Onkohan tuo Tuulilasin vertailun mittaama ohituskiihtyvyys 2.0 Avelle vitosella 60-120km/h ja nelosella 40-100km/h ihan paikkansapitävä? Meinaa 5. vaihteella aika oli 29sek ja 4. vaihteella 19sek. Edellisen mallin Avehan oli tunnettu hyvästä sitkeydestään. 1.6 malli on sitten näitten lukujen perusteella 2.0:aa huomattavasti kiihtyvämpi vauhdista.
Uuden Aven kiihtyvyys
ihmettelen
91850
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
kiihtyvyysarvoissa jos tuo on totta. Esim. uusi 2.0 Accord menee viitosella 19 sekuntiin ko. nopeusvälin. Mazda 6 2.0 meni muistaakseni joitakin sekuntteja hitaammin. Tosin Accordissa on tiheimmät välitykset.
TM:n koeajossa 1.6-litraiselle mitattiin viitosella 25.5 s tuolla 60-120km/h välillä. Kaksilitraiselle tuo lähes 30 sekkaa on kyllä varsin kehno suoritus, vaikka välitykset ovat varmasti 1.6-litraista pidemmät.
Jos tuo Tuulilasin mittaus pitää paikkansa, niin pitää olla joko älyttömät aavikkovälitykset tai sitten täysin alaväännötön kone.
ovat mitanneet myös ruotsalaisissa lehdissä vastaavaa. Teknikens värd lehdessä oli vertailu Mondeo vs. Avensis ja siinäkin haukuttiin laiskaksi. Avensiksessa oli muistaaksni jotakin 38,4 km/h viitosvaihteella. Kyllä tuo hyydyttää.
Ihme vain että kulutuskin oli suurempi kuin Fordissa.
..niin eikö nämä tojot yleensäkin ole aika puhdittomia alaväännössä. Oma tojoni alkaa vastaa heräämään n.2500 => kierroksilla.
Jos alavääntöä kaipaat, niin hanki volkkari tms. Tojohan on aina ollut ns. kierroskone, josta on alavääntö uupunut.
Eikös näissä VVT-I koneissa pitäisi olla jo aika hyvin alavääntöäkin?
Virheellinen kuva saattaa syntyä siitä, että esim. uusi Toyotan/Hondan moottori toimii myös ylärekisterissä ja voihan sen silloin tulkita niinkin, että alarekisterissä ei ole vääntöä jos kiihtyvyys paranee kierrosten myötä. Toisissa moottoreissa taas on panostettu mahdollisimman tukevaan alavääntöön mutta nämä koneet eivät taas sitten toimi ylärekisterissä.
Syytä uskoa, että nämä uusimmat Vtec/VVt moottorit toimivat kaikilla kierrosalueilla vähintäänkin tyydyttävästi. Itsellä kokemuksia eniten Hondan 1.6 Vtec:stä.
Onhan se tietysti aika ponnetonta jos 80% suurimmasta väännöstä on käytössä jo ~2000 kierroksen kohdalla jatkuen siitä tasaisena aina 6000 kierroksen kohdalle josta sitten noustaan rajusti vääntöhuippuun ja loivasti alas :-)
Toisin kuin malleissa joissa se vääntöhuippu (90% edellisten huipusta) on jo siinä 2500 kiekan kohdalla ja sitten mennään alas kuin lehmän häntä :-) Alavääntö kato puhuu.
Tuo pitää paikkaansa, että kierroksilla virkeä kone voi antaa vaikutelman alaväännön puutteesta.
Kuitenkin tuossa 2-litraisen Avensiksen tapauksessa sekuntikello kyllä puhuu lahjomatonta kieltä. Ilmeisesti tuossa koneessa nyt ei syystä tai toisesta vaan ole sitä alavääntöä, kun ei vaihteiston välityksetkään aivan mahdottoman pitkät ole.
Toisaalta tuota mittaustapaakin voi kyllä kritisoida, tuskin kukaan harrastaa 60km/h nopeudesta kiihdytyksiä viitosvaihteella kaasu pohjassa.
Olis kiva kyllä nähdä miten menee vitosella 90-120km/h. Aika useinhan tuon luokan autot kiihtyy 60-90 hieman nopeemmin kuin 90-120km/h. Suhde ilmeisesti 13.5 ja 15.5 sek.
Trix: Ite olen kyllä samaa mieltä, käytännössä kukaan ei kiihdytä vitosella niin pienestä vauhdista, taitaa tämä vaan olla lehtimiesten juttu. Silti koneesta/välityksistä saa aika hyvän kuvan miten jaksaa mäissä ym. katsomalla sitkeyttä ja voi verrata saman tehoisia autoja toisiinsa.