissakin jo.

En nyt tiedä mitä tilastoja olet kaivellut, tässä uusin ja sen tulos on aika selvä:

http://www.adac.de/images/Pannenstatistik2006_tcm8-179730.pdf

Paras sitruuna sijalla 11. Sitäkö siellä sanotaan luotettavuudeksi? Jopa Saksan Mosset, jotka olet jo itsekin todennut pommeiksi, menevät tilastossa edelle. Ja ikää kun tulee lisää, niin todellinen karva vasta paljastuu: 206 Pug, Clio ja Twingo ->37, 55 ja 37. Jee jee.

Ja noinko siinä tosiaan käy, kun tarpeeksi kauan ajelee eurooppalaisilla? Rupeaa psyykkaamaan itseään, että mitä väliä kokonaisluotettavuudella, kunhan naapurin corollakin on joskus hajonnut? Kyllä sillä kokonaisluotettavuudella on väliä, jos sen puutteen takia jää tielle.

Mutta eihän siinä mitään, teikäläisellehän alkaa hyvät ajat kun skodan koneet vaihtuvat PSA:n öljynlevittimiin. Vähän sähkölaitteita ja vähän jousitusta kun vielä lainataan sieltäpäin, niin uudet Outlanderit voikin ajaa suoraan laivasta puristimeen.

Edellisessä ADAC tutkimuksessa (l.2005) Xsara picasso oli tila-autojen ylivoimainen ykkönen ja nyt sekoitettu muihin Xsaroihin ja mihin on mittelclasse hävittänyt C 5 mallin joka oli luokkansa kakkonen edellisenä vuonna??? Sitäpaitsi 2005ja2006 mallin C2 ja C3 peittoaa jarpan samat vuosimallit mennen tullen??? Samoin laguna ja 407 peittoaa aven samat vuodet puhtaasti. Ja mehän puhuimme moottoreista eikös?? Reability index joka on kerätty edustajien ja omistajien kyselyiden perusteella ja tässä tulokset; moottorivikoja esiintyy citikoissa 8,5% autoista, peugeot 8,2%,Rellu 13,02% ja tojo 14,77% sitten korjauskustannukset keskinmäärin Citikka 228,17£, Peugeot 230,34£, Rellu 267,53£ ja tojo 383,99£, että miten se nyt meni. Kaverini on ADAC:in jäsen ja pääsen sitä kautta tutustumaan tarkemmin tuohon pannenstatistik taulukkoon, niin siellä on sama suuntaus tojo jättää huomattavasti useammin tielle moottorivaurion vuoksi kuin ranskikset ja nisu on parantanut sen jälkeen, kun moottoripuolella rupesi esiintymään rellun tuotteita.

odottaa kirjoitti:

enkä ostanut outlanderia vaan C-Crosserin. Kannatti odottaa.

Sama auto, mitsussa vuoden pitempi takuu ja mitsuunkin saa PSA koneen. auto on mitsubishi ja itsessään suuniteltu japanissa...

outlanderisti kirjoitti:

Edellisessä ADAC tutkimuksessa (l.2005) Xsara picasso oli tila-autojen ylivoimainen ykkönen ja nyt sekoitettu muihin Xsaroihin ja mihin on mittelclasse hävittänyt C 5 mallin joka oli luokkansa kakkonen edellisenä vuonna??? Sitäpaitsi 2005ja2006 mallin C2 ja C3 peittoaa jarpan samat vuosimallit mennen tullen??? Samoin laguna ja 407 peittoaa aven samat vuodet puhtaasti. Ja mehän puhuimme moottoreista eikös?? Reability index joka on kerätty edustajien ja omistajien kyselyiden perusteella ja tässä tulokset; moottorivikoja esiintyy citikoissa 8,5% autoista, peugeot 8,2%,Rellu 13,02% ja tojo 14,77% sitten korjauskustannukset keskinmäärin Citikka 228,17£, Peugeot 230,34£, Rellu 267,53£ ja tojo 383,99£, että miten se nyt meni. Kaverini on ADAC:in jäsen ja pääsen sitä kautta tutustumaan tarkemmin tuohon pannenstatistik taulukkoon, niin siellä on sama suuntaus tojo jättää huomattavasti useammin tielle moottorivaurion vuoksi kuin ranskikset ja nisu on parantanut sen jälkeen, kun moottoripuolella rupesi esiintymään rellun tuotteita.

Tätä juuri tarkoitin ihmeellisellä logiikalla: tojota mies jää kerran tielle moottorin takia, ranskismies jää samaan aikaan kahdeksan kertaa (luvut on nyt vaan esimerkin vuoksi) eri syiden, mutta ei moottorin: kyllä tuli tehtyä hyvä ostos, jossa on hyvä moottori?? Kaipa se sitten lämmittää mieltä sitä hinausautoa odotellessa.

Tässä on ihan turha puhua mistään tilastoista, joita ei ole nähnyt kuin sinä ja kaverisi. ADACin tilasto tuo linkissäni mainittukin oli, kaverisihan voi jäsenenä kysyä että mitenkäs tulokset noin heittelevät. Avensis muuten kertoo kivasti tästä eurooppalaisesta laadusta: Turkissahan ne nykyään kasataan.

vag = fag kirjoitti:

Tätä juuri tarkoitin ihmeellisellä logiikalla: tojota mies jää kerran tielle moottorin takia, ranskismies jää samaan aikaan kahdeksan kertaa (luvut on nyt vaan esimerkin vuoksi) eri syiden, mutta ei moottorin: kyllä tuli tehtyä hyvä ostos, jossa on hyvä moottori?? Kaipa se sitten lämmittää mieltä sitä hinausautoa odotellessa.

Tässä on ihan turha puhua mistään tilastoista, joita ei ole nähnyt kuin sinä ja kaverisi. ADACin tilasto tuo linkissäni mainittukin oli, kaverisihan voi jäsenenä kysyä että mitenkäs tulokset noin heittelevät. Avensis muuten kertoo kivasti tästä eurooppalaisesta laadusta: Turkissahan ne nykyään kasataan.

Mä nyt vaan olen suorittanut empiiristä tutkimusta noista citikoista. Alkaen vuonna 1989 ja lopettaen toisteiseksi 2007 sinä aikana on kilometrejä karttunut yli 1,5milj ja tielle jäämisiä kaksi kertaa (2)eniten kilometrejä omassa käytössä kertyi yhteen autoon 370tkm jolloin autolla oli ajettu yli 570tkm. kahta viimeisintä lukuun ottamatta kaikki olivat ajettu väh 250tkm kun ne myin. Omissa nimissä vieläkin yksi jossa mittarissa nyt 540tkm joka on tämän vm -92 auton korilla ajettu km. määrä tekniikka on ajettu vain n.400tkm (turbodiesel). kumpikaan tielle jääminen ei ole johtunut moottorista. Toyota jonka omistin ja jolla ei ollut ajettu kuin 140tkm ostaessani jätti minut kuuden kuukauden aikana kolmesti tielle ja niistä kaksi moottorin vuoksi (toinen oli täystuho).Muun muassa siksi se n. 5v ikäinen auto lähtikin niin pian käytöstäni.