Luulisi Legacyn alkavan menemään kaupaksi. Uuden bokseridieselin saa samalla hinnalla kuin bensavehkeen. Sedan alkaen 31900 e. Tämän päivän Kauppalehti. Kiihtyvyys alle 9s, kulutus alle 6.
Jos nyt olisi autonvaihdon paikka niin ei tarvitsisi pitkään miettiä =)
Jos nyt olisi autonvaihdon paikka niin ei tarvitsisi pitkään miettiä =)
Vastaukset 28
Vanhimmat
Outbackiin mutta kun kesällä juuri ostin CRV 2.2 dieselin ja nyt veromuutoksen jälkeen ei tosiaan kannata vaihtaa... ajelenkin pari extra vuotta niin arvonpudotus tasaantuu.
Kaveri myy merkkiä ja sanoi että heillekin on luvattu vähistä 2 diesel Legacya.
Tee siinä nyt kauppaa...
En pidä autona sellaista, jossa on etuistuimien välissä sellainen kepukka, jota joutuu kymmeniä kertoja päivässä heluttelemaan eestaas, samaan tahtiin kuin painelemaan vasemmalla jalalla sitä ylimääräistä poljinta. Hyi.....
Käy joskus katsomassa sellasen ikkunasta sisään joka on automaatti.
Ei tartte kuikkia, kun sellainen löytyy pihasta. Ei tartte hämmentää.....hyi.
Ai Audinko saa vain automaattina?
Toki Audissa voi valita, että ottaako automaatin vai manuaalin. Ja ennenkuin nyt joku kerkeää viisastelemaan, niin jokaikiseen moottori- ja korivaihtoehtoon ei Audillakaan taida automaattia saada, mutta siitä ei nyt olekaan kyse, vaan dieselautomaatista.
Jos minusta olisi kiinni, manuaalivaihteisia autoja ei pitäisi olla olemassakaan.
En mä nyt kyllä subarupalstalla kehoittanut katsomaan audisi sisään vaan subarun. Katsos niissä automaattimalleissa ei ole sen enempää keppejä ja polkimia kuin audissakaan.
Ongelma syntyy siitä, että kun tässä otsikossa oli puhe dieseleistä, niin Subarulla ei ole automaattivaihteista dieseliä, too bad.
Ymmärrän.Enpä tiennyt että tulevat dieselit on vai kova-askisia
En ajele Subella enkä Aadilla. Miksi siinä autossa pitäisi automaatti olla? Nämä automaatti-hemmot on lukeneet jostain Suomen autolehdistä miten dieselissä pitäis olla tomaatti.
Olisi tyhmääkin ottaa tomaatti Subbeen, siinä kun menettää samalla alennusvaihteiston. Ei taida Aadissa olla alennusta yhdessäkään mallissa...
mutta kun on 2.5 bensaturbo ja siinä automaatti, niin oiva peli on.
Meno matelemalla "maastossa" ja rivakasti maantiellä on makeeta.
Ei tartte lukea lehdistä, ihan riittää kun käy autolla ajamassa. Automaatti on ihan jotain toista kuin manuaali. Ja siinä ei paljoa alennusvaihteistot avita...
Automaatteja haluaa yhä suurempi osa autoilijoista, siksi niitä alkaa käytännössä kaikkiin euromerkkeihin jo dieselissäkin saada, samoin korealaisiin. Sen sijaan japsit eivät ole sitä vielä oivaltaneet....
Jos pitäisi valita, otanko kaksivetoisen tomaatin vai nelivetoisen manuaalin, ei tarvitse miettiä, ekaksi mainittu lähtee liikkeestä mukaan.
Kelejä, joissa nelivetoa oikeasti kaipaisi, on muutama päivä vuodessa, sen sijaan päiviä, jolloin automaattia kaipaa, on 365 vuodessa.
Automaatista sitä mieltä, etten enää manuaaliin palaa.
Mutta nelivedosta myös sitä mieltä, etten puolivetoiseen koskaan palaa.
Jos todella pitäisi valita noista kahdesta, niin neliveto-manu.
Makuasia, sanoi mäyräkoira kun muniaan nuoli. Olen omistanut myös subarun, enkä kokenut siinä minkäänlaista ahaa-elämystä edes talviaikaan nelivedolla. Sen sijaan tomaatti on ehdoton....
Automaatti autolla ! Automaatti on fiksu varuste ja sen huomaa vasta kun alkaa taas ajaa manuaalilla hyi saasta mitä urkurin hommaa se on nimimerkillä taas manuaali alla muttei kauaa .
Et olisi tuota mieltä jos olisit ajanut talvella nelivetoautolla eli elämys kannatta kokea sinunkin
Olen sitäkin tehnyt, ja kuten jo aiemmin sanoin, etuveto tomaatilla tai neliveto manuaalilla, ei jälkimmäistä tarvitse edes harkita.
kuullut, että ihmisillä on erilaisia mieltymyksiä. Eiköhän tuo sinun tomaattifanitus jo tullut selväksi...
Voin sanoo vaikka vasta 19 vuotta vanha olen (ja tykkään pelleellä autolla) itse katselin Auton ostohetkellä 4-vetoa, mutta rahatilanne ei periksi antanut jouduin tyytymään etuvetoiseen japaniin. Perheessä myös legacy. 1. ohitus -->loskakelillä ohitus on 100 kertaa vakaampaa kuin taka tai etuverolla. 2 vesikeli luin joskus artikkelin jossa oli testattu etu-, taka- ja nelivetoja (jatkuvalla sekä muuttuvalla neliverolla) nimenomaa jatkuvalla nelivetoautolla oli 50% pinempia vaara joutua vesiliirtoon testatuissa oloissa. 3. väistö/jarrutustilanteessa 65% pienempi vaara joutua sivuluisuun. 4. liikenevaloista ja ylämäestä lähtö 100 kertaa helpompaa ja varmaa... riittäshä niitä vielä vaikka kuinka... vaikka olen kossi arvosta neliveto autoa sen verrann että en ikinä haku sitä... noitten saksalais merkkien omistajaton vaan niin ylpeitä omastaan, että vaikka minkämoista informaatioo olis niin aina löytyy selitys... joo tehdas on maksanu että auto (japsi) menestyy testiss yms. yms.
diisseli legacyn max vetopainoista? Sivuilta ei löydy vielä.
Luultavasti sama/hyvin lähellä sitä bensaversiota, eivät varmaan jarruja ole uusiksi tehneet pelkän kiisselikoneen takia :D
2.0 litraisessa jarrullinen kärry 1600 kg
2.5 litraisessa jarrullinen kärry 1800 kg
3.0 litraisessa jarrullinen kärry 2000 kg
Tuskin noissakaan jarruissa hirveitä eroja on, mutta painoissa on. Sen takia kyselin.
jarruin 1700kg, jarruttomista ei tietoa, mutta who cares
tiedosta.
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=133123
Autoala odottaa vahvaa nousua vuonna 2008, peräti 25.000 kpl enempi kilpiin kuin vuonna 2007. Onnistuuko kun käytetty ei liiku varastoista, jotka nyt tammikuussa ovat pullollaan käytettyjä? Erityisesti kalliinpuoleiset bensasyöpöt ovat juuttuneet varastoihin. Miten sitten käy bensa -Legacyn vaihdossa uuteen dieseliin, kun dieselin saa samaan hintaan kun bensan. Eiköhän nyt käytetyn Legacyn vaihtoarvo putoa kuin kivi - ehkä ei?
Ryntäystä on turha odottaa - ensin pitää pysäyttää vapaa pudotus...
kaverillani oli impreza.
perhe kasvoi ja vaihtui audiin.
nyt ajaa legacyllä ja kehuu nelivedon huomattavasti paremman olevan kuin audissa.