kertokaas miten on ajoitus kun nokkapyörien merkit on kohdallaan niin onko ykkössylinterin mäntä alhaalla vai ylhäällä. oisko se yläkuolokohta eli mäntä ylhäällä ja merkki kohdallaan?
moottori
pösö
72524
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
kohdallaan. Kun 4-sylinterisessä 2 mäntää on ylhäällä, 2 on alhaalla. Ajoituksessa ei katsota sylinteriin, vaan pannaan kampiakselin ja nokka-akselien pyörät kaikki merkkiensä kohdalle. ja hihnan kiristyspyörän kiristäessä vielä tarkistetaan, että meni oikein.
Kyllä siinä tarvii katsoa sylinteriin.
Merkithän on kohdallaan vaikka kampiakseli olisi kierroksen pielessä.
Kun nokkien merkit on kohdallaan niin ykkössylinterin mäntä on ylhäällä.
Kait tämä oli provo??? Jos ei ollut niin mistähän helvetistä se kampiakseli tietää olevansa kierroksen pielessä? Mikä vaikutus sillä on? Ja jos käyt inttämään: Hae tonni fyrkkaa, tule tänne, ja käännetään yhdessä minun autosta kampiakseli "kierroksen pieleen" ja kokeillaan mitä käy. Jos toimii minä olen 1000 rikkaampi, jos ei toimi sinä olet.
Sekoitin keskustelun tuohon aikaisempaan inttämiseen remmin vaihdosta. Pitäisi katsoa tarkemmin. Siitähän tässä ei ollut kyse. Sorry...
Olisin kyllä tullutkin keskustelemaan jos olisit antanut tonnin.
Sattuuhan sitä Moi
Siis ykkösen mäntä ylhäällä (ei tartte kattoo sylinteriin), mutta mitä väliä venttiilien ajoitukseen on sillä, millä kierroksella kampiakseli on menossa.
Kun ykkösen mäntä on ylhäällä, niin kampiakselin hammashihnapyörä on tietyssä asennossa. Väitätkö, että kun kierrän kampiakselia kierroksen, niin kampiakselin hihnapyörä ei ole jälleen siinä samassa asennossa ja ykkössylinterin mäntä ei ole taas ylhäällä? Minä väitän, että on. Ja väitän, että nokka-akseli on pyörähtänyt puoli kierrosta ja sen merkit ovat vastakkaisella puolella. Ei siis tartte katsoa sylinteriin vaan vanhan hihnan paikallaan ollessa käännetään kampiakselia, kunnes kampiakselin ja nokka-akselien merkit ovat kohdallaan. Sitten ei liikuteta akseleita, kun hihna on poissa paikaltaan, miksi: siksi, että silloin ne venttiilit vois törmätä mäntiin ja sitähän koitat välttää vaihtamalla hihnan ajoissa. Ei se moottori laske, montako kierrosta kampiakseli ja nokka-akseli ovat eläessään pyörineet. Nokka-akselin hammaspyörässä vain on kaksinkertainen määrä hampaita kuin kampiakselissa ja kun panet merkit kohdalleen, niin ne kulkevat aina tahdissa eli joka toinen kampiakselin kierros, siis joka nokka-akselin kierros alkaa nelitahtisella sama imu-puristus-työ-poisto ja virranjakaja samassa tahdissa.