Mikähän on ettei kyseistä pakettia tuoda Suomeen?
A4:ssa saa kyllä multitronicin isompaan diisseliin mutta A6:seen ei. Onko syy verotuksellinen vai eikö paketti kestä Suomen talvea? Pitääkö tämäkin hakea Saksasta kun ei rakkaasta kotimaasta saa...
A4:ssa saa kyllä multitronicin isompaan diisseliin mutta A6:seen ei. Onko syy verotuksellinen vai eikö paketti kestä Suomen talvea? Pitääkö tämäkin hakea Saksasta kun ei rakkaasta kotimaasta saa...
Vastaukset 3
Vanhimmat
Vaikuttaa siltä, että on haluttu pitää "paletti" pienempänä. Lienee tuo 2.5 TDI Suomessa vähemmän ostettu peli muihin moottoreihin verrattuna. Multitronic näyttäisi olevan tarjolla Saksassa vain 120 kW moottorin kanssa, ja se paljon parjattu Tiptronic (ei sovi 2.5 TDI:n kanssa yhteen) sitten tehokkaamman 132 kW moottorin kanssa. Myöskään Quattroon ei ole Multitronicia sovitettu, lie ZF:llä muuta tehtävää... Ehkä pelkäävät, että kun kuitenkin näitä 2.5 TDI moottoreita "lastutetaan", on Multitronicin variaattorit kohta päreinä...
Eipä tuoda A6:sta Suomeen edes 3.2 litraisena TDi:nä Olisi varmaan todella mukava masiina A6:sen keulalla, mistähän tämäkin "puute" johtunee?
Olet "mhjn" oikeilla jäljillä. Soitin Audin maahantuojalle ja kysyin mallin puuttumista. Sanoivat ettei multitronic-vaihteisto kestä yli 310nm vääntöä, siksi 2.5 litraisista ainoastaan 155 tai 163 heppainen käy vaihteiston kanssa.
Näiden moottoreiden hinta ero Suomeen tuotuna multitronicin kanssa olisi olematon verrattuna 180 heppaiseen tiptroniciin, niinpä näitä malleja ei ole katsottu parhaaksi tuoda Suomeen.
Selasin Saksasta mobilen tarjontaa ja siellä oli ainakin käytettynä tarjolla 180 heppainen multitronic. Oisko jälkeenpäin lastutettu sitten...
Maahantuojalla sanoivat vielä, että tulevaisuudessa kun multitronicia testataan ja kehitetään eteenpäin sitä varmaan saadaan järeimpiinkin diisseleihin yhdistettynä.
Täytyy nyt alkaa miettiä tota tiptronic-mallin hankintaan. Eikös joku haukkunut tällä palstalla jostain syystä tiptronicia? Mikäs siinä mättää?