Aloin vaihtamaan jakohihnaa Volvooni. 850 20V moottori.
Purkasin hihnan ja kiristyspyörät pois.
Onko siinä uudessa hihnassa joitakin merkkejä vai miten se laitetaan. Vanhassa ei ollut minkäänlaisia merkkejä. Nokka-akselit muljahtivat kun hihna irtosi.
Hihna tuntuu vähän lyhyeltä kun kiristin kikottaa kokoajan.
Purkasin hihnan ja kiristyspyörät pois.
Onko siinä uudessa hihnassa joitakin merkkejä vai miten se laitetaan. Vanhassa ei ollut minkäänlaisia merkkejä. Nokka-akselit muljahtivat kun hihna irtosi.
Hihna tuntuu vähän lyhyeltä kun kiristin kikottaa kokoajan.
Vastaukset 19
Vanhimmat
oma apu on se kaikkein paras apu, mutta joskus vihoviimeinenkin.
No menihän se hihna viimein paikoilleen. Moottori ei vain käynnisty.
Tuntui aluksi että olisi lähtenyt mutta nyt startti pyörittää kuin tulpatonta mopoa.
Täytyykö jostakin resetoida tai päivittää että lähtee käymään.
Auttakaa, aamulla lähtö maalle mummolaan.
resetoida,avaa jakopäänkoppa uudestaan ja totea että jako on päin helvettiä sekä venttiilit solmussa.resetointi suoritetaan vaihtamalla uusi moottori.taitaa mummolan matkan joutua tekemään jollain muulla autolla.mistä näitä "kädettömiä" tee se itse tumpeloita oikein riittää.
onko tämä väärään aikaan lipsahtanut aprilli pila,
vai oletko oikeesti hajoittanut autosi?
Kyllä hihnan hammastus on kauttaaltaan samanlainen. Joissakin hihnoissa on merkit, mutta ne merkit sopivat vain tietylle automerkille eli tarvikeosahihna saattaa sopia useampiin autoihin.
Merkit on kampiakselin ja nokka-akselin hinapyörissä, jotka kohdistetaan moottorin rungossa oleviin merkkeihin. Kun nokka-akseli pyörähtää kaksi kertaa yhden kampiakselikierroksen aikana, pitää lisäksi tietää kumpi nokka-akselin kierros tulee merkkiin.
Luulenpa että merkit 'muljahtivat' kohdaltaan joten autosi todellakin hajoaa, jos sitä starttaile. Hinauta auto nyt korjaamolle ja anna asiasta tietävien laittaa se kuntoon.
Jos saat avuksesi jonkun, joka ymmärtää hieman moottorin toimintaa, voit tietysti koittaa kohdistaa merkkejä mikäli tarkenet (jos auto on ulkona). Kysehän on siitä, että kun kampiakseli liikuttaa mäntiä ylös / alas, niin nokka-akseli availee / sulkee imu- ja pakoventtiilejä. Näiden liikkeiden keskinäinen oikea ajoitus hoidetaan hammashihnalla.
- Ota tulpat irti ja laita ykköspytyn tulppa johtoon
- Laita tuppo ykköspytyn tulpanreikään
- Pyöritä jollakin konstilla kampiakselia moottorin pyörimissuuntaan
- Kun tuppo pöllähtää pois tulpan suulta (puristus alkaa). Kun jatkat kiertämistä pitää lähellä yläkuoliokohtaa tulpassa olla kipinä.
- Ota nyt hihna irti ja kohdista kummankin akselin merkit.
- Laita hihna takaisin ja varmista että merkit ovat hihnan kiristyksenkin jälkeen paikallaan.
Mikäli vähänkin tunnet epävarmuutta etkä halua riskeerata autosin moottoria, hinaa korjaamolle.
Jäi tuossa sanomatta mitä sitten teet, jos kampiakselia pyörittäessäsi kipinä ei lyökkään ykköspytyssä, vaan jossain toisessa. Silloin joudut ottamaan hihnan irti ja pyörittämään nokka-akselia tasan yhden kierroksen. Laitat nyt akselien ja rungon merkit kohdalleen, hihnan takaisin ja testaat oikean asennon taas pyörittämällä. Ei siis mitään harrastelijan työtä. Saatat joutua purkamaan jotain ylimääräistäkin, jotta pääset pyörittämään kampiakselia ja löydätkö sopivaa avainta. Tila on usein tosi ahdas ja pyörityksen joutuu tekemään altapäin. Tarvitaan siis toinen kaveri, joka seuraa tuppoa ja kipinää.
jos jako pielessä. HUOM elä pyöritä moottoria yhtään, on meinaan venttiilit solmussa. Vie suosilla korjaamoon.
Voipi nykyautoissa niin olla. En tunne näitä. Mutta kun kaveri ilmoitti vaihtaneensa itse hihnan, oletin, että auto on noita entisajan autoja, joissa on mekaaniset venttiilinnostajat. Nykyauton hihnan vaihtohan on jo niin suuritöinen ja erikoiavaimia vaativa, että kukaan järjellinen asiaa tuntematon ei sellaista edes yritä.
noi venttiilinnostajat nokkahihnan vaihtoon liittyy? se on aivan sama onko ne nostajat mekaaniset tai hydrauliset.
volvos korjaamolle, sillä olet tumpelona tuhonnu ventiileitä koneesta. Tuli sulle kallis korjaus koska nyt siihen volvoon pitää tehdä täys kansipoka, vähintään osaventtiileistä vaihtaa, mielummin kaikki samantein, venttiili-istukat koneistaa, venttiili ohjurit vaihtaa, kansi plaanata jne. Seuraavalla kerralla kun meinaat tehdä huoltoa autollesi niin parempi että viet suosiolla ammattimiehelle huollettavaks!!!
Joissakin moottoreissa venttiilinajoitukset ovat niin maltilliset, että jako saa olla paljonkin pielessä eivätkä männät vielä osu venttiileihin.
tulee venttiilivaurio tuossa tapauksessa.
Mentiin bussilla mummolaan.
Vein aamulla Volvon merkkiliikkeeseen ja iltapäivällä soitettiin.
Puhuivat että venttiileitä on taipunut ja tullut myös mäntävaurio.
Puhuivat yli 3000 €:n remontista.
Eihän se nyt niin paljoa voi maksaa, lupasin hakea auton pois ja yrittää itse edelleen.
Voiko venttiilit oikaista itse ja onko tuo mäntävaurio hankala.
Ajattelin sujauttaa käytetyn männän sinne.
Tarviiko moottoria purkaa alapuolelta vai voiko männän luiskauttaa ylhäältä päin.
Joulu vei kaikki rahat eikä olisi varaa viedä kalliiseen merkkihuoltoon.
Oikean VOLVO- merkkikerhon foorumilta. Venttiileitä ei voi oikoa ja joka tapauksessa moottori menee purkuun sekä ylä- että alakerran osalta.
Tuolla merkkiliikkeen remonttiarviolla 3000€ voit saada Ruotsista jo kaksi vaihtomoottoria, kannattaa kysellä merkkiharrastajilta jotka tuntevat kanavat.
Kuulostaa täysin uskomattomalta. Onko tarina siis oikeasti tosi, sujauttelet mäntiä ylä/ala kautta. Taitaapi olla joulutarina.
halvemmaksi vaihtaa takuu vaihtomoottori vanhan tilalle. Suosittelen että hommaat toisen koneen ja asennutat sen jossain korjaamolla mikä on halvempi kuin merkkikorjaamo, ellei sinulla ole kaveria joka on tehny ammatikseen autonkorjauksia.
vaihtomoottori maksaa 1200-2500€, esim. autopalstalla 2.5l 20v n.180tkm ajettu vapaastihengittävä moottori maksaa 1250€. Voit itse hakea moottoria esim. netistä varaosahaun kautta.
Kyllä on jutut kohillansa. Melkonen huumoriheikki. Tarpeet ne on kotimiehilläkin...