Joku on moittinut uuden kuutosen hintoja. Eipä noi nyt niin hurjat ole jos vertaa vaikka mitä oli kuutosen hinnat v. 2002 mallin tullessa markkinoille ja ei niitä silloin haukuttu koviksi.
1,8 Elegance DSC 28.000e -02
1,8 Elegance 26.490e -08
2,0 Elegance 30.000e -02
2,0 Elegance 28.990e -08
2,3 GT 34.500e -02
2,5 Sport 35.990e -08
1,8 SW Elega DSC 30.000e -02
1,8 SW Elegance 27.490e -08
2,0 SW Elegance 31.000e -02
2,0 SW Elegance 29.990e -08
2,3 SW GT 35.500e -02
2,5 SW Sport 36.990e -08
2,0 TD Elegance 38.800e -02
2,0 TD Elegance 31.490e -08
Hinnat Tekniikan Maailma-lehdistä.
1,8 Elegance DSC 28.000e -02
1,8 Elegance 26.490e -08
2,0 Elegance 30.000e -02
2,0 Elegance 28.990e -08
2,3 GT 34.500e -02
2,5 Sport 35.990e -08
1,8 SW Elega DSC 30.000e -02
1,8 SW Elegance 27.490e -08
2,0 SW Elegance 31.000e -02
2,0 SW Elegance 29.990e -08
2,3 SW GT 35.500e -02
2,5 SW Sport 36.990e -08
2,0 TD Elegance 38.800e -02
2,0 TD Elegance 31.490e -08
Hinnat Tekniikan Maailma-lehdistä.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Oli mitä oli liian kalliita ovat moiset ruostuvat muovilla koristellut riisikupit.Taloudesta jotain ymmästävä ei osta japanilaista.
Ihme palsta. Aina joku VITUN KUSIPÄÄ, SEPE TAI JOKU MUU, alkaa epäasiallisen VITTUILUN. Taitaa olla huonot kotiolot ja akka ei anna.
Valitettavasti nuppivikaisia tunkee juuri tälläisille vapaille palstoille, kun kaikki itsekritiikki puuttuu. Älyn vähyys ja olematon tietomäärä saa sitten luulemaan olevansa nokkelakin, vaikka juuri pohjaton tyhmyys on julistuksen näkyvin piirre. Viisainta voisi olla, että jättäisi heidät kokonaan huomiotta ja kommentoimatta. Sepekään ei ole pahin. Muutamista kirjoituksista kun ei löydä järjen hiventäkään, vain sanoja sikinsokin, joista ei hakemallakaan löydä mitään ajatusta.
Tulihan tuo huomattua, kun ennen kuutosta oli passatti, saksalaista laatutyötä. Normaalien kalliiden huoltojen lisäksi vaihdettiin niveliä vähän väliä, joku tuhatlappunen meni niihin. Sitten oli turbossa jatkuvasti joku venttiili tai ilmamassamittari sökönä, ja aina paloi joku satanen. Nokkahihnan vaihto 90 tonnin kohdalla oli edullinen, taisi päästä melkein 500 euron kustannuksella. Katalysaattorikin kesti jopa 170 tuhatta, hintaa öpaut 650 euroo. Ja muuta pientä sälää siihen lisäksi. Plus haitat ja kulut, kun aina huoltojen välillä viet korjaamolle ja haet poiskin. Varmaan joku 3000 euroo ylimääräistä remonttia merkkihuollossa ohjelman mukaan huollettuun autoon, ja ajo pääasiassa pitkää matkaa maantienopeuksilla. Ei kestänyt hermo ajaa enää, alle 180 tuhatta ajettuna oli vaihto tehtävä.
Nyt mastalla 250 tuhatta kokemuksia, normaalit määräaikaishuollot, remonttia jarrupalojen vaihdot.
Että siperia opetti tuon taloudellisuus asiankin, ei tarvitse enää mutuilla. Japsi osaa tehdä sentään auton, jolla pääsee muuallekkin kuin korjaamolle. Huoletta ja vaivatta, ilman ylimääräisiä remonttikuluja.
Tuossa välissä on vaan ollut 2 suurta veronalennusta.
Vertaappas hintaa mitä oli syksyllä ja mitä on nyt. Uusi malli ja uudet hinnat. Mielestäni aika kova hinnan nousu vanhasta uuteen malliin. Koko veroetu meni maahantuoja/valmistajan taskuun.
Kyllä kilpailijat saivat kovan hintaedun itselleen uusien hintojen myötä. Toisaalta kaikilla merkeillä on korotukset edessä viimeistään kun mallit taas uudistuvat. Mazdalla mallinvaihto vain sattui huonoon väliin. Toisaalta vielä huonommin kävi niillä (maahantuojilla) jotka julkaisivat uudet mallit ja hinnat jo kesän ja syksyn aikana .
onkin ollut dumppaus-hinnat kun on ollut tiedossa uuden mallin tulo (75-vuotismallit ja limitedit). Muutenhan hinnat on lähes kaikilla merkeillä nousseet pari-kolme kertaa vuodessa ja veronalennukset on kiritty kiinni.
Samaa mieltä olen minä. Jokainen tekee oman päätöksensä, mutta minun kiinnostukseni uuteen malliin meni, kun veroale katosi johonkin (maahantuojan taskuun)
Katellaan rauhassa, voi olla että nykyinen Mazda6 vaihtuu johonkin muuhun merkkiin.
Mihin se uuden kuutosen veroale katosi, kun sitä ei oltu edes hinnoiteltu ennen veromuutosta?
Uudet mallit kun yleensäkin tuppaavat maksamaan enemmän kuin vanhat. Verrataanpa muihin merkkeihin:
Mazda 6 Sport Wagon 2.0 Elegance - 29 990 e
Toyota Avensis 2.0 Sol Technical Wagon - 30 850 e
Citroen C5 2.0 SX Break - 30 300 e
Volkswagen Passat Variant 1.4 TSI Trendline - 29 950 e
Opel Vectra 2.2 Wagon Elegance II - 31 840 e
Saman maksaa Mazda kuin kilpailijatkin. Miksi sen pitäisi olla halvempi kuin kilpailijoiden vanhemmat mallit? Kuten edellä mainittiin, vanhaa kuutosta dumpattiin alennuksella ennen mallin uudistumista.
tämä hinnoittelu ei mene näköjään jakeluun.
ilmeisesti ne, jotka huolehtivat maahantuojan taskuun menevästä "veroalesta", eivät tule autonostoikään kuin viiden vuoden päästä.
uusi malli maksaa lähes poikkeuksetta enemmän kuin vanha malli. jostainhan ne tuotekehitys- yms. kulut on revittävä. ja yleensä uusissa malleissa on enemmän varusteita/ominaisuuksia/turvallisuutta kuin aiemmissa malleissa.
Nyt kun uusi malli maksaa tonnin enemmän kuin vanha on kauhea valitus. Ominaisuudet ym. parantuneet. Otetaanpa esim. matkapuhelin. Joskus markka-aikana ihmiset ostivat NMT-puhelimen Nokia 101:sen. Sillä ei voinut ottaa kuvia eikä lähettää tekstareita. Silti sitä ostettiin "hulluna". Se maksoi pahimmillaan yli 4000mk. Eikä tuntunut missään. Uusi erittäin monipuolinen GSM-puhelin "huippukameralla" saattaa maksaa 500-600e. Taas hurja valitus kun se on niin kallis.
Vaan jos malliuudistus nostaa hintoja liikaa, kääntyy katse helposti kilpailijoihin. Näin kävi ainakin minun kohdalla. Mutta saapa nähdä mitä tapahtuu 5 vuoden päästä kun tulen autonostoikään...
Se nyt vaan on tyhmää maksaa liikaa(riisikupista).
mitä lukee Gigantin myyjän tilinauhassa. "Se nyt vaan on tyhmää maksaa liikaa". Taidat olla siellä töissä, jos sielläkään. Riisikuppi on sulle just sopivaa ruokaa, myös hinnaltaan. Hyvästä kannattaa maksaa enemmän.
Parempi menekki eguille on, kun kantaa euronsa eurooppalaisen auton merkkikorjaamolle. Usein ja paljon.