diesel vs. bensa ahdin

ahtaiskohan diesel alemmilla kierroksilla koska samankokoisessa dieselkoneessa pienempi ahdin kuin vastaavassa bensassa, joten herää aiemmin, eikä ahdin "tukehdu" koska kierrokset eivät nouse korkealle--->pakokaasujen määrä pysyy pienenä?

aho kirjoitti:

ahtaiskohan diesel alemmilla kierroksilla koska samankokoisessa dieselkoneessa pienempi ahdin kuin vastaavassa bensassa, joten herää aiemmin, eikä ahdin "tukehdu" koska kierrokset eivät nouse korkealle--->pakokaasujen määrä pysyy pienenä?

Lue lisää

Ei sillä kierrosluvulla ole merkitystä, turboa pyöritetään pakokaasujen energialla (liike/lämpö) eli merkitystä on pakokaasujen määrällä ja virtausnopeudella ja tämä lähinnä riippuu siitä, kuinka paljon polttoainetta poltetaan. Eikä muuten perus henkilöautoturbodielselit "ahda" sen alempana kuin bensaturbotkaan, molemmissa täydet ahdot tulevat vähän alle 2000 kierroksessa. Näin ainakin ajamissani.

Ja ahtimen koko valitaan sen sen perusteella, paljonko sen pitää pystyä siirtämään ilmaa (= aika suoraviivaisesti moottorin teho). Imu ja pakopuolen mitoitus sitten riippuu vähän siitä, mitä ominaisuuksia haetaan.

Kerroppas millä perusteella ne dieselien turbot ovat liian pieniä? Ihan saman kokoisia turboja niissä käytetään kuin vastaavatehoisissa ottomoottoreissa. Ja nykydieseleissähän sitä tehoa on.

Esim. volkkarin AAZ koneessa (1.9 TDI?) on käytetty KKK-K03 turboa, joka riittänee sinne parinsadan hevosvoiman paikkeille. Samaa turboahan käytetään VAGin 1.8t bensakoneissa ja kaksin kappalein 2.7T koneessa.

Ahdettu kirjoitti:

Kerroppas millä perusteella ne dieselien turbot ovat liian pieniä? Ihan saman kokoisia turboja niissä käytetään kuin vastaavatehoisissa ottomoottoreissa. Ja nykydieseleissähän sitä tehoa on.

Esim. volkkarin AAZ koneessa (1.9 TDI?) on käytetty KKK-K03 turboa, joka riittänee sinne parinsadan hevosvoiman paikkeille. Samaa turboahan käytetään VAGin 1.8t bensakoneissa ja kaksin kappalein 2.7T koneessa.

Lue lisää

Eli oliskohan kaksi kkk k14 ahdinta sopiva paketti 2.5 litraiseen ottomoottoriin, jos tehotavoitteet pidetään alle 300hv:n Mutua tai tietoa?

Ahdettu kirjoitti:

Kerroppas millä perusteella ne dieselien turbot ovat liian pieniä? Ihan saman kokoisia turboja niissä käytetään kuin vastaavatehoisissa ottomoottoreissa. Ja nykydieseleissähän sitä tehoa on.

Esim. volkkarin AAZ koneessa (1.9 TDI?) on käytetty KKK-K03 turboa, joka riittänee sinne parinsadan hevosvoiman paikkeille. Samaa turboahan käytetään VAGin 1.8t bensakoneissa ja kaksin kappalein 2.7T koneessa.

Lue lisää

Sen verran korjaisin, että AAZ ei ole TDI vaan TD tai ns ekodiesel, jossa on vaivaiset 55 kW. Siinä mallissa turbo on lähinnä päästöjen optimoimiseksi.

Korjaaja kirjoitti:

Sen verran korjaisin, että AAZ ei ole TDI vaan TD tai ns ekodiesel, jossa on vaivaiset 55 kW. Siinä mallissa turbo on lähinnä päästöjen optimoimiseksi.

Sen vuoksi siinä olikin se kysymysmerkki kun en muistanut mikä kone se AAZ oli. Satutkos muuten muistamaan, missä VAG:n dieselissä on (oli?) peräti kkk-k26:n? Olen nähnyt kuvan, jossa moinen töröttää pakosarjan perässä ja pitäisi olla vakiovehje. Siinä olisi kanssa hyvät viripotentiaalit :o)

lueskelin teidän väittelyä ja aattelin sotkeutua mukaan...aikoinaan testailtiin ajan kuluksi 2.3td galantin ahdinta 1.0cherryyn.täysin vakio kone 9?puristuksilla ja dellortolla alko ahtamaan 4000 kierroksen jälkeen ja ahto max 0.5/7-7500rpm.oli muuten uskomaton kiertämään...autolla jopa ajettiin ilman ongelmia pari kk.

murre kirjoitti:

lueskelin teidän väittelyä ja aattelin sotkeutua mukaan...aikoinaan testailtiin ajan kuluksi 2.3td galantin ahdinta 1.0cherryyn.täysin vakio kone 9?puristuksilla ja dellortolla alko ahtamaan 4000 kierroksen jälkeen ja ahto max 0.5/7-7500rpm.oli muuten uskomaton kiertämään...autolla jopa ajettiin ilman ongelmia pari kk.

Lue lisää

Kokemusta löytyy myös itselläni tästä kyseisestä turbotus hommasta. Ahdin oli mercedes A170 mallista ja merkki oli KKK K03 joka oli tässä kyseisen mersun 1,7 litraisessa diisselissä kiinni. No mersun kone leikkasi kiinni ja turbo säilyi sen verran hyvässä kunnossa että lähetin sen huoltoon ProTurbo merkkiseen liikkeeseen. 2 viikkoa sen jälkee turbo tuli linja-autossa takaisin ja suunnitelmat olivat sellaset että laitan sen vanhaan 130 skodaani kiinni ja siellä se turbo on pysynyt tähän päivään saakka ilman pienintäkään ongelmaa. Kaasuttimena toimii Weberin 40mm tuplakaasari ja dynolappua katsoessa näen lukeman 1bar@155 hevosvoimaa.