Omc ja volvoissa käytetään ainakin joissakin malleissa samaa puolaa.
Mitkä tasavirtaresistanssit tulee olla ensiö puolella, mika toisio puolella.
onko puolan toisio käämi miinus liittimen ja virranjakaja liittimessä tässä puola mallissa.
saan 9.6k ohm sekä plussaa että miinusta vasten.
Mitkä tasavirtaresistanssit tulee olla ensiö puolella, mika toisio puolella.
onko puolan toisio käämi miinus liittimen ja virranjakaja liittimessä tässä puola mallissa.
saan 9.6k ohm sekä plussaa että miinusta vasten.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Koneessa on kärjetön sytytys.
Ensiön pitää olla 2-3 ohmia ja toision tuota mittaamasi luokkaa. Ensiö löytyy niiden matalajänniteliittimien väliltä.
Toisio löytyy normaalisti suurjännitelähdön ja jonkun toisen navan välistä.
Ensiö ja toisio ovat sarjassa.
Kiitos!
Asia on sitten tältä osin selvä. Käämit taitavat olla ok.
Aion vaihtaa kaikki sytytys osat. Mukaanlukien ign.moduli. En saa koneesta kun 3500 kierrosta. Polttoaine saanti on kunnossa. Viimeiksi ei käynnistynyt ollenkaan. Kipinä on aika huono ,myös kylmänä.
kone sulla on ja minkä ikänen?
Omc 4.3 v6 91 tai 92 vuosimallia.
Siis kysymys kuuluu, että onko joskus ottanut enemmän kierroksia tuossa veneessä, tuolla potkurilla ja tuolla kuormalla.
Kierrosten väheneminen tarkoittaa tehon vähenemistä, enkä usko sen johtuvan sytytyksestä paitsi jos 1 sylinteri on kokonaan poissa pelistä.
Kone ei ottanut täysiä kierroksia kun sen ostin eli vain noin 3500. Pitäisi ottaa noin 4400. Potkuri on varmasti oikean kokoinen (15*15,5) vene painaa noin alle 2000kg.
Sen takia epäilen sytytystä koska se alkaa pätkimään
kummallisesti kun laittaa koneen käymään 3500kirroksella, kun ottaa vähän kaasua pois kone käy nätisi.
Kone ottaa täydet kierrokset vaihde vapaalla.
Keskipakovoimalla toimiva sytytys ennakko järj. liikkuu.
Uuudet sytytys kaapelit tulpat
Lataus toimii - akun jännite ok.
Kaasari on purettu ja putsattu (uimuri oikein säädetty ym.
Epäilen erittäin vahvasti sytytys modulia joka on tässä prestolite jakajassa kannen alla.
Onko kenelläkään kokemuksia että vastaava mokkula olisi temppuillut?
Anturin etäisyyttä voi säätää pyörijään nähden. Minulla on se oikein säädetty en nyt muista lukemaa mutta ehkä 0,6mm.
Eli VOLVO ja OMC käytää täsmälleen samma sytytys modulia joka on virranjakajan sisällä.
Onko jollain kokemuksia ongelmista jotka on johtunut
siitä?
sytkämodulista sen verran,että ei ole ikinä tullut vastaan sellasta joka pätkis kierroksilla.Vialliset modulit on sammuttanut koneen lennosta tai sitten ei ole lähtenyt käyntiin ollenkaan.Anturin etäisyys on muistaakseni 0.20-0.25 mm.Katso vielä ettei se jakaja ole ihan väljä
Aluksi kiitos ja sitten asiaan . Muijallasi on väljä. Koneet ei koskaan lennä. Anturin etäisyys??? siis mistä tämä etäisyys, Rovaniemeltä, Kuusamosta vai mistä?? Laita poika asiaa tänne, äläkkä vittuile mulle, tai vetasen sinnuu turpphan.
no niin, ystävämme Patrol on vetäissyt perjantaipullon huiviinsa, eikä enää ymmärrä selvää kirjoitettua tekstiä.
Jatketaan maanantaina mikäli kohmelo on hellittänyt.
Voihan toki olla, että joku toinen käyttää Patrol-nimimerkkiä.
Se on näiden paskasaittien ongelma.
Pari rommia tuli otettua eilen mutta se ei johda noin holtittomiin puheisiin!
Asiaan!
Ok Eli Ig.moduli ei ole temppuillut korkeilla kierroksilla.
Ajattelin ottaa jakaja irti ja pyörittää sitä esim, porakoneella ja tutkia oscilloskoopilla millaista alltoa se antaa just 3500 kohdalla. Esim jos se alkaa jättämään pulsseja välistä.
Mahtaakohan onnistua porakoneella pyörittäminen, onkohan ratas irroitettavissa että saa karaan kiinni ym. ?
Ja miten sen saa asennettua takaisin oikeaan kohtaan ? Riittääkö kun merkaa asennon.
Jos jakaja on tavallinen pyörijällä varustettu, niin akselissa on yleensä epäkeskeinen hahlo eli menee vain toiseen asentoon ja runko kannattaa merkata. Toki pyörijän asentokin kannattaa merkata paperille. Mulla ei ainakaan pysy muistissa tuollaiset asiat ja sitten tulee lisää harmaita hiuksia ;)
Se on ihan tavallinen pyröijällä. Muistaakseni se on vain yhdellä pultilla kiinni koko rykelmä.
Menen veneelle tänään ja otan sen irti.
Saa sitten nähdä millaisella remmivedolla sen saa pyörimään.
Volvossa ja aion pistää siihen koko sytkyvärkit uudet. Kaikki muu on jo kokeiltu (pa-pumppu, kaasari, pa-suotimet,....) eikä auttanut. Olisi mukava vertailla kokemuksia...
Just sama vika, mielenkiintoista! Minäkin olen tullut siihen tulokseen että kaikki komponentit uusiksi. Aion ottaa jakajan irti kunhan kerkeän ja testata sitä.
oletko tarkastanut että epäkesko ennakko painot liikkuu jotka löytyvät ig.modulin alta?
Siinä on sähköinen ennekonsäätö ilman mitään liikkuvia osia. Jos olisi sulaa vettä kokeilisin uusia vermeitä heti, mutta pitää odottaa kevääseen. Mittasin myös puolan korjausoppaan ohjeiden mukaan ja siinä oli pientä heittoa speksin arvoihin nähden, joten vika voisi olla pelkästään siinäkin, mutta vaihdan kuitenkin kaikki osat uusiksi.
Kesällä vian ollessa päällä kone otti paikallaan kierroksia ihan hyvin, mutta mulla max. kierrosraja oli noin 3100 ja liukuun nousu oli jo vaikeata. Liussakaan ei kierroksia sitten saanut millään yli 3100:n vaan kone alkoi röpottämään heti kun yritti vähänkään antaa lisää kaasua. Vika oli omituinen muutenkin: Aluksi se oli päällä ja pois satunnaisesti, mutta loppukesällä (varsinkoin kun sai vaimon ja lapset veneeseen) se oli aina päällä.
Elektroninen ohjainyksikkö rikki. Ei niissä muissa kamoissa mitään vikaa ole, mutta eihän ne paljon maksakaan.
Kaveri osti 1987 marraskuussa uuden veneen ja siihen Evikan 20 hevosvoimaisen moottorin. Asensi itse paikalleen ja teki illalla pienen koeajon järvellä. Seuraavana yönä oli pakkanen. Aamulla ei vene noussut plaaniin millään. Kaverille iski paniikki, että vähintään lohko on jäätynyt halki.
Puhelinrumban jälkeen moottori irti (3h) ja takuukorjaamoon. Yö menee valvoessa ja miettiessä, että uusi kone menee suoraan varaosiksi. Seuraavana päivänä korjaamo soittaa, että kone on kunnossa ja saa hakea pois.
Mikä oli vialla. ½ tuntia ajettu sytytystulppa pimeänä. Huoh.
Minulla oli ensin 3500 r/min sitten loppukesästä tippui noin 3300 r/min, vaikka kone ottaa vaihde vapaalla reippaasti yli 4000 r/min.
Puolassa voi ollaa vikaa vaikka mittaarvot ovat lähellä ohjearvoja, lämmetessä voi esiintyä vikaa.
Mutta kun minulla esim. tunnin ajon jälkeen
kokeilee huudattaa vapaalla niin ottaa silti iloisesti yli 4000 r/min.
Uskon todella että IG.modulissa on vika, ja se ei ole niin mahdottoman halpa kapistus (250 e , volvo osana)
Oletko kattonut etäisyyden antuuriin pyörijästä? Ettei ole ottant kiinni siihen joskus...
ongelmia 2006 OMC pikkulohkokasin kanssa. Syynä eivät olleet sähköviat eikä kakunsyöttöongelmat (bensapumppu vaihdettiin turhaan). Vikana oli yksi pytty, joka ei toiminut lainkaan. Ilman kuormaa kone kävi ihan nätisti ja otti myös kierroksia. Ilman yhtä pyttyä kuitenkin tehot putoavat sen verran, ettei venettä saanut millään liukuun kiinni olleella potkurilla. Kone ei nimittäin jaksanut kiertää kuormalla kuin vajaa 3000 kierrosta. Vika oli kannessa ja tarkemmin pakoventtiilissä, joka oli täysin jumissa. Sinuna kävisin tuon kansiasian myös läpi, jottet taistele ihan väärän asian kanssa (ehdin itsekin jo rakentelemaan kärjettömän sytkän koneeseen jokseenkin turhaan). Jos se vika on kuitenkin koneessa ja sen huomaa vasta suvikeleillä, alkaa taas ammattiavun saanti olla vaikeaa. Ammattimies saa kansivian paikallistettua melko helposti eikä ainakaan kasin peruskoneistus ole erityisen kallis toimenpide. Lisäksi se onnistuu konetta irrottamatta. Omasta veneestäni otin kuitenkin koneen varuiksi irti neljä kertaa....
kuule minkä merkkiset tulpat sulla siinä chervoletin 4,3, ei muuten toimi kun samppionilla ja densolla on sen verran ranttu tuo jenkki kone,katso vielä onko oikea lämpöarvo,niin ja sitten vielä tarkista kaikki vent,väljyydet että oikeat ettei vaan liian pienet