Täällä on varmaan aiheesta aikaisemminkin keskusteltu, mutta mitä lyijyakkuja käytätte, jos tarvitaan 140 Ah:n kapasiteetti.
Kaikki ns. "veneakut" ovat yleensä max.90 Ah.
Hyytelöakut yms. hienoudet ovat ihan liian kalliita. Hinnathat alkavat jostain 450 eurosta ylöspäin.
Kaikki ns. "veneakut" ovat yleensä max.90 Ah.
Hyytelöakut yms. hienoudet ovat ihan liian kalliita. Hinnathat alkavat jostain 450 eurosta ylöspäin.
Vastaukset 10
Vanhimmat
halvin ja paras ratkaisu.
Sori puutteellinen alkutieto.
Tarviin 2x140Ah
Minulla on hyvät kokemukset Vartan 75 Ah veneakusta. Kapasiteettiinsa nähden pienikokoinen ja kestävä (koputellaan puuta).
Niitä sitten sopiva määrä rinnan, sinulle siis 4 kpl. Kahden 75 Ah akun sijoittaminen on myös helpompaa kuin yhden 140 Ah, sekä kanniskelu selälle armeliaampaa.
Käynnistysakku kannattaa olla erillinen.
Akkujen hinnat ovat nousussa, lyijyn maailmanmarkkinahinta on kaksinkertaistunut vuodessa.
Pikaisen soitto ja meilikierroksen jälkeen näyttäisi siltä, että edullisin ratkaisu on 3 x 100 Ah Biltemassa.
Löytyy joka kokoa akkukaupoista,itselläni on 4x185 Ah ja vieläkin isompia löytyy.
Onhan niitä kaiken kokoisia, 140 Ah akkujen hinta on reilut puolitoistasataa halvimmillaan, Exide/Varta parisataa ja esim suljettu Vetuksen veneakku kolmisen sataa euroa.
Joka tapauksessa kannattaa valita tarkoitukseen sopiva akku - ei siis kuorma-auton starttiakkua vaan veneakku eli vapaa-ajan akku eli aurinkopanelisysteemien akku eli trukin tai golfkärryn akku eli ns. syväpurkausakku, joka kestää purkamista paremmin ja useampia kertoja kuin starttiakut jotka taasen antavat suurempia lyhytkestoisia huippuvirtoja.
Kapasiteetti ilmoitetaan Ampeeritunteina, olettaen 20 tunnin purkausaika. Siis, teoriassa 140 Ah akusta voi ottaa 7 ampeerin virtaa (84 W/12V) tuon ajan, jos virta nelinkertaistuu niin kapasiteetti (5 h) tippuu reilun kymmenen prosenttial, riippuu akun tyypistä ja laadusta.
omassa venessäni, jossa ko akut ovat olleet käytössä keväästä -98 lähtien. Ehkä ne (2 kpl) pitää uusia iän perusteella, vaikka toimivat yhä ok. Meinaan hankkia samanlaiset tilalle. Starttiakkuni on Vetus 120 Ah, joka on vasta muutaman vuoden ikäinen ja ainakin tähän asti sekin on ollut huoleton. Vetuksella ei taida olla omaa akkutehdasta? Tietääkö kukaan missä Vetuksen veneakut valmistetaan?
Teoreettisesti ja käytännössäkin edelleen paras akku on perinteinen lyijyakku. Tämä johtuu siitä, että perinteisessä akussa prosessi on edelleen tehokkain kaikkiin muihin kuten geeleihin jne verrattuna. Älkää kysykö tarkemmin, tietolähteeni on imsinööri, joka on tehnyt ko asiasta selvityksen ydinvoimalaa varten ja joka on ystävällisesti säästänyt venekerhomme jäsenten rahoja laupealla valistustyöllään.
Akun keston kannalta on välttämätöntä. että latausvirta akun navassa on riittävä eli vähän yli 14 v. Akku kantattaa säilyttää veneessä talvella, sillä kylmässä akun itsepurkautuvuus on pienempi kuin lämpimässä.
Akun ei pitäisi kehittää vetyä, sitä kun syntyy, niin lataus on perseellään, huoltovapaus tarkoittaa samalla huotoestynyttä, joten ihan tavallisilla korkeilla varustettu on paras ja halvinkin.
Vetyä vapautuu aina kun ladataan tavallista lyijyakkua jossa elektrolyyttinä oleva rikkihappo on nesteenä.
Myös suljetuissa akuissa (geeliakut, AGM-akut joissa elektrolyytti sidottu väliaineeseen) lataus synnyttää vetyä, joka sidotaan eli absorboidaan (miten eli mihin - sitä en tiedä)
Jos lataus kunnossa, niin vetyä kehityy merkityksettömän vähän. Läheskään kaikki autoilijat eivät ole koskaan lisänneet vettä eneenvanhaankaan akkuun, jota on ladattu käytännössä joka päivä usean vuoden ajan. Silti akussa vedyn raaka-aine eli vesi on tallella. Eri asia on, kun esim. latausännite on liian suuri, silloin akku kiehuu eli vesi muuttuu vedyksi.