Viime syksynä mulla oli (VP AQAD40, vm.-81) dieselkoneessa havaittavissa tukehtumisen elkeitä. Kierrokset jäi mm. 3300, kun max pitäisi olla 3600. Päättelin ongelman johtuvan liian pienistä ja huonosti sijoitetuista ilmanottoaukoista. Korjasin tilanteen ja laitoin uudet ilmaritilät talven aikana. No keväällä kone hyrräsi taas kuin unelma. Olin tyytyväinen.
No nyt vene on ollut vedessä puolitoista kuukautta ja ajoa on tullut noin 15-20 tuntia. Sama tukkoisuus palasi kuin kirveellä lyötynä. Siis satamaan tultaessa kiersi kuin enkeli. Seuraavan kerran ei. Välillä noin viikko lepoa. Plaaniin nousu on takkuista ja myös savutusta esiintyy jonkin verran (keväällä ei savua ollenkaan). Maksimi kiekat taas 3300. Lämmöt oli alkukeväästä isollakin kuormalla noin 80-85, nyt 90 paikkeilla. Samaten mulla oli syksyllä pientä jäähdytysnesteen häviämistä mikä on taas palannut. Keväällä ei hävinnyt.
Osaisiko joku, vaikka Volvoman, auttaa? Moottori toimii muuten ihan hyvin ei muita ongelmia. Tukkoisuus vaan tuntuu ( mielikuva) lisäävän kulutusta ja isommassa vastaisessa saa käytännössä ajaa täydellä kaasulla. Saa pelätä kuumenemista minkä se itse asiassa syksyllä kerran tekikin (nousi 100:aan kunnes summeri alkoi huutamaan). Harmittaa. Myös henkilö määrää joutuu rajoittamaan.
Kiitoksia etukäteen,
No nyt vene on ollut vedessä puolitoista kuukautta ja ajoa on tullut noin 15-20 tuntia. Sama tukkoisuus palasi kuin kirveellä lyötynä. Siis satamaan tultaessa kiersi kuin enkeli. Seuraavan kerran ei. Välillä noin viikko lepoa. Plaaniin nousu on takkuista ja myös savutusta esiintyy jonkin verran (keväällä ei savua ollenkaan). Maksimi kiekat taas 3300. Lämmöt oli alkukeväästä isollakin kuormalla noin 80-85, nyt 90 paikkeilla. Samaten mulla oli syksyllä pientä jäähdytysnesteen häviämistä mikä on taas palannut. Keväällä ei hävinnyt.
Osaisiko joku, vaikka Volvoman, auttaa? Moottori toimii muuten ihan hyvin ei muita ongelmia. Tukkoisuus vaan tuntuu ( mielikuva) lisäävän kulutusta ja isommassa vastaisessa saa käytännössä ajaa täydellä kaasulla. Saa pelätä kuumenemista minkä se itse asiassa syksyllä kerran tekikin (nousi 100:aan kunnes summeri alkoi huutamaan). Harmittaa. Myös henkilö määrää joutuu rajoittamaan.
Kiitoksia etukäteen,
Vastaukset 14
Vanhimmat
Joo, mullakin mun AQ115B koneessa on ollu tollaisia merkkejä aikoinaan. Korjaus oli sytytysennakon ja kärkivälin säätäminen (vähän vaikea diisselissä), mutta toi vois viitata johonkin sytytyspuolen vikaan. Mullakin kun sytytys oli n.30º sen sijaan että oikea 25º, ni kävi kuumana kun högforsin hella, bensaa meni TUPLA MÄÄRÄ, ja tuntu hieman tukkoselta.
Mitens on turbo ahtimen laita, voisko vika olla siellä puolella, tai sitten syöttöpumpun säädöissä (mä kun nyt en ole diesel ekspertti), eli jos syöttöpumppu on kulunut, tai muuten vaan säädöt pielessä...
Tota turboa mä oon kanssa pohtinut. Sehän on yksi kulutusosa kyllä. Turbon osalta tunnit tuskin on totaalisesti tullut täyteen, kun ei tolla oo ajettu kuin noin 600 h. Ja eniten ihmetyttää miks tehot katos kuin salama kirkkaalta taivaalta? Turbon kyllä käy. Sen kuulee korvalla. Ja äänikin kuulostaa ihan normaalilta, mutta tehoja ei vaan tule.
Jos kyse säädöistä niin miksiköhän ne tuli talven "valohoidossa" kuntoon ja sitten taas katos. Tuo sytkä juttu hieman epäilyttää, kun ei oo tulppia tms. Suuttimet on tietysti yksi.
Tuskin sieltä on yksi pönttö pimeenäkään? Vai voisko olla? Se kuulostaisi kyllä järkevältä. Tosin suoraan verrannollisesti rivi kutonen hiljenee 1/6 osaa eli 600 rpm, jos pönttö pimenee. Mutta olisiko niin, että muut pöntöt jaksaisi pitää yllä hieman suurempia kierroksia?
Tiedä näistä. En tosiaan itse mikään mottoriexpertti ole. Mistähän sitten pöntön pimeneminen johtuu?
Muistan jutelleeni vanhan omistajan kanssa, että hänelläkin oli aina niin, että keväällä kulki ja sitten hyytyi kauden myötä. Hän epäili, että tuleehan sinne pohjaan likaa jne. jne. Mutta ei näin dramaattinen muutos voi olla kyseessä ainakaan kun se tapahtuu viikossa! Aiemmin 4 henkeä läjä kalastuskamoja viikonlopun ruuat ja juomat niin 3600 niin että helähtää, plaaniin n. 10 sek. Lähinnä sai seurata, että kiertääkö yli. Nyt neljä henkeä ja vähemmän kampetta niin 3300 ja plaaniin saa kysellä, että josko.
Lomalle pitäisi lähteä ja polttoaine säästöt aika mittavat, kun tulee tuo Turun saaristo varmaan taas kierrettyä.
Joo, kun nyt tuli sytytys/löpö puolesta puhetta, ni muistankin sedän BMW 1 pyttysen dieselin. Sen suuttimeen oli päässyt muutama tippa vettä, ja sen jälkeen kone oli TODELLA tukkonen, ja välillä kiersi, ja välillä ei...
Sitten siitä teho-häviöstä, viime kesänä mulla oli AQ115B koneessa 3 pytty pimeenä (sytytysjohto osittain poikki), plaaniin lähteminen välillä tuskasta, ja sitten yhtä'äkkiä lähti menemään kun raketti, ja kierrokset heilu todella paljon. Huipuista katos aina 2-3kn, ja kierroksista 4300->3700 kun tulppa oli pimeänä. Mutta kun sytytysjohto välillä aina omia aikoijaan toimi, ni sitten toimi ihan normaalisti muutaman minuutin. Että se kiertämisnopeus ei ole verrannollinen siihen, että jos 1/6 pimeänä, ni 1/6 kierroksista pois... pikemminkin 1/6 pimeänä, ni 1/12 vois lähteä kierroksista mun kokemusten mukaan.
Kaverin AQ225F (V8) ni yks sytytystulppa hajos, mitään muuta kun 2kn huipuista ei lähteny, ja kierrokset 4400->4200, mutta ajossa ei huomannu mitään...
Mutta suuttmet vois tosiaan olla se vika, että sinne on päässyt roska/vettä/löpön mukana jotain epäpuhtauksia. Onkos bensafiltteri vaihdettu, ja vedenerotin putsattu?
Onko paperinen ilmanputsari?
Nyt puhutte asiaa. Tuo paperinen ilmafiltteri oli aikanaan ongelma. Tässä konemallissa, kun menee tosi helposti tukkoon. On vaihdettu keväällä, täytynee silti tarkistaa.
Tuo vesi tosiaa. Ei ole tullut naftan! suodatinta katsottua. Ilmaamiseksi taitaa mennä sen jälkeen, mutta pieni vaiva. Suodatin vaihdettu viime kesänä heinäkuussa ja tunteja sen jälkeen ehkä 50-70. Onkohan aika vaihtaa? Vedet on tietysti asia erikseen. Mutta vaikka nyt vaihdan suodattimet niin eipä taida aueta suuttimet? Mites niille?
Kiitoksia jo nyt,
Ei luultavasti ole suutin vaiva.
Käy nyt ensin suodattimet läpi ja kaasuvivuston olet tietenkin tarkastanut?
Pa-suodattimen sisällöstä tarkistaisin, mitä sinne on kertynyt. Milloin muuten olet viimeksi katsonut tankin pohjalle, ettei ole mitään isompaa, joka voisi mennä imuputken päähän?
Noiden jälkeen voisi tarkastaa hukkaportin toiminnan.
Kaasuvipu on katsottu kyllä. Tankkikin on tyhjennetty kesällä 2002 entisen omistajan toimesta. Pesty ym eli tuskis siellä vielä mitään hirvityksiä on.
Ehkä lähden suodatin kierrokselle ekaksi.
Mikä on hukkaportti?
Ilmeisesti siis tarkoitit venttiileitä? Kaikkia uusia sanontoja tässä oppii. Niiden välykset on katsottu elokuussa 2002.
Niin, tuo hukkaportti, josdta edellinen puhuu, liittyy turboon. Päästää turbon liiallisen paineen pakoputkeen. Ei ole kaikissa turboissa, enkä usko olevan sinullakaan?
Epäilisin vikaa turbon painepuolella. Jos letku vuotaa vähänkin, tehot putoaa ja savutus lisääntyy. Savuttiko? (En viitsi palata alkuun).
Tarkista, että turbosta imuaukkoon menevä letku (joissakin muoviputki) on VARMASTI ehjä ja kiinni.
Taivuttele kumiletkua ja etsi murtumia. Nuo oireet viittaavat nimenomaan painepuolen vuotoon.
Vika viittaa siihen, että tankin pohjalla on vettä, jota on päässyt polttoainesuodattimeen. Kun suodatinpaperi kastuu, sen läpäisykyky alenee jyrkästi. Tällöin moottori kyllä käy kauniisti pienillä kierroksilla, mutta kun kierroslukua lisätään, polttoaineen virtaus suodattimen läpi ei ole riittävää.
Olen melko varma, että polttoainesuodattinmen vaihto auttaa. Jos sinulla on koneessasi vedenerottimella varustettu esisuodatin, vaihda myös siihen suodatinpanos ja laske mahdollinen vesi pois vedenerottimesta.
olisiko moottorin ja konehuoneen ilman saannissa ongelmia. eli imuilma ja moottoritilan´liian korkea lämpötila. diesel ei oikeastaan voi käydä liian laihalla, eli suomeksi dieselin ilmaylijäämä ei riko samalla tavalla konetta kuin bensiini mootoreissa. toinen syy voisi olla että suuttimet on vaihdettu normaaleiksi volvon suuttimiksi(ovat pienemmät kuorma-autoissa) savutus johtuu anostaan liian rikkaasta seoksesta, poikkeuksea jos savu on väriltäään harmaata. harmaa savu kielii konevauriosta dieelisssä.
Jepex: ilmaa pitäisi olla, kun juuri tuota talvella parantelin. Tällä hetkellä melkein suora ilmanotto ulkoilmasta suodattimen läpi turboon. Eli ritilät kyljissä josta sisään vedot letkuilla. Letkut kiinni ilmanputsatin kotelon kannessa.
Mitä tarkoitat harmaasta savusta. Mulla oli tilanne sillein, että viime syksynä savutti jonkin verran ja kone tuntui tukkoiselta. Sitten keväällä ei savua ollenkaan ja kone pirteä. Nyt taas tilanne sama kuin syksyllä. Miten on mahdollista, että tuo "vika" korjaantui itsestään? Voiko silti mielestäsi viitata konevaurioon? Savu on kyllä jotain mustan-harmaan-valkoisen välimaastosta. Ehkä lähimpänä valkoista. Ei missään nimessä sinistä. Sitä tulee käynnistettäessä ja katoaa alle minuutissa koneen oltua käynnissä. Käynnistyvyys on myös ehkä hieman heikompi. Voisiko viitata sittenkin suutin ongelmiin?
Joku maintisti polttoaineen suodattimen. Erillisestä vedenerottimesta kiersin ruuvin auki ja mielestäni sieltä tuli vain naftaa. Ostin uuden varsinaisen suodattimen, mutta en vielä ehtinyt vaihtaa.
Soittelin Volvon maahantuojalle ja esiin tuli nyt muutama mahdollisuus:
1) täälläkin mainittu polttoaineessa oleva vesi (menen tänään laittaamaan uuden suodattimen jne. sittenhän näkee)
2) suuttimen holkin ja kannen välinen liitos (? ymmärsinköhän oikein) falskaa, joka voi aiheuttaa jäähdytysnesteen vähenemistä eli sen joutumista palotilaan. Tämä voi kuulemma tapahtua lämpötilojen vaikutuksesta eli kuulostaa periaatteessa järkevältä, että talven jälkeen liitos olisi ollut tiivis ja nyt kun kelit (ja kone) lämpenee niin olisi taas alkanut vuotamaan. Savutus menisi samaan piikkiin myös.
3) suutin on ruostunut tms. mutta kovin epätodennäköistä, että välillä toimii ja välillä ei.
Mieluisaa olisi vaihtoehto yksi. Mutta nuo muut etenkin kohta 2 alkaa tuntumaan jo kukkarossa.
Edelleen otettaan vastaan hyviä ajatuksia jos tämä niitä enää herätti.
Kiitoksia,
On se niin kummallista tuo taas. Puhdistin vain polttoaine järjestelmä ja taas kulkee. Vedenerottimessa ei mielestäni ollut vettä, sihdissä oli jonkin verren jotain kakkaa ja suodattimesta ei tietenkään havaintoa. Vaihtoon kuitenkin. Ja se siitä. Taas kehrää. Ei ollut paha rasti. Ainoa vaan, että en oikein usko, että tuo oli koko ongelman nimi. Edelleen hieman kuulostelen tuota suuttimen ja lohkon välisen holkin vuotoa. Sehän saataa olla hieman päivästä kiinni.
Eiku lomalle ja kiitokset palstan lukijoille asiallisista kommenteista.