Vain kiinnostuksesta asiaan.
Nokkien rattaissahan on aina parillinen määrä hampaita, ja jotta hihna/ketju sattuisi mahdollisimman harvoin samoille kohdille, niin siinä pitäisi hampaiden määrä olla pariton !
Lieneekö kukaan koskaan laskenut hihnan hammaslukua
Löytyykö parillisia ?
Nokkien rattaissahan on aina parillinen määrä hampaita, ja jotta hihna/ketju sattuisi mahdollisimman harvoin samoille kohdille, niin siinä pitäisi hampaiden määrä olla pariton !
Lieneekö kukaan koskaan laskenut hihnan hammaslukua
Löytyykö parillisia ?
Vastaukset 9
Vanhimmat
sillä hammasmäärällä on, jos vaan nokka-akselin rattaan hammasmäärä on kaksi kertaa suurempi kuin kampiakselin rattaa hammasmäärä?
Kunhan vain välityssuhde on 1:2 .
Hihnan hammasluvulla ei ole väliä. Voihan sen laskea, monta hammasta siinä on, mutta mitä sillä tiedolla tekee?
Jos nokan rattaassa olisi vaikka 60 hammasta ja hihnassa 120, niin hihnan hannas osuu joka kierroksella samaan rattaan kohtaan.
Jos hihnassa olisi 121 hammasta, rattaan ja hihnan kosketuskohta kiertäisi niin että samat hampaat olisivat keskenään kosketuksissa 60 kierroksen välein.
Luulisi asialla olevan kulumisen ja keston kannalta merkitystä.
Eikös toi mene juurikin toisin päin, jos nokka-akselin pitää pyörähtää kaksikertaa ja kampiakselin kerran?
Eli kampiakselissa tuplamäärä hampaita ja nokka-akselissa puolet?
että niitä on parillinen määrä. hinnoja tehneenä voin sanoa että näin ei ole.
Juuri niin kuin tuossa edellä kerrottiin. Nokka-akselin on pyörähdettävä täsmälleen kaksi kertaa kun kampiakseli pyörähtää kerran. Muutenhan venttiilien avautuminen muuttuisi jatkuvasti.
Eli, nokka-akseli pyörii 2 kertaa hiljemmin kuin kampi. Kysymyshän on kulumisesta, eli siitä että hihna kuluisi tasaisesti. Jos hampaiden jako on sellainen, että samaan kohtaan osuu aina iskevä kuorma, kuluu hihna eniten tästä kohtaa. Nokka-akselin ja ruiskutuspumpun kuorma on juuri tällainen, rytkyttävä. Epätasainen kuormitus lisää vielä hihnan värinää, jolle ei tosin voi mitään.
... ja samasta syystä vaihteistoissa ja vetopyörästöissä ei välityssuhde koskaan ole mikään kokonaisluku. Poislukien tietenkin vanhempien takavetoisten suora vaihde (yleensä nelonen), jolla ainoastaan lukittiin laatikon läpi kulkeva akseli.
Mutta tuosta jakohihnan hammasmäärästä ei kyllä ole tietoa...
Ford merkkisen auton hammashihnaan oli päässyt jostain pieni kivi ja jäljet näkyivät hihnan vaihdossa.
Kivi oli edelleen tiukasti hihnan urassa ja oli kuluttanut selvän jäljen kummankin rattaan jokaiseen hampaaseen.
Kaikkien hampaiden koluaminen kai osoittaa että ainakaan tämän hihnan hammasluku ei ole voinut olla kummankaan rattaan kerrannainen eikä parillinen.
"Nokka-akselin on pyörähdettävä täsmälleen kaksi kertaa kun kampiakseli pyörähtää kerran."
Joskus käy vain niin, ettei tällä palstalla vaan voi olla nauramatta.
Siis nokka-akseli pyörii puolet hitaammin kuin kampiakseli, koska sen hihnapyörän halkaisija on 2 kertaa suurempi.