Aina kun puhutaan mersun kestävyydestä, niin minusta tiettyjä tosiasioita ei kannata ohittaa. Otetaan esimerkiksi 200d, jokaiseen mersun koneeseen joutuu vaihtamaan kannen tiivisteen 300 tuhannen välein, alipainepumppu kestää vähän pitempään (tätä ongelmaahan ei ole bensa autoissa). Ventiilinnostimet ovat yksi murheen aiheuttaja, pääosin ilmenee toki vain käyntiäänessä, jos korvat kestää, voi toki ajella. Voimansiirto on kuin kumilangan varassa, toki kestävä ratkaisu, mutta kun niskat alkavat olla ajaessa kovilla, nykiminen vaihdettaessa, niin kilometrejä on mittarissa noin 300-400 tuhatta. Kokenut mersukuljettaja pystyy päättelemään ajetut kilometrit perstuntumalla, harva viitsii tai näkee vaivaa vaihtaa kaikki rättinivelet tai takapään akseliston tuennan puslat. Mersun pohjaa kun katselee niin se näyttää hyvinkin terveeltä, muovisuojaukset ja paksu kumimassa luovat välillä väärän vaikutelman, on muuten tosi ilkeetä rälläköidä irti kun peltiä pitäisi asentaa vanhan tilalle.
Tarkoitan tällä kirjoituksella sitä, että juuri niissä kilometreissä kun autoja tuodaan ulkomailta, saattaa vuoden parin sisällä ilmetä suuriakin korjauskustannuksia (300-400 t.), jotka perustuvat luonnolliseen kulumiseen. En ota sen kummemmin kantaa suomiautoon tai tuontiautoon, ei kiinnosta väitellä, jokainen tekee omat ratkaisut. Omastani on ruuvattu noin 120t. pois, todellinen määrä on tällä hetkellä noin 520t. Ostin sen mittarivikaisena ja tyydyn kohtalooni, koska siitä on varmasti laitettu useampi kohde kuntoon kuin vajaat 300t. ajetusta mersusta. Että tälläisiä mielipiteitä..
Tarkoitan tällä kirjoituksella sitä, että juuri niissä kilometreissä kun autoja tuodaan ulkomailta, saattaa vuoden parin sisällä ilmetä suuriakin korjauskustannuksia (300-400 t.), jotka perustuvat luonnolliseen kulumiseen. En ota sen kummemmin kantaa suomiautoon tai tuontiautoon, ei kiinnosta väitellä, jokainen tekee omat ratkaisut. Omastani on ruuvattu noin 120t. pois, todellinen määrä on tällä hetkellä noin 520t. Ostin sen mittarivikaisena ja tyydyn kohtalooni, koska siitä on varmasti laitettu useampi kohde kuntoon kuin vajaat 300t. ajetusta mersusta. Että tälläisiä mielipiteitä..
Vastaukset 8
Vanhimmat
Harvassa on autot millä ajetaan 500tkm ilman remonttia, w124 ikäluokan muissa merkeissä vaan on niitä ongelmia yleensä enemmän. Toki on poikkeuksia ja saattaa se naapurin 2.0 dieselcarina olla ajettu ilman mitään remonttia tuon samat puoli miljoonaa mutta nämä tapaukset on ERITTÄiN harvinaisia. Mersussa on se hyvä puoli että kilsat ei tunnu niin paljon kuin verrokeissa mutta on hintakin toki kovempi. Uusissa autoissa on taas uudet murheet, kardaanit kestää mutta joku toinen paikka ratkee...
Kaikin puolin kun miettii minkälaisen ison henkilödieselin saa esim. 10t eurolla niin mitä on vaihtoehdot?:
"uusikoppaiset" passatit voi sulkea pois hinnan vuoksi ja vanhakoppainen on susiruman näköinen (se peltikeula..)eikä niitä dieselinä ole paljon tarjolla. Kolmoskopan dieselgolffeja saattaa jo saada mutta se ei ole vaihtoehto koska on liian pieni.
Volvon dieseleistä tuohon hintaan taipuu 740 korit missä on volkkarin kuusipyttyinen pakun kone. Käyntiääni on kiva mutta nuo moottorit ei ole vakuuttaneet kestävyydellään. Volvo on iso mutta äänekäs tuolla koneella. Lisäksi kilometrit on tehneet tehtävänsä kanttivolvolle, alusta kun on vanhanaikainen muutenkin. Nuo on myös mielettömiä savukoneita, dieselvolvon erottaa missä se kulkee!
Toyotan e mallin kaarina on jo aika hyvä vastine w124 meselle, 2.0 diesel on yhtä laiska kulkine mutta luotettavuus on hyvä. Noissa varustetaso on jopa onnettomampi kuin mersussa ja tilat on vähän pienemmät, äänet sisällä suuremmat. Saatavuus on heikko, ei ole paljon myynnissä.
Harvassa on vaihtoehdot, jotain marginaalisia muita malleja saattaa vielä olla sitten luokkaa 600tkm ajetut b kopan omegat ja mondeon dieselit, noihin autoihin en heti kajoaisi jos ovat taksikäytössä olleet sillä ne ei oiken kunnolla kestä edes siviilikäyttöä. Jos joku keksii parempia vastineita niin lisätkää listaan kerran tää kirjoittelu nyt tälle vertailulijalle lipsahti...
tökkii
väitteesi kannen tiivisteen vaihtamisesta perustuu?
Itselläni oli 124 200D, jolla oli ajettu n.550000km ennenkuin myimme sen toukokuussa kakkosautoksi vaimon veljelle.
Autoon jouduttiin noilla kilometreilla uusimaan alipainepumpun kalvo,(koko pumpun vaihto on yleensä tarpeetonta.)jäädytin, laturi, polttonesteputket, takapyörien laakerit, katkennut jousi, vasemman takatukivarren laakerihela, vilkunkatkaisin, iskunvaimentimet taakse, pallonivel,(tietysti myös jarrulevyt/paloja ja pakoputki) ja tuulilasi.
Kaikki nämä uusinnat viimeisten 400000-550000km aikana. Viime syyskuussa uusittiin sitten tuo pallonivel vasemmalle eteen, jonka jälkeen ajoin autolla yli 20000km ilman mitään murheita.
Esim. kytkinlevy, vesipumppu ja hehkutulpat ovat alkuperäiset! Moottori ei syö öljyä.
Nyt ostaja on päättänyt maalauttaa auton.
Jos dieselmersussa käyttää täys-synteettistä öljyä, eivät myöskään hydrauliset venttilin-nostimet aiheuta ongelmia.
Onhan noita tiivisteitä mennyt 300t. paikkeilla, lisäksi erittäin arvostettu huoltoliikkeen pitäjä kertoi sen olevan noilla kilometreillä vakiotoimenpide. Sama persoona on vaihtanut kahteen edelliseen 200d:n pahvin.
tämä on ainakin aivan uutta, enkä ole moisesta kuullutkaan, en edes mersukorjaajien kertomana.
Thomson Valeo Electronics
Omalla 200D:llä ajettu 830t samalla kannentiivisteellä ja samalla alipainepumpulla. Nokkaketju on tosin yksi iso murheenryyni, sen kun joutuu vaihtamaan aina 300t välein joku varovaisempi vaihtaa jo 200t kohdalla.
Starttimoottori hajosi myös perk... tuossa 812t kohdalla remonttin upposi lähes 100 euroa:)
En ole vielä noita paljon parjattuja nostimiakaan vaihtanut, joku niistä pitää pientä ääntä kylmänä mutta tulee mukaan kun lämpenee
Sain itse avun nostimien ääntelyyn koneelle tehtävällä huuhtelulla, se tehtiin öljynvaihdon yhteydessä. Kun vaihdatin nokkaketjun, niin minulle kommentointiin korjaamolla että "voidaan se vaihtaa, vaikka emme koskaan ole sen kuulleet poikki menneen". Pitivät aika tarpeettomana toimenpiteenä, nopeasti sen tekivät "uittamalla" vanhan ketjun jatkeena.