Muutama vuosi sitten olimme lähdössä Eckerö- linen laivalla Tallinnan satamasta Helsinkiin.
Lähtö viivästyi, lopulta kaiuttimista kuultiin, että yhtä kiinnitysköyttä kiinni pitävä moottori ei toiminut. Kannelta näki että se oli kireällä kuin viulun kieli.
Aikaa kului, ainakin puoli tuntia, muistaakseni kolme varttia, kunnes kuulutus kertoi, että vika oli löytynyt, sulake oli palanut.
Matka pääsi alkamaan.
Maallikkona koko ajan ihmettelin, eikö köyttä olisi voinut katkaista puukolla ja korjata po. koneen matkan aikana? Köysi näkyi olevan muovia, vai mitä ne nyt ovatkaan nykyään? Vaijeria se ei ollut.
Lisäksi ihmetytti se, että heti kun matka pääsi alkamaan, kuulutettiin, että laiva on aikataulun mukaisesti Helsingissä, ja niin myös oli.
Lähtö viivästyi, lopulta kaiuttimista kuultiin, että yhtä kiinnitysköyttä kiinni pitävä moottori ei toiminut. Kannelta näki että se oli kireällä kuin viulun kieli.
Aikaa kului, ainakin puoli tuntia, muistaakseni kolme varttia, kunnes kuulutus kertoi, että vika oli löytynyt, sulake oli palanut.
Matka pääsi alkamaan.
Maallikkona koko ajan ihmettelin, eikö köyttä olisi voinut katkaista puukolla ja korjata po. koneen matkan aikana? Köysi näkyi olevan muovia, vai mitä ne nyt ovatkaan nykyään? Vaijeria se ei ollut.
Lisäksi ihmetytti se, että heti kun matka pääsi alkamaan, kuulutettiin, että laiva on aikataulun mukaisesti Helsingissä, ja niin myös oli.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Kyllähän tuollaisen köyden poikki saa, tietenkin, mutta jos kuvauksesi mukaan köysi on kireänä kuin viulunkieli niin ei siihen helposti löydy vapaaehtoista katkojaa. Tuollainen polypropyleeni (luultavasti) venyy 10-15 %... ja katketessaan käyttäytyy kuin kumilenkki. Ja kokemuksesta jokainen tietää miltä kumilenkki katketessaan tuntuu kädessä.. ja sitten laitetaan kumilenkille painoa 100 kg lisää.......
Ilmeisesti aikataulussa on ilmaa, eli laiva ei normaalisti kulje täydellä vauhdilla.
Joo, ei sinne kukaan halua katkomaan köyttä kun jo sen lähellä olokin on vaarallista, kun köysi on kireä kuin viulunkieli. Toisekseen kyllähän ne köydät halutaan säilyttää ja irroittaa ehjinä jos suinkaan onnistuu. Kenenkään henkeä uhkaamatta. Jos laiva on enää yhden köyden varassa kiinni kaijassa niin kyllä siihen ihan älytön jännitys ja veto tulee että juoksee mieluiten niin kauas läheltä kun pystyy ja eipä niitä silloin katkota...
ei ole mikään hyppynaru...........
On että pollarin päälle seisomaan ja snaga kirveellä poikki-toimii.
Pitää vaan lyödä oikeaan paikkaan, oikeasta paikasta. Lähteehän se naru kuin nato-ohjus, mutta ei hätää jos ei ole kukaan tiellä.
Ja tosiaan kannattaa katkaista pollarista, niin hukkaan ei mene kuin muutama metri. Tosin joutuu jättämään yhden miehen rantaan, kun kaijapalvelijat ei sitä katkaise.
Pollarista sen katkaisi muuten helpoimmalla moposahalla.
Nordlandialla tosiaan on kaksi sähkäriä paikalla jatkuvasti (mestari ja mies). Ihme kauan niiltä kesti keksiä sulake; se kun on yleensä ensimmäinen tarkastettava. Arvaus on että ne joutui liistimään jonkun maavuodon siinä samalla. Vanha laiva kun on kyseessä.
Trossit maksaa yhden yliperämiehen mukaan nelinumeroinen määrä euroja kappale. Niitä ei lähdetä katkomaan 45 minuutin myöhästymisen takia kun laiva kuitenkin jää seisomaan yön yli.
Ja ja. Tottakai aikatauluissa on ilmaa; kappaleen liike-energia on massa kerrottuna nopeuden toisella potenssilla jaettuna kahdella. Voidaan päätellä että nopeutta kun halutaan lisää, polttoainekulutus kasvaa samalla paljon enemmän kun voisi kuvitella. Miksi siis sillä linjalla kiirehtiä takaisin kun ne kuitenkin joutuu seisomaan yön yli satamassa? Itseasiassa en yhtään ihmettelisi vaikka ne ajaisikin vain toisella pääkoneella kerralla.
normaalisti..... neljäs hoitaa kansiosaston myöhästymiset !
Oliko se eteen- vai taaksepäin "näyttävä ", keulassa vaiko perässä ??
No ei kai ne matkustajille kovaan ääneen kuuluta, että sulake palanut...emme päässeet lähtemään...
Joo, ei tosiaan kuuluteta sulakkeiden palamista, kyllä jotain muuta sanomista keksitään.Eikä niitä köysiä katkota, että laiva pääsisi lähtemään satamasta, tosin on lähtöjä tapahtunut niinkin ettei kaikkia naruja ole irroitettu ns. jenkki lekotus tyylillä.
Jos esim. peränaru on yhä kiinni, ramppi ylhäällä, niin kyllä siinä sen verran lienee varaa otta pakkia, että trossin saa pollarista irti.
Tai sitten kyse olikin jostain aivan muusta ja laivaa pidettiin esim. springillä laiturissa sen aikaa, että ongelma saatiin hoidettua.