Miten tuo multimode -vaihteisto toimii mäkilähdössä?
Tarraako vaihde päälle kaasua painaessa, onko kytkinpoljinta ollenkaan? Toyotan sivuilta ei asia oikein selviä...
Tarraako vaihde päälle kaasua painaessa, onko kytkinpoljinta ollenkaan? Toyotan sivuilta ei asia oikein selviä...
Vastaukset 24
Vanhimmat
Koeajoin Corolla sedan MMT:n. Eka ja vika kerta. Auton mäkilähtö oli ongelmallinen, kytkin haisi ja kärysi pahalle ja se haju tunki autoon sisälle. Kuulemma myyjän mukaan uutuuden karheutta, korjaamopäällikön mukaan levy kuluu tuollaisessa mäkilähdössä, jos ei käsijarrulla auteta. Eli multi modessa pitäisi mäessä käyttää liikkellelähdössä kuulemma kässäriä ettei kytkin vaurioidu! Paska mekanismi.
paras autoni tähän mennessä. mmt aina manuaalin voittaa.
kehotan välttämään tuota MultiProblem-vaihteistoa.
joutuu koville ja saattaa päästää käryt sisälle. Tuo M-MT on osoittautunut varsin ongelmalliseksi laatikoksi sekä toiminnan, että kestävyyden kannalta.
Mulla pikku diisseli ja MMT ja kohta satatonnia takana eikä mitään murheita. Ei tosiaankaan ole ikävä sitä kolmatta poljinta enää koskaan.
Vähän alussa piti opetella kuten kaikkia uusia asioita mutta kuukauden päästä tuntui että tavallisia laatikoita ei pitäisi edes valmistaa. Makuasioita mutta oli tuo aloitus sen luokan provo että oli pakko ottaa kantaa ..
Kokeilkaa, sillä se selviää.
noi edelliset vastaukset, tuskin metriäkää ajaneet M-MT:llä.
Hienosti toimii, aluksi vähän totuttelua.
Kysyin asiaa, koska kävin juuri ennen joulua koeajamassa citikan C4 picasson BMP-laatikolla ja siinä on toteutettu siten, että jarru vapautuu mäessä vasta n. 2 sek päästä, kun nostat polkimelta tai jos painat kaasua. Corolla Verso tuntuis houkuttelevammalta laatunsa vuoksi. Olen ajellut vuosikausia automaatilla; Versoon sitä ei saa, joten
tällainen välimuoto voisi olla ihan ok.
selvä provo!!! Älä vertaa ranskan paskaa jokan kävit koeajamassa, TOYOTAN M-MT:n kerran et ole ajanut sellaisella toyotalla missä se on!!!!!
Kummallisia tyyppejä.... ihan asiallisesti kyselen, ei sen kummempaa.
täällä, kun järki loppuu, niin puheet (työkalut) suurenee, eli aletaan syyttämään jotain muuta merkkiä tai kuskia. Se on aika yleistä tällä sivulla.
vaunua tai traileria?
käännän manuaalille ja vaihtelen ratista vaihteita jos kärryssä raskaampi lasti, mottorin kierrokset saa paremmin pysymään korkeammalla eikä tarvitse kiskottaa alle 2000 kierroksen tai sitten voi laittaa Es:n päälle, kokeilemalla se selviää mikä ittestä sopivalle tuntuu.
Tota laatikkoo voi käyttää monin eri tavoin ja eri tyyleillä.
Sedan Corollan manuaali ainakin suosittelee nimenomaan manualmoden käyttämistä kärrynvedossa. Es varmaan toimii myös paremmin kuin E, koska pitää korkeammat kierrokset.
Alkuperäiselle kysyjälle: Mäkilähdöissä ei ole jarrua automaattisesti, vaan kaasua on joko painettava nopeasti tai pidettävä käsijarrulla aluksi paikalllan kuten manuaalissa.
18000 huoletonta Multimode kilometriä takana. Itse en vaihtaisi tätä kirveelläkään manuaaliin.
vaihtuu paremmin avaimilla, kun kirveellä, en itsekkään alkaisi moista hommaa tekemään kirveen kanssa.
Muista, että jos vedät traileria, pitää olla aina jarrullinen malli. Toyotalla ei saa vetää kuin kottikärryjä jarruttomana. En tiedä syytä, mutta ilmoitetut sallitut massat aivan naurettavia.
Tuskinpa siinä mitään muuta on taustalla kuin varmuuden maksimointi ja vähän erilaiset turvallisuusnäkemykset. Itse hinasin tuossa taannoin vanhalla Corollalla yli 1000Kg kärryä/lastia.
Ajoin yhteen liukkaaseen kohtaan pihassa noin 10km/h ja kyllä sen taas huomasi että kyllä se kärry meinasi alkaa viemään autoa, hyvä ettei traktorin kylkeen ajettu kun kärry alkoi puskemaan peräpäätä ja kääntämään autoa sivuttain.
1000 kg Corollalla? Täytyy sitten olla jarrullinen kärry? Jarruton on laiton tuossa kilomäärässä. Eikö jarrut pelittäneet. Aika huono esitys.
Kyllä siinä oli enemmän ku 1000kg kyydissä eikä kärryssä jarruja. Jarrut toimi kyllä mutta kun auto ja kärry painaa yhtä paljon niin se massa työntää autoa aika hyvin, oli sitten mikä auto tahansa.
Niin ja piha oli äärimmäisen liukas eikä renkaat mitkään parhaat.
Kaippa nuo turvallisuusnäkemykset johtuvat siitä että japanissakin on ihan oikea talvi toisin kuin vaikkapa saksassa.
Oli täysimittainen traileri ja siinä märkää lautatavaraa tiiviisti pakattuna laitoja myöten täynnä, peräylitys oli metristä puoleentoista metriin ja etuylitys puolisen metriä. Siitä voit itte laskea.
Tarkoitin kyllä kärryn jarruja. Kyllä niiden pitäisi auttaa, sitä vartenhan ne ovat. Kun taas ei jarruja ollut kärryissä, niin oma vika jos kolisee. Kannattaa lähteä teille ajelemaan laittomalla virityksellä, siinä on vakuutusyhtiölle selittelemistä, kun vahinko sattuu.
Tulipa kokeiltua yksi päivä ihan muuten vain:
Myös siten onnistuu tarvittaessa etä painaa vasemmalla jalalla jarrupoljinta samalla kuin kaasua. Kytkin alkaa ottaa kiinni, eikä systeemi siis laita kytkintä pohjaan tuossa tilanteessa.
Ja sitten edelleen tiedoksi että ko. vaihteisto toimii kuten automaatit yleensäkin, eli siinä on vain leveä jarrupoljin ja kaasu. Ja vaihteenvalitsimessa on E-mode automatiikalle (Easy, Economy), ES-nappi (E-Sport), Manual mode ylös ja alas vaihdoille manuaalisesti jolloin kytkintä hoitelee M-MT, sekä N vapaa-asento ja Reverse. Ratissa sitten myös on ja - läpyskät vaihtamiseen jotka toimivat myös automaattimodessa. Vaihteistossa on myös normaali kick-down toiminto. Kaasua ei myöskään tarvitse muuta kuin painaa, tietokone hoitelee kaiken automaattisesti, moottori ei siis esim. ryntäile vaihdoissa yms. Kaasulla ja jarrulla voi halutessaan myös kontrolloida vaihtamistapahtuman hetkeä. Höllätessä kaasua vaihtaa ylöspäin ja jarrua painettaessa vaihtaa alaspäin aikaisemmin kuin pelkästään rullaamalla esim. risteyksessä.
eikö vaihteistossa ole P-asentoa kuten normaaliautomaatissa?
Missä asennossa keppi on kun moottori käynnistetään / sammutetaan?
en ole varma ymmärsinkö kysymyksen oikein?
"tavallisella" automaatillahan auto joko
a) liikkuu eteenpäin tai
b) jää paikoilleen tai
c) liikkuu taaksepäin
riippuen mäen jyrkkyydestä.
Puhutko nyt siis jyrkästä ylämäestä jolloin auto lähtee heti valumaan kun jalka nostetaan jarrulta?
HUOM! en ole itse ikinä ajanut multimodella, vaan ajan automaatilla. en siis oikein tiedä että toimiiko MM aivan samoin kuin automaatti..
vastaan itse omaan kysymykseeni, koeajon jälkeen.
Auto "valuu" hieman, olipa päällä pakki tahi E-asento. Normaalisella automaatilla tuota ilmiötä ei tapahdu.