Mondeo 2.0TD Ghia Vm-01

pösön kone, eikä tuo tdci myöskään!!!! Ei käynnisty huonosti, laakista käyntiin!!!!!!!

Kuulehan nyt paukapää, me fiksut(lue ei juntit) asumme täällä Stadissa, joten älä jauha fuulaa. Kirjoitit, että tilaa on, sitä ihmettelen, koska sisään ei mahdu esin hevosta taikka sonnia. Mulla Scania, jossa hepan kuljetukseen tarkoitettu lavetti, joten tilaa on, POIKA!!!
Myös se on TILAA, kun muijasi TILAA hobbyhallista krääsää vuokrahuoneistoonne.

Yksilö, jota kävin katsomassa on 115 hv versio. Moottorissa lukee Duratorq DI ja tekniikan maailman tietojen mukaan kyseessä on suoraruiskutusdiesel (85 kw, 280 Nm). Moottori on kai muuten sama kuin 90 hv versio, mutta säädöillä ja hieman erilaisella turbolla on saatu lisää tehoa.

Ymmärsin, että noihin diesel Mondeoihin on jo Suomeen tuotaessa asennettu polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Voiko tällaiseen liittää jälkikäteen ajastinkellon, jotta sillä voisi lämmittää auton etukäteen myös parkkipaikalla? Onko kyseessä siis ns. "normaali webasto" ilman käsikäyttömahdollisuutta.

Risto_54 kirjoitti:

Kuulehan nyt paukapää, me fiksut(lue ei juntit) asumme täällä Stadissa, joten älä jauha fuulaa. Kirjoitit, että tilaa on, sitä ihmettelen, koska sisään ei mahdu esin hevosta taikka sonnia. Mulla Scania, jossa hepan kuljetukseen tarkoitettu lavetti, joten tilaa on, POIKA!!!
Myös se on TILAA, kun muijasi TILAA hobbyhallista krääsää vuokrahuoneistoonne.

Lue lisää

... ja käytä omaa nimimerkkiä vastauksissasi.

Risto_54 kirjoitti:

Yksilö, jota kävin katsomassa on 115 hv versio. Moottorissa lukee Duratorq DI ja tekniikan maailman tietojen mukaan kyseessä on suoraruiskutusdiesel (85 kw, 280 Nm). Moottori on kai muuten sama kuin 90 hv versio, mutta säädöillä ja hieman erilaisella turbolla on saatu lisää tehoa.

Ymmärsin, että noihin diesel Mondeoihin on jo Suomeen tuotaessa asennettu polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Voiko tällaiseen liittää jälkikäteen ajastinkellon, jotta sillä voisi lämmittää auton etukäteen myös parkkipaikalla? Onko kyseessä siis ns. "normaali webasto" ilman käsikäyttömahdollisuutta.

Lue lisää

ajastimella jo ostaessani, ostin myös käytetyn. Voi olla aika arvokas jälkiasenuksena.

On tietysti makuasia, mutta meillä ei juuri ole tätä ajastinmahdollisuutta käytetty. Auto on erittäin hyvä lähtemään käyntiin ja lämpiääkin sitten nopeasti. Tämä lisälämmitin on kyllä vähän ronkeli värkki. Se toimii termostaatilla, ja pieni siito talvella laittaa sen toimimaan. Tämä ei sille tee hyvää, karstoittuu nopesti ja lakkaa toimimasta.

Voihan siihen tietysti laittaa katkaisimen, että saa pois halutessa.

Sisemmät vetonivelet on tämän auton heikko kohta. Jos on ravat tullut pois, on remontti ehkä edessä. Kanattaa seurata ja panna siihen kunnon pannat ja vaikka lisäksi liimata suojakumi niin sitten kyllä kestävät.

Siihen autoon on mahdollinen oviremontti jo tehty. Mutta kanattaa katsoa ovien kittisaumat varsinkin alareunoista. Siellä on usein alkavaa ruostetta. Korjatuissa ovissa saumakitti on kynnellä painettaessa pehmeää, alkuperäinen on kivikovaa.

oli Eberi kirjoitti:

ajastimella jo ostaessani, ostin myös käytetyn. Voi olla aika arvokas jälkiasenuksena.

On tietysti makuasia, mutta meillä ei juuri ole tätä ajastinmahdollisuutta käytetty. Auto on erittäin hyvä lähtemään käyntiin ja lämpiääkin sitten nopeasti. Tämä lisälämmitin on kyllä vähän ronkeli värkki. Se toimii termostaatilla, ja pieni siito talvella laittaa sen toimimaan. Tämä ei sille tee hyvää, karstoittuu nopesti ja lakkaa toimimasta.

Voihan siihen tietysti laittaa katkaisimen, että saa pois halutessa.

Sisemmät vetonivelet on tämän auton heikko kohta. Jos on ravat tullut pois, on remontti ehkä edessä. Kanattaa seurata ja panna siihen kunnon pannat ja vaikka lisäksi liimata suojakumi niin sitten kyllä kestävät.

Siihen autoon on mahdollinen oviremontti jo tehty. Mutta kanattaa katsoa ovien kittisaumat varsinkin alareunoista. Siellä on usein alkavaa ruostetta. Korjatuissa ovissa saumakitti on kynnellä painettaessa pehmeää, alkuperäinen on kivikovaa.

Lue lisää

Jälkiasennettu ajastinsarja maksaa noin 320e kello noin 80e työ jos ei asenna itse. Liikkeessä hintana kokonaisuudessaan 500-700e?

Jos asuu seudulla jossa talvi pidempi ja pakkasta useammin & ei aina mahdollisuutta johtolämmitykseen, niin kyllä tuo ajastin on ehdoton.

Tosiaan nuo vetonivelet ja kittisaumat kannattaa katsella juuri fordissa. Isommilla kilometreillä saa hankisesti varautua ruiskutuspumpun vaihtoon, menee yleensä jossain vaiheessa tuossa tddi moottoriversiossa. Suuttimia taasen menee tdci moottoreissa. Samaten kytkimen kanssa kannattaa olla tarkempana, jos mittarissa alkaa olla lähemmäs 200tkm.

Noita pumppu, suutin ja kytkinongelmia on sitten kaikissa enemmän ajetuissa dieseleissä, merkistä riippumatta.

Hintaansa nähden mondeo on varsin mukava auto ajella.

Omistaja myös kirjoitti:

Jälkiasennettu ajastinsarja maksaa noin 320e kello noin 80e työ jos ei asenna itse. Liikkeessä hintana kokonaisuudessaan 500-700e?

Jos asuu seudulla jossa talvi pidempi ja pakkasta useammin & ei aina mahdollisuutta johtolämmitykseen, niin kyllä tuo ajastin on ehdoton.

Tosiaan nuo vetonivelet ja kittisaumat kannattaa katsella juuri fordissa. Isommilla kilometreillä saa hankisesti varautua ruiskutuspumpun vaihtoon, menee yleensä jossain vaiheessa tuossa tddi moottoriversiossa. Suuttimia taasen menee tdci moottoreissa. Samaten kytkimen kanssa kannattaa olla tarkempana, jos mittarissa alkaa olla lähemmäs 200tkm.

Noita pumppu, suutin ja kytkinongelmia on sitten kaikissa enemmän ajetuissa dieseleissä, merkistä riippumatta.

Hintaansa nähden mondeo on varsin mukava auto ajella.

Lue lisää

menee ruiskupumppu ja kytkin rikki??!! Mulla on 115hv tddi ja kumpikaan noista ei vielä ole pettäny, ajettu kohta 300tkm.

ford mondeo kirjoitti:

menee ruiskupumppu ja kytkin rikki??!! Mulla on 115hv tddi ja kumpikaan noista ei vielä ole pettäny, ajettu kohta 300tkm.

Oletko itse ajellut kaiken 300tkm? Jos olet, niin hyvin olet päässyt.

Eihän ne nyt kaikilla mene rikki samoissa lukemissa, mutta monta kertaa sen kytkimen ja kaksoismassavauhtipyörän vaihto tulee eteen siinä 200tkm:n tienoilla. Noin karkeasti siis. Osa pääsee enemmän, osa vähemmän. Riippuu käytöstä, yksilöstä jne...

Ja kuten sanoin, samoja vikoja löytyy kaikista dieseleistä isoimmilla kilometreillä. Kannattaa aloittaa pumpun hakusanoilla VP30 ja VP44. Näitä löytyy merkin kuin merkin TD-moottoreista.

Pumppu ei paljon etukäteen varoittele hajoamisestaan, mutta jos olisin ostamassa esim. noin 200tkm ajettua dsl-autoa, niin tarkistaisin kyllä kytkimen toiminnan melko tarkkaan.

Omistaja myös kirjoitti:

Oletko itse ajellut kaiken 300tkm? Jos olet, niin hyvin olet päässyt.

Eihän ne nyt kaikilla mene rikki samoissa lukemissa, mutta monta kertaa sen kytkimen ja kaksoismassavauhtipyörän vaihto tulee eteen siinä 200tkm:n tienoilla. Noin karkeasti siis. Osa pääsee enemmän, osa vähemmän. Riippuu käytöstä, yksilöstä jne...

Ja kuten sanoin, samoja vikoja löytyy kaikista dieseleistä isoimmilla kilometreillä. Kannattaa aloittaa pumpun hakusanoilla VP30 ja VP44. Näitä löytyy merkin kuin merkin TD-moottoreista.

Pumppu ei paljon etukäteen varoittele hajoamisestaan, mutta jos olisin ostamassa esim. noin 200tkm ajettua dsl-autoa, niin tarkistaisin kyllä kytkimen toiminnan melko tarkkaan.

Lue lisää

ajannut. En ole koskaan saannu kytkintä rikki mistään autosta, paitsi joskun nuorempana kun tuli viritettyä kone viimesen päälle niin siitä hajos vakio kytkin kun ei kestäny niitä tehoja mitä koneessa oli. seuraavaksi hajos kardaani boorit liuku pinnasta kun kytkin kesti.