Miksi ihmeessä suolaa heitetään sulalle pluskeliselle tielle. Tätä näkee tapahtuvan.
Onko jotku vuosikiintiömäärät, jotka pitää käydä heittään tielle ilmoista riippumatta?
Nykyään on 80 rajoitukset ja autoissa nastarenkaat. Minkä tähden pitää teitä suolata?
Idioottimaista touhua!
Onko jotku vuosikiintiömäärät, jotka pitää käydä heittään tielle ilmoista riippumatta?
Nykyään on 80 rajoitukset ja autoissa nastarenkaat. Minkä tähden pitää teitä suolata?
Idioottimaista touhua!
Vastaukset 19
Vanhimmat
ajattele hiukan ammattiliikennettä,eikä pyhää kamelias
Näitä rekkoja alkaa olla jo suomen paskat tiet pullollaan! Kymmenen vuotta eteenpäin, siellä ei enään sekaan sovi! Rautatieverkosta kehittämään ja kaikki raskas kalusto pois maanteiltä!
että oli päässyt märkä paukku ja housuissa oli reipas jarrutusjälki.
"Henkilöautot kiskoille!"
vai kiskoille. sinäkin käyt ostoksilla,moneenko kauppaan menee kiskot. käy katsomassa halpa hallin varastolla montako junaa siellä lastaa kuormat viedään autolla,isommalla ja pienemmällä,että sinäkin saisit ne kalsarit ostettua.
Asemilta kuormat kyllä saadaan vähän näppärimmillä kulkuneuvoilla jaettua...
aamulla 04.30 lastaus kla klo 10 purku jyväskylä perästä 6,5tonnia tilalle 3ton mehua purku espoo kilo illalla, paluu postikeskus hki-kla... lähdetkö kuskiks.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=583&posting=20500000000347790
Maa on sen verran kylmää, että kosteat tienpinnat saattavat jäätyä plussakelilläkin. Ihan yleisen turvallisuuden vuoksi se tehdään. Vielä kun heräisivät hiekoittelemaan noita pienempiä teitä, ne vasta hirveässä kunnossa ovat olleet.
http://www.youtube.com/watch?v=agVGPpyNCjo
Kovin oli köykäiset perustelut tuolla kaverilla. Taitaa olla ainoa huoli vaan, että kattila ruostuu käsiin kun ei viitsisi pestä. Vesi ja saippua auttavat kummasti, ainakin olen itse laittanut merkille. Pitää pukea se kattila "kokovartalokondomiin", jos auton huolto on ylitsepääsemätön asia.
Pikkuautoilla ajellaan harvemmin esim. öiseen aikaan, jolloin mm. pääosa runkoliikenteen kalustosta on tienpäällä. Näinkin hankala talvi kun nyt on, että tiet ovat paljaina ja märät pinnat jäätyvät varsinkin öisin luistinradoiksi, on ennakoivalla tienhoidolla suuri merkitys ammattiliikenteen työturvallisuudelle.
Ja likaantuvathan nuo raskaat ajoneuvotkin, mutta niihin auttaa sama asia:saippua ja vesi (on muuten vähän isompi savotta pestä kuin se pikku kosla). Huolehtii vain, että tuulilasinpesunestettä on matkassa, niin ei ole mitään hätää.
Itke äitilles! Tankkerit ym. muut terroristit pois yleisiltä teiltä ja kehittämään sitä saakelin rautatie verkostoo! Se on pakko, jos meinataan tulevaisuudessa jotenkin liikennöidä!!
pois yleisiltä teiltä, vedetäänkö samantien rautatiet joka lähikauppaan ym liikkeisiin.
Vai terroristeiksi meitä nimittelet. Kyllä se on tuo henkilöliikenne, jonka piiristä ne terroristit löytyvät. Ja muutoinkin, kannattaisi varmaan mennä itse takaisin äitin tissille, jos ei ymmärrä tämän enempää elävän elämän päälle. Miten mahtaisi "prumprum" ajella micrallaan, jos ei kelkottaisi säiliöautolla menovettä huoltoasemille? Meinaatko, että kiskot pitäisi vetää sinnekin? Entäpä sitten lämmitysöljyn toimittaminen kotitalouksiin, helikopterillako se pitäisi tuoda vai kiskot joka pihaan? Samaa voisi kysyä maajussien traktorien polttoainevarastojen/viljankuivureiden öljysäiliöiden täydentämisestä, ämpärilläkö kantaisit?
Sama koskee ruuan yms. tarpeiden toimittamista ostettavaksi. Kiskoliikenne ei pysty täyttämään näitä tarpeita, varsinkaan jos toimitettavat erät ovat suhteellisen pieniä. Junakuljetukset ovat muutoinkin älyttömän jäykkiä toiminnoiltaan, saati että pitäisi vielä esim. tuore-elintarvikkeita toimittaa laadun kärsimättä, kustannusten nousematta ja ympäristöpäästöjen kasvamatta kauppoihin. Tavara saattaa kulkea puoli Suomea, ennen kuin se on perillä siellä lähellä, mistä se lähtikin. Ja vain siitä syystä, että logistiikka ei pelaisi tällaisissa tapauksissa.
Sitten vielä, mitä luulet: saastuttaako juna vähemmän, jos sen sähköenergia tuotetaan vaikkapa kivihiilellä? Dieselvetureita on yhä paljon käytössä, jotka polttavat ihan yhdellä lailla dieselistä tehtyä moottoripolttoöljyä (veroetu kiskoliikenteellä verrattuna autoliikenteeseen) tuottaakseen sähköenergiaa liikkumiseen?
minäkin, että miten sivuteillä pärjätään vaikkei niitä suolata? Autoissa on talvirengaspakko, mitä varten talvirenkaat jos tarkoitus on ajaa sulilla teillä? Ymmärrän kyllä osittain raskaan kaluston halun suolaukseen, mutta hyvin nuo linja-autotkin näkyy pysyvän tiellä noilla syrjäisemmillä kylänraiteilla vaikkei niitä suolata.
Kyllä se olisi korkea aika ihmisten opetella suhteuttamaan ajonopeutensa tilanteen mukaan eikä päästellä aina kuin kesäkelillä.
Ihmettelen myös sitä, että jos nastat raapii asfaltinkin urille, niin johan on kumma jos ei se hetkessä kuluta ohutta jää kerrosta pois!
Täälläpäin on tietkin niin tasaiset ettei raskaallakaan kalustolla pitäisi olla ongelmia etenemisen suhteen.
Jos raskas ajoneuvo lipsahtaa tieltä, saattavat seuraukset olla tilanteesta riippuen melko mittavat, toisin kuin henkilöautolla joka yleensä vain tömpsähtää hankeen, hinataan takaisin tielle ja matka jatkuu. Henkilöautosta käsinhän ei tätä ei ajatella näin, koska henkilöautolla liikkuminen on vaivattomampaa eikä ole näkemystä siitä, miten raskas ajoneuvo käyttäytyy tai millainen se on hallittava tosiliukkaalla.
Liikkumisen ongelmattomuuteen, mitä luulet: minkälaisen mielikuvan antaa sellainen ajoneuvo, joka painaa 60 tonnia, vain yksi akseli vetää, loput kantavat, osa kääntyy? Painopiste on suhteellisen korkealla, joten ei tarvitse olla kummoisia kallistuksia tiessä kun huojunta alkaa. Osassa on nestemmäinen lasti, 40 tonnia nestettä kyydissä, joka heiluu osastoissaan. Kaluston keveyteen on kiinnitetty suurta huomiota viime vuosina (kuorman maksimoimiseksi), joka on ajanut kehityksen siihen, että esim. perävaunut ovat jo lähes pääosin single- eli ykköspyöräisiä. Sellaisen sivuttaispito ei ole likikään samaa luokkaa kuin paripyöräkärryn, joten kyllä kitkalla on merkitystä.
Haastattelepas joskus vaikkapa haja-asutuksessa pyöriviä bussikuskeja. Kyllä he kiroavat teiden hoitamattomuutta ihan yhdellä lailla. Heidän onnensa on se, ettei bussi paina likikään yhtä paljon kuin täysverinen yhdistelmä ja kevyestä korista johtuen painopiste on kohtuullisen alhaalla.
Hiekoittamisen ja suolaamisen merkitys korostuu, kun ajatellaan asiaa turvallisuuden kannalta. On kyse riskien minimoimisesta, ei kesäkelistä keskellä talvea.
kyllä kantasi ja perustelit hyvin. Silti jossain vaiheessa tiet jäätyvät kuitenkin ja silloin nastarenkaat syö jään pois jolloin hiljaisemmilla valtateillä on paljaat urat. Toki kuivalla pakkaskelillä pito on parempi kuin nollakelillä.
Enemmän noita autoja tuntuu silti kaatuvan kesäkelillä ja suoralla tiellä. Mielestäni raskaankaluston kuskejakin alkaa olla vähän joka lähtöön, ajetaan rajoitinta vasten ja nojaillaan rattiin tai puhutaan kännykkään eikä keskitytä siihen työhön.
Itse haluasin kokeilla sellaista, että jätetään tiet suolaamatta ja katsotaan miten käy, kuluttaako nastat jään pois kohtuullisessa ajassa (eihän ne suola-autotkaan joka paikkaan ajoissa kerkeä). Kannattaa myös miettiä sellaista turvallisuus näkökohtaa, että jos tiet olisi kuivia, niin rapaa lentäisi vähemmän jolloin ohituspaineet vähenisi eikä pinnat kiristyisi lentävästä ravasta.
musta jää on vaarallista svart is är farlig
joo raate seir ja he er lenat nu. vann siter gubba å judiseerar tå kele er stängd
punttus er på behandlingshem rehabiliteringshem