Johnson 25hp - viritys

Hieman laajempi vastaus.

Johnson ja Evinrude 521cc koneesta on olemassa 20, 25, 30 ja 35 hv mallit.
Viritys-(muunto)mahdollisuudet ovat vuosimallista riippuen erilaisia. Esm. vuoden-79 kaksikymppisestä tuli identtinen 25 kanssa poistamalla kaasuttimen sisältä ylimääräisen muovisen kurkun pienentäjän.
Eri vuosina on kuristuksia tehty eri paikkoihin. Kuitenkin yleisin paikka on imukannen (palikka, johon kaasari kiinnittyy) aukko, joka on 20 pienempi kuin kaasarin kurkku. Avartamalla tämä aukko kaasarin kurkun takaosan mittaan nousee teho 25.
Jossain vaiheessa markkinoille tulleen 20GT/XP teho oli sama kuin vanhempien 25 myytyjen koneiden ja nyky 30 on tehokkaampi kuin ensimmäiset 35 myydyt koneet.

Viimeisiin 20 ja muutamana viimevuotena 25 myytyihin koneisiin saa hieman lisää (vanhempiin muuntamattomiin runsaasti) puhtia vaihtamalla koneeseen kolmekymppisen kaasarin, imukannen ja kaasun/sytytysennakon säädön synkronia ohjaavan levykkeen eli sen muovisen palasen joka avaa kaasuläppää magneeton kääntyessä kaasua lisättäessä(ei vaikuta tehoon, mutta käyntiin tyhjäkäynnin tuntumassa). Samalla tulee katsoa, että kaasuläppä aukeaa kokonaan.
Säätö voidaan hoitaa edestä katsottuna koneen oikealla puolella olevan rautalanka virityksen säädöllä.

Markkinoilla on esiintynyt kuulema myös versioita joissa on valmiiksi 3-kymmppisen kaasari, mutta imukannen aukko pienempi.

Jos veneen liukuun nosto on jollain kriittisellä kuormalla vaille muutamaa heppaa on tempuista apua. Osat ovat kalliit joten käytettyjä tai töystämistä kannattaa harkita.
Vaikeuksia voi tulla eri vuosimalleissa käytettyjen eri läpimittaisten öljyn paluukiertoletkujen liittämisessä.

Sähkökäynnisteisten osalta on huomattava, että ainakin -82 25 rikastinrakenne on poikkeava, josta syystä 3-kymppisen kaasarin asennuksen yhteydessä on myös rikastinsolenoidi lisättävä.
Kannattaa myös vahtia, ettei koneen kierrosluku nouse tolkuttomiin (yli 5900) muutoksen jälkeen. Jos näin käy, on edessä potkurin vaihto korkeampinousuiseen.

Aikoinaan jossain testissä kävi ilmi, että Johnson 20GT(Evinrude20XP) teho nousee 30hv kierrosluvun noustessa 7000. En suosittele, kone ei kestä ajaa tälläisilla kierroksilla kauan.

Ykä kirjoitti:

Hieman laajempi vastaus.

Johnson ja Evinrude 521cc koneesta on olemassa 20, 25, 30 ja 35 hv mallit.
Viritys-(muunto)mahdollisuudet ovat vuosimallista riippuen erilaisia. Esm. vuoden-79 kaksikymppisestä tuli identtinen 25 kanssa poistamalla kaasuttimen sisältä ylimääräisen muovisen kurkun pienentäjän.
Eri vuosina on kuristuksia tehty eri paikkoihin. Kuitenkin yleisin paikka on imukannen (palikka, johon kaasari kiinnittyy) aukko, joka on 20 pienempi kuin kaasarin kurkku. Avartamalla tämä aukko kaasarin kurkun takaosan mittaan nousee teho 25.
Jossain vaiheessa markkinoille tulleen 20GT/XP teho oli sama kuin vanhempien 25 myytyjen koneiden ja nyky 30 on tehokkaampi kuin ensimmäiset 35 myydyt koneet.

Viimeisiin 20 ja muutamana viimevuotena 25 myytyihin koneisiin saa hieman lisää (vanhempiin muuntamattomiin runsaasti) puhtia vaihtamalla koneeseen kolmekymppisen kaasarin, imukannen ja kaasun/sytytysennakon säädön synkronia ohjaavan levykkeen eli sen muovisen palasen joka avaa kaasuläppää magneeton kääntyessä kaasua lisättäessä(ei vaikuta tehoon, mutta käyntiin tyhjäkäynnin tuntumassa). Samalla tulee katsoa, että kaasuläppä aukeaa kokonaan.
Säätö voidaan hoitaa edestä katsottuna koneen oikealla puolella olevan rautalanka virityksen säädöllä.

Markkinoilla on esiintynyt kuulema myös versioita joissa on valmiiksi 3-kymmppisen kaasari, mutta imukannen aukko pienempi.

Jos veneen liukuun nosto on jollain kriittisellä kuormalla vaille muutamaa heppaa on tempuista apua. Osat ovat kalliit joten käytettyjä tai töystämistä kannattaa harkita.
Vaikeuksia voi tulla eri vuosimalleissa käytettyjen eri läpimittaisten öljyn paluukiertoletkujen liittämisessä.

Sähkökäynnisteisten osalta on huomattava, että ainakin -82 25 rikastinrakenne on poikkeava, josta syystä 3-kymppisen kaasarin asennuksen yhteydessä on myös rikastinsolenoidi lisättävä.
Kannattaa myös vahtia, ettei koneen kierrosluku nouse tolkuttomiin (yli 5900) muutoksen jälkeen. Jos näin käy, on edessä potkurin vaihto korkeampinousuiseen.

Aikoinaan jossain testissä kävi ilmi, että Johnson 20GT(Evinrude20XP) teho nousee 30hv kierrosluvun noustessa 7000. En suosittele, kone ei kestä ajaa tälläisilla kierroksilla kauan.

Kiitti vaivasta! Kun kattoo kaasarista läpitte nii näkyykö se kuri siinä, jos on 30mm kaasari. Ettei se oo mitenkää piilos siä?

Ykä kirjoitti:

Hieman laajempi vastaus.

Johnson ja Evinrude 521cc koneesta on olemassa 20, 25, 30 ja 35 hv mallit.
Viritys-(muunto)mahdollisuudet ovat vuosimallista riippuen erilaisia. Esm. vuoden-79 kaksikymppisestä tuli identtinen 25 kanssa poistamalla kaasuttimen sisältä ylimääräisen muovisen kurkun pienentäjän.
Eri vuosina on kuristuksia tehty eri paikkoihin. Kuitenkin yleisin paikka on imukannen (palikka, johon kaasari kiinnittyy) aukko, joka on 20 pienempi kuin kaasarin kurkku. Avartamalla tämä aukko kaasarin kurkun takaosan mittaan nousee teho 25.
Jossain vaiheessa markkinoille tulleen 20GT/XP teho oli sama kuin vanhempien 25 myytyjen koneiden ja nyky 30 on tehokkaampi kuin ensimmäiset 35 myydyt koneet.

Viimeisiin 20 ja muutamana viimevuotena 25 myytyihin koneisiin saa hieman lisää (vanhempiin muuntamattomiin runsaasti) puhtia vaihtamalla koneeseen kolmekymppisen kaasarin, imukannen ja kaasun/sytytysennakon säädön synkronia ohjaavan levykkeen eli sen muovisen palasen joka avaa kaasuläppää magneeton kääntyessä kaasua lisättäessä(ei vaikuta tehoon, mutta käyntiin tyhjäkäynnin tuntumassa). Samalla tulee katsoa, että kaasuläppä aukeaa kokonaan.
Säätö voidaan hoitaa edestä katsottuna koneen oikealla puolella olevan rautalanka virityksen säädöllä.

Markkinoilla on esiintynyt kuulema myös versioita joissa on valmiiksi 3-kymmppisen kaasari, mutta imukannen aukko pienempi.

Jos veneen liukuun nosto on jollain kriittisellä kuormalla vaille muutamaa heppaa on tempuista apua. Osat ovat kalliit joten käytettyjä tai töystämistä kannattaa harkita.
Vaikeuksia voi tulla eri vuosimalleissa käytettyjen eri läpimittaisten öljyn paluukiertoletkujen liittämisessä.

Sähkökäynnisteisten osalta on huomattava, että ainakin -82 25 rikastinrakenne on poikkeava, josta syystä 3-kymppisen kaasarin asennuksen yhteydessä on myös rikastinsolenoidi lisättävä.
Kannattaa myös vahtia, ettei koneen kierrosluku nouse tolkuttomiin (yli 5900) muutoksen jälkeen. Jos näin käy, on edessä potkurin vaihto korkeampinousuiseen.

Aikoinaan jossain testissä kävi ilmi, että Johnson 20GT(Evinrude20XP) teho nousee 30hv kierrosluvun noustessa 7000. En suosittele, kone ei kestä ajaa tälläisilla kierroksilla kauan.

Kyllä tuo kaasari ono jotain vähä päälle 20mm...
Ei kellään olis myynnis isompaa?