elikkäs ostin tuollaisen enskan,ja nyt olis kiva saada vinkkejä ja opastusta jotta saan huollot koneelle tehtyä oikein...
itsellä ei nelareista ole tietotaitoa...
pyörällä on ajettu nyt 71 h eli 82h kohalla olisi männän vaihto ja venttiilien säätö/huolto..
pistäkee viisaammat aloittelijalle vinkkejä..
itsellä ei nelareista ole tietotaitoa...
pyörällä on ajettu nyt 71 h eli 82h kohalla olisi männän vaihto ja venttiilien säätö/huolto..
pistäkee viisaammat aloittelijalle vinkkejä..
Vastaukset 26
Vanhimmat
Tärkeimmät huollot ovat öljynvaihto suositusten mukaisilla väleillä, (käytä vain laadukasta öljyä).
Pese ja öljyä ilmanputsari joka ajon jälkeen. Sekä pese samalla koko pyörä.
Kannattaa hommata korjausopas. Itselläni on Clymerin tekele jossa jokainen työ selitetään "kädestä pitäen" ja hyvillä kuvilla.
Kun lähdet purkamaan konetta on sanomattakin selvää että pyörän pitää olla puhdas. Hiekka ei paranna moottoria. Pura osa kerrallaan ja mieti mitä teet.
Sitä kuvittelee että muistaa missä mikäkin osa oli, mutta ainakaan itse en muista enää seuraavana päivänä kaikkien prikkojen paikkoja. Siksi itse laitan pultit, mutterit ja prikat kiinni toisiinsa. Eli kun pakoputki on irti niin väännän pakoputken kiinnityspultin takaisin runkoon.
Ja apunani on myös lokerikko. Yhteen lokeroon laitan esim venttiilikopan kannnen pultit, ja kirjoitan lokeroon mitä siinä on. Näin ei koskaan käy niin että maassa pyörii yksinäinen mutteri etkä tiedä mistä se on.
Kun irroitat venoja niin älä sekoita minkään venttiilikoneiston osaa keskenään, vaan laita ne lokerikkoon omiin lokeroihin. Ennen kokoamista voitele jokainen liikkuva osa reilusti. Itse käytän moottoriöljyä, vaikka joissain paikoissa rasva olisi parempi.
Kun otat männäntappia irti niin älä lyö sitä, vaan rakenna vaikka ulosvetäjä.
Kun laitat uusia männän renkaita niin laita koko rengas samaan aikaan uraan, äläkä "kierrä" sitä sinne laittamalla ensin vain toinen pää.
kiitoksia vinkeistä..
suuttimista sen verta että onko jotain perus sääntöä pääsuuttimen koolle kun talveen siirrytään..
ja voiko moottorin ns "kakominen" joutokäynniltä nopeasti kaasua väännettäessä johtua kiihdytys pumpun säädöistä..
ps.jos ihmisillä on M/170cm ajovarusteita myynnissä niin lähetelkää vaikka viestejä [email protected]
"Pese ja öljyä ilmanputsari joka ajon jälkeen. Sekä pese samalla koko pyörä."
Jos on ollut kuiva ja pelkästään pölyinen keli, niin painepesurilla pesua kannattaa harkita. Pyyhi muovit kostealla rievulla, älä tee muuta.
Putsaria ei kannata vaihtaa joka ajon jälkeen, jos keli on ollut kostean nahkea, niin jätä vaihtamatta, mutta tarkista se putsari kuitenkin.
Hussen omistajan käsikirja taitaa olla aika huono, mutta niitä löytyy helposti netistä. Yllättäen 2003 on kiven alla? Noi Kylmerit voi olla osittain ihan hyviä, mutta käytä öljyn vaihtoväleissä omaa järkeä. Joku 6..7h on jo tosi varmaa touhua, 5:n tunnin vaihtovälillä pitäisi myös sielusi saada rauhan.
"venttiilikopan kannnen pultit"
Tää on muuten hauska käsite, siihen törmää ihan jatkuvasti! Tumppi varmaan tarkoittaa sylinterin kannen pultteja? Aika harvassa venttiilikopassa on kansi, vaan sehän on itsessään kansi.
"Kun otat männäntappia irti niin älä lyö sitä, vaan rakenna vaikka ulosvetäjä."
Männän tappi pitää irrota ilman väkivaltaa, onkohan missään kuramopossa männän tappi puristussovitteella, vaan aina sokkien kanssa kiinni? Paina se ulos!
"Itse käytän moottoriöljyä, vaikka joissain paikoissa rasva olisi parempi."
STP:n ja moottoriöljyn sekoitus on kokoamisvaiheessa hyvä. Kun oot ajanut mopolla remontin jälkeen hiukan, niin vaihda öljyt.
Jos koneesi kakoo, niin vaihda tyhjäkäyntisuutin suurempaan, samoin pääsuutin näin kylmillä kelellä. 15 pykälää on hyvä! (0,15mm)
Ps. Tumppi, mulla on taas lääkkeet ottamatta! ;)
Tyhjäkäyntisuuttimessa pienempikin muutos saattaa auttaa, koita myös tyhjäkäynninseosruuvia!
tällä hetkellä käy turhan korkeaa joutokäyntiä,pitää se ensin säätää kohalleen ja sitten alkaa suuttimia arpomaan..
ajattelin alkaa käyttämään castrollin kisa moottoriöljyä,kun saisin niitä edullisesti..
kantsiikos öljyn suodatin vaihtaa vaikka joka toinen öljyn vaihto..jos vaihto väli olis 5h?
Jos tyhjäkäynnin seos on laihalla, niin pyöräsi käy tyhjäkäyntiä kovilla kierroksilla ja kierrokset laskee vasta viiveellä! Vaihda vaan se suutin.
Itse vaihtaisin suodattimen joka toinen kerta, mutta näihin on nin monta mielipidettä, kuin on huoltajaakin.
eli mieluummin hiukan rikkaalle seos,onko laihalla seoksella vaikutusta kakomiseen kiihdytyksessä?
Laiha seos tuntuu kiihdytyksessä niin, että pyörä lähinnä hyytyy, ennen kuin kiihtyy kahvaa käännettäessä. Saattaisit saada ongelmaa lievennettyä kiihdytyspumpua säätämällä, mutta korjaisit tavallaan samaa ongelmaa, nyt vain ns. "peräaukon kautta". Laihalla käyvän pyörän tyhjäkäyntikierrokset ovat helposti korkealla, tai ainakin kierrokset tippuu hitaasti, samalla "putkeen paukkuttaminen" on yleistä.
Liian rikas seos aiheuttaa tulpan nokittumista ja mustaa savua kaasuteltaessa, mutta muuten pyörä saattaa toimia suht hyvin. Tosi rikkaalla käydessä pyörä röpeltelee ja ei enää vedä hyvin.
Nää kylmät kelit aiheuttaa sen, että joudut muuttamaan suuttimet, jotta pyöräsi toimisi hyvin. Joissakin manuaaleissa on valmiit taulukot suuttimien muuttamiseen lämpötilan funktiona.
Kokeilisin seuraavaa:
-Tyhjäkäyntisuutin 3...5 suuremmaksi (0,03...0,05mm)
- Nosta neulaa yhden pykälän, vaikuttaa eniten keskialueelle. ( Huom. neulan sokkaa siis pudotetaan alemmas neulassa)
- Pääsuutin n.10 suuremmaksi ( 0,10mm)
Seoksen säädöt on aina hiukan hakemista, joten varmaan kannattaisi hommata pari kumpaakin suutinta siitä läheltä noita em. arvoja.
miten painat männäntapin irti,oletko rakentanut jonkinlaisen painajan?
harvoin ne ainakaan minun 2 tahti peleistä lähtee jos jollain tapilla yrittää painaa.
Ei lähde tappi irti ilman ulosvetäjää? Mietin, että koska minä, eikä kukaan lähipiiristäni ole koskaan tarvinnut ulosvetäjää, niin missä te teette silloin väärin? Ainoa selitys jonka keksin on se, että me emme koskaan käytä tarvikemäntiä, aina alkuperäisiä varaosamäntiä, voisiko tässä olla se syy? Tarviitko muuten prässiä, kun asennat uuden männän koneeseen? En oikein ymmärrä, että miten se männän tappi kasvaa kiinni siihen vanhaan mäntään?
ulosvetäjää,täytyy vaan vasaralla naputella.äskettäin vaihdoin moottorikelkan männät eikä todellakaan lähtenyt painamalla.uusissa männissä yleensä tappi liikkuu herkästi,on kyllä joskus ollut aika tiukkoja tapauksia.
sekin ehkä vaikuttaa kuinka kauan mäntä on koneessa ollut ennen vaihtoa
Kerran männäntappi oli jostain syystä hirttänyt kiinni. Männän merkkiä en tiedä koska oli edellisen omistajan laittama.
Uusi tappi menikin uuteen mäntään jo ihan peukalolla.
Rakensin ulosvetäjän jolla sain vedettyä tapin irti.
Ulosvetäjä oli ~10cm pitkä putki jonka sisähalkasia on suurempi kuin männäntapin ulkohalkasia. Työnsin jenkatangon männäntapin ja putken läpi. Männäntapin päähän laitoin mutterin joka on pienempi kuin tapin ulkohalkasia, muttei kuitenkaan mahdu tapin läpi. Putken toiseen päähän laitoin ison prikan ja 8mm mutterin. Nyt kun tätä mutteria kiristää niin jenkatangon toinen pää vetää männäntapin ulosvetoputken sisään.
Toivottovasti joku ymmärsi.
Tässä vielä huono kuva. http://koti.mbnet.fi/tuomas82/ulosveto.JPG
Joka tapauksessa tätä viritystä tuskin tarvii, mutta itse siis kerran tarvitsin.
ps. itselläni käy vähän korkeaa tyhjäkäyntiä ja kierrokset tippuu viiveellä. Ongelma parani vähän kun tiivistin jokaisen imupuolen liitoksen. Täytyy vielä rikastaa seosta jos se myös auttaisi.
Kun laitat venttiilien lukituskiiloja paikalleen, niin laita niihin paksua vaseliiniä niin ne pysyvät kiinni venttiilin urassa asennuksen ajan.
Tollahan se tappi viimeistään irtoaa, vaihtoehtoja ei paljon jää. Ihan hyvä laite, jos muu ei auta.
Tyhjäkäynnillä moottori saa niin vähän ilma/polttoaine seosta, että pienetkin vuodot vaikuttaa käyntiin ihan hitosti. Koita ihmeessä suuttimien vaihtoa, pyörääsi tulee luultavasti aivan toinen meininki.
Hyvää uutta vuotta kaikille!
hyvää uutta vuotta kaikille!!
kiitoksia hyvistä vinkeistä,apua varmasti on..
kyselin mp-liikkeistä hva männistä ja suosittelivat että hankkii alkuperäsen varaosan koska toimii kaikkein parhaiten hussessa ja hyvin huollettuna kone kestää varmasti pitempään kuin suositeltu männänvaihto väli..toisin kuin vastaavilla tarvike männillä..
kaasarin alta löytyy seosruuvi,voisko sillä kokeilla saada seosta kohilleen vai mitä varten se on? (tällä hetkellä kakoo,paukuttaa putkeen ja kiertää korkealla tyhjäkäynnillä)
Se seosruuvi on nimenomaan tyhjäkäynnin seosruuvi. Jätin sen kertomatta oikeastaan kolmesta syystä:
1. Seosruuvin säätöalue on melko rajallinen.
2. yleisesti moottoreissa on ko. ruuvia kahta eri tyyppiä. On "seosruuvi" joka säätää valmista polttoaine/ilmaseosta kun taas toisissa kaasuttimissa on ns. "ilmaruuvi" joka ajaa saman asian, mutta säätää ilmaa polttoaineen joukkoon. Ongelma näissä kavereissa on se, että ruuvit toimivat eri suuntiin. Avatessa "seosruuvia" seos rikastuu, kun taas avatessa ilmaruuvia seos laihenee. Pääsääntöisesti homma menee vissiin niin, että "seosruuvi" on luistin etupuolella, kun taas "ilmaruuvi" luistin takapuolella, mene ja tiedä? Kuramopoissa taitaa säätöruuvit olla yleisesti "seosruuveja".
3. Kolmas syy miksi en kertonut ruuvista on se, että kun se ruuvi avaaminen todennäköisesti auttaa ainakin hiukan, niin ruuvi tulee väännettyä lähes kokonaan auki. Jos ruuvailee sitä seosruuvia enemmän auki, kuin manuaali antaa luvan, niin riskinä on se, että se putoaa metsään ajon aikana.
Summasumrumrum: Voit koittaa säätää sitä ruuvia manuaalin antamissa puitteissa. Jos säätö ei riitä, niin pitää vaihtaa se tyhjäkäyntisuutin.
Suurempi riski moottorille on laihalla käyminen kovilla kierroksilla. Laiha seos palaa kauemmin kuin ideaalinen seos, joka taas aiheuttaa moottorille ylimääräistä lämpökuormaa, joka taas aiheuttaa usein männän lakeen sulaneen tirkistysreiän. Eli jos vedättelet moottoria vähänkään kovempaa, niin vaihda myös se PÄÄSUUTIN (siis alle 10C ilmoilla, kesäksi taas tietenkin takaisin!)
Offtopiccina: Mikään ei ole niin tuhoisaa Crossin-moottorille, kuin vetää jäärataa miljoonaa vakio välityksillä ja suuttimilla.
edellisessä oli monta hyvää vinkkiä,kiitoksia kokeneille
CARBURETOR
Type (TE 250) .................“Mikuni” TMR 36 with
acceleration pump and T.P.S. (Throttle Position
Sensor)
Type (TC 250-SM 400 R)“Mikuni” TMR 38 with
acceleration pump and T.P.S. (Throttle Position
Sensor)
Type (450)...“Mikuni” TMR 41 with acceleration
pump and T.P.S. (Throttle Position Sensor)
Venturi diameter (TE 250 ......................1.42 in.
Venturi diameter (TC 250-SM 400 R)....1.50 in.
Venturi diameter (450)...........................1.61 in.
High speed jet (TE 250)..............................150
High speed jet (TC 250) .............................155
High speed jet (SM 400 R) .........................165
High speed jet (450) ...................................175
Low speed jet (250) .................................. 22,5
Low speed jet (SM 400R) .............................25
Low speed jet (TE, SMR 450).......................30
Low speed jet (TC 450) .............................32,5
Throttle piston ..............................................1.0
Metering pin ..................................................52
Metering pin groove
(TE 250, TE-TC-SM 450 R).........................3rd
Metering pin groove
(TC 250 - SM 400 R)......................................4th
Main nozzle ....................................................P4
Idle mixture adjusting screw (250-400) (turns)..2
Idle mixture adjusting screw (450) (turns) . 1 3/4
Acceleration pump jet (TE 250, TE 450, TC
450, SMR 450-SMR 400)..............................30
Acceleration pump jet (TC 250)....................35
tossa on manuaalin tiedot kaasarista,aika epäselvä ainakin minun mielestä..
High speed jet (TE 250)..............................150
Low speed jet (250) .................................. 22,5
Idle mixture adjusting screw (250-400) (turns)..2
Siis oletus säädöt on tälläiset:
Pääsuutin 150
Tyhjäkäyntisuutin 22,5
Tyhjäkäynnin seosruuvi, ensin kokonaan kiinni ja siitä 2 kierrosta auki.
Eivät tosiaan ole kertoneet, että paljonkos sitä ruuvia saa avata. Veikkailuksi menee, mutta turvallista vois olla max. 4 kierrosta auki? Jos ruuvi tuntuu löysältä, tai tunkee ulos kaasarista, niin älä avaa niin paljoa.
Noita suuttimia voit ostaa vaikka tarvikkeina. Esim täältä:
http://www.storm-motor.fi/shop/PublishedService?file=&pageID=3&action=view&groupID=2526&OpenGroups=2526
Vaihto jokseenkin näin:
Kaasuttimen kumikurkusta ja ilmanputsarin puoleinen klemmari löysään. Kaasuttimen kallistus melkein 90 astetta. Kaasuttimen pohja neljällä ristipää ruuvilla kiinni, irroita. Suuttimet onkin siinä jo tyrkyllä, vaihda. Leegot läjään päin vastaisessa järjestyksessä.
Yleensä noi mopot on suunniteltu niin, että kaasutinta tosiaan ei tarvitse edes kokonaan irroittaa. Yleensä tarvii luisti ottaa ylös, mutta toi kaasutin näyttää vähän erilaiselta. Ota irti vain tarpeellinen, mutta voi olla pakko irroittaa koko kaasari, en tunne tota Hussea.
Eräs nyrkkisääntö tyhjäkäynnin seosten säätämiseen on tämä:
Kun moottori on lämmin niin pyöritä seosruuvia kunnes kierrokset laskevat. Sitten pyöritä ruuvia toiseen suuntaan kunnes kierrokset alkavat taas laskea. "Oikea" asento on näiden rajakohtien puolessavälissä. Lopuksi säädä tyhjäkäynnin säätöruuvilla tyhjäkäynti sopivaksi.
pääsen intistä pois(jeejee)ja yritän säätää kaasarin kohalleen ja vaihtaa piikki pyörät alle jos vaikka lauantaina lähtis radalle ja polulle vähä pörräileen ja tutustuun paremmin mopoon..
Vakiosuuttimilla näillä keleillä, sitä kierrosten hyytymistä seosruuvia aukipäin kierrettäessä tuskin syntyy, ainakaan ennen kuin ruuvi putoaa tallin lattialle. ;)
äsken tultiin radalta ja oli niin jumalattoman mukava ajaa,kun saatiin säädöt kohilleen..
syynä siihen temppuiluu oli kiinnileikannu kiihdytyspumpun mäntä (: taas toimii ja tällä hetkellä täysin vakio suuttimilla ja säädöillä..
siellä oli pieni roska joka esti pumpun mäntää liikkumasta..
kaikista neuvoista joita ootte kirjotellu,voihan niitä lisääkin laittaa jos jotain sattuu mieleen,nelitahti kun sattuu oleen aika monimutkainen ja veikee laite verrattuna 2-tahtisiin..
sen ainakin tiiän että en enää 2-tahtista osta vaan olen nelari mies tulevaisuudessakin,se on vain niin kiva nauttia siitä väännöstä jonka nelari sua..hiljasistakin vauhdeista voi vääntää vaan kaasua ja taas lähtee möyriin.. hauska vehje:)
Husse toimii taas, hieno homma!!!!
Olit itse lähempänä pyöräsi vikaa ekassa kysymyksessäsi, kuin minä 10:ssä omassa vastauksessani.
Jos yrittää neuvoa näkemättä ja kuulematta, niin aina pitäisi lähteä kyselemään Microsoft tukipalvelun tyyppisiä vastakysymyksiä, eli esim. "onko tietokoneesi johto kytketty pistorasiaan"
Tässä tapauksessahan oikea kysymys minulta olisi kuulunut jotenkin näin: "oletko tarkistanut, että ruikkiiko kaasuttimen kiihdytyspumppu ollenkaan"
juuh sellasta että vaihoin jäähdytysnesteet koska aikasemmalla satsilla oli vain -13 celssiusta pakkasen sietoa,joten tein 50:50 setin..ohjekirja sanoo jäähd.neste säiliön tilavuudeksi 1,1%1,3 mitä se sit tarkottaakin..mutta sain ainoastaan 0,8 litraa mahtumaan.. joten onko jossain ilmakupla tai jotain muuta?kävin heittämässä pyörällä lenkin mutta pinta ei laskenut..kokeilin käsin puristella letkuja..