Seuraavaksi autoksi kiinnostaa käytetty C5 2005 automaatilla. Kertokaapa, minkälainen paketti tuollanen on. Onko laatikko ZF:n vai kenen? Onko ollut ongelmia? Onko facelift mallista jo saatu edellisen mallin alun lastentaudit poistettua, vai pelkästään opittu tekemään samat halvemmalla?
Niin, edellset autot ovat olleet Camry ja Xantia, joten ne rapeat voi unohtaa.
Niin, edellset autot ovat olleet Camry ja Xantia, joten ne rapeat voi unohtaa.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Laatikko on AL4:n tekele. Jos siihen on vaihdettu öljyt säännöllisesti, hyvä juttu. Jos ei, unohda.
Käsitykseni mukaan tuo kakkoskorimallin C5 on huomattavasti edeltäjäänsä parempi. Ainakin mitä tuttavapiirissä noita on nyt ollut, niin lastentaudit on pois.
Ei kait se manuaalinakaan olisi mikään hassumpi vaihtoehto?
Ainakin 2.2 HDI:ssä on ymmärtääkseni alusta asti ollut ZF:n laatikko ja uudemmissa malleissa myös 2.0 HDI:ssä.
Tuolla yksi lista automaattilaatikon merkeistä automerkeittäin:
http://www.ajovalo.net/automaattivaihteistot2.htm
pelaa tuo laatikko hyvin, vaikka vuosimalli jo -02.
Uusikorisen C5 HDI:n 136 hv 6-lovinen ei minusta oleellisesti tuntunut paremmalta. Mutta varmaan se on hieman kehittyneempi ja mukavampi kuin oma 4-lovinen laatikko.
Citroen huollossa sanottiin, että jutut C5:n AL4:n laatikon heikkoudesta on puppua. Markkinoilla niitä on todella paljon ja ongelmia hyvin vähän! Huolto puhui kokemuksen ja empirian suulla.
Eikä muuten ollut Vehon citikkahuolto!
Kaksi tomaattia ollut, öljyn vaihto tärkeää...
n.300km päivässä.
Automaattivaihteiston magneettiventtiilien toiminta voi häiriintyä. En tiedä eivätkö ne pidä vai tukkeutuvatko ne. Vika ilmenee niin, että liikkeelle lähdön ja muutaman kilometrin ajon jälkeen (kylmä laatikko) voi vaihde jytkähtää kolmoselle, service-ilmoitus ja ”Automatic Gear Fault” ilmestyy näyttöön. Auton pitää tällöin vain pysäyttää ja käynnistää uudelleen, jolloin vika sillä kertaa poistuu.
Venttiilien puutteellinen toiminta näkyy huollossa tehtävässä vikakooditestissä. Korjaavana toimena huollossa voidaan vaihtaa laatikon öljy (eli käytännössä puolet määrästä momentin muunnin ei tyhjenny) ja puhdistaa venttiilit (kustannusarvio 150 €). Tämä toimenpide olisi siis kokeilu, jolla vikaa yritetään korjata ja jonka vaikutusta ei voida taata.
Toinen vaihtoehto on vaihtaa venttiilit (2 kpl hinta noin 139 €/kpl 3,4 h työtä) ja samalla vaihteiston öljyt (½). Vaihdelaatikon kyljessä on luukku, josta venttiilit vaihdetaan. Tämä tuli eteen vm. -04 C5 120 000 km kohdalla. Venttiilien vaihdon jälkeen ongelmaa ei ole esiintynyt. Tässä mallissa on siis 4-portainen laatikko. C5II vm. -05 on 6-portainen laatikko. En tiedä onko siinä venttiilien osalta samanlainen vaihteisto.
C5 huolto-ohjelmaan ei kuulu vaihteiston öljynvaihtoa (esim. Peugeotin maahantuoja on itse lisännyt öljynvaihdon tämän laatikon huolto-ohjelmaan, ei siis sielläkään tehdas). Ehkä vaihtamalla öljyt säännöllisesti, voitaisiin magneettiventtiileissä säästää (mikä sopiva öljyn vaihtoväli km ja paljonko se maksaa). Toinen vaihtoehto on vaihtaa venttiilit vain tarvittaessa ja hintakaan muuhun huoltoon verrattuna ei ole aivan kohtuuton.
Muilta osiltaan automaattivaihteistoa pidetään hyvin kestävänä. Merkkikorjaamon edusta kertoi, että hän on vaihtanut vain yhden 450 000 km kohdalla hajonneen automaattilaatikon kunnostettuun vaihtolaatikkoon.
Tämän vuoden heinäkuussa alkoi autooni C5 mallia 2006, ajettu 18 000 km, tulla otsikon mukaisia ilmoituksia edellä kuvatulla tavalla. Kaasupoljin vaihdettiin, päivityksiä tehtiin ja kun vielä koko automaattilaatikko vaihdettiin, vika hävisi. Sain tämän jälkeen vielä takaisinkutsun YCX, jonka mukaan vielä "automaattivaihteiston momentinmuunnin ja lämmönvaihdin vaihdetaan".
Muutoin olen ollut autoon erittäin tyytyväinen.