Minkälainen kannentiiviste ja täytyykö plaanata pinnat.Kuulin huhuja että jonkinlainen rengastiiviste.Kone prätkyttää kuormitettaessa kuin pakoputken tiiviste vuotaisi.Vaan kun ei vuoda.Jakopään tiiviste kyllä "hönkäilee".Tiedot remontin tekotavasta tervetulleita.
Viragon kansiremontti?
Yamaha TR1 XV-1000 -82
214583
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
rengastiiviste on kyseessä ja jos ei myyjän luettelo tunne, niin Midnigt Speciaalissa on se sama. Hommaa samalla nokkaketjun tunnelin tiiviste nii ei juoksuta kauppaan kahesti. Voipi muuten sotkea lahkeet jos laitat vanhan. plaanaus tekee aina hyvää vanhoille kansille. Jos et raaski, niin vanha konsti on sumuttaa ohutta öljyä tiivistepinnalle ja laskea siihen paksu, tasainen lasi ja tarkastella miten tasaisesti öljy tiivistää pinnan ja lasin välin. jos et oivaltanu kyläsepän tekniikkaa niin älä tee ite diagnoosia. Sitte se tärkein kun kuitenkii kysyt: Momentit:
10mm AV14 pultit:4,0 kgm, 8mm 6-kolot:2,0 kgm
12mm AV19 pultit ensin5,0 kgm - sitten 6.4 kgm
Saisko olla muuta?
Noita momentteja kun ei saa ihan varaosakaupasta.Koko pyörä täytyy näköjään purkaa.Mites nokkaketjun kanssa toimitaan.Eli kiristys ketjuun ja nokkapyörä irti ettei helppaa alapäästä.Ja sytytys .Mistä säädetään sytytys.Kai lasisilmässä näkyvä T tarkoittaa yläkuolokohtaa ja F sytytysennakkoa.Millä säädetään sytytystä.Kiitti taas.
Ketjunkiristin.Toimiiko se öljyn paineella vai jousella.Kun niiitäkin on molemmin puolin sylinteriä.Löysätäänkö molemmat ennen kannen nostoa.Kiitti taas kerran vastauksesta.Voin vieläkin kysellä jos vaan jaksat vastailla.
Cam chain tensioner- nimi viittaa jänitykseen eli jouseen. ei siihen muistaakseni mitään öljynpaineputkea tule. sellä se pieni korkki kahdella ruuvilla sylinterin kupeessa, tulee ulos jousineen. ei se ketju sieltä alapäästä pääse karkuun mutta älä silti pudota sitä ketjua sinne tunneliin. voipi olla paska homma naarata sieltä. sytytyksen sääsäädön voit vain todeta srobolla. sille ei voi tehdä säätöjä muuten kuin vaikuttamalla boksiin. ainakin yhden "jenkkiversion" tyyppi numero on J4T 00671. siinä vaikutetaan vähän ennakoihin jolla on vaikutus päästöihin. euroboksit vähän pirteämpiä ja lienee enemmän päästöjä. tyyppinumeroa en muista enkä lähe tallille vartavasten purkamaan ja numeroita lukemaan.
olisko tässä taas sen verran että pääset rasvaamaan näppisi? pakostakin joudut jonkinverran purkamaan. se auttaa prätkäkuumeeseen kummasti näin talvella.
Vihdoinkin kansi irti ja tiiviste oli 1/5 osa romuna.Onnettoman tuntuinen tiiviste.En ajatellut edes vaihtaa männänrenkaita kun näillä koneilla ajetaan juttujen mukaan 200.000 t. ja mulla vasta 50.000 t. mittarissa.Ajattelin vaihtaa ketjut ja rattaat saman tien,mutta kun en löytänyt ketjulukkoa.Menikös sulla ketjun mirkelöinniks ja oliko uusioketjussa ketjulukko.
Tohtorin ketju on sentään sieltä järeämmästä päästä. ketjun voi "niitata" ja katkaista siihen tarkoitetulla työkalulla. lukkojakin on erilaisia. keväällä alkaa varmaan pitkä keskusteluketju ketjuista. mikä sopii yhdelle, ei välttämättä sovi toiselle. Ainoaa oikeaa vaihtoehtoa tuskin on. Itselläni on normaali lukkoja varalukko mukana. nykyisissä o-rengasketjuissa oli lukko mukana. (en oo kyllä varma onko varalukosta mitään iloa jos ketju pettää vauhdissa. eipä kyllä paina paljoa matkassa avaimenperänä)
Tiesittehän että ketjulukkojen lujuuksissa on suuriakin eroja! Perinteinen "telkihakaketjulukko" jollaisia näkee vaikkapa mopojen ketjuissa, kestää vain noin puolet ketjun vetolujuudesta. Niitattava kertakäyttöinen ketjulukko kestää suunnilleen samanverran kuin itse ketjukin. Ketjulukon niittaus vaatiin tarkkuutta ja huolellisuutta (oikeiden työkalujen lisäksi) onnistuakseen kunnolla. Varsinkin nokkaketjun lukon niittaus on melkein kellosepän hommia.
Nokkaketjua on nimittäin tarpeetonta vaihtaa noilla kilometreillä. itelläni on yks kone levällään ihan tarkastelun takia. n 100 000 km. tosin hyvin huollettu (ei oma) kaik laakerit ja välykset sitä luokkaa et eikun kasaan ja toiset 100 000. kone on selvästi ylimitoitettu kun kattookin niitä laakereita. selvä afrikka/aasia malli. tehty kestämään ihmis iän. näitä ei varmaan enää tehdä.
jos siis oli kyse veto rattaista ja ketjusta niin ota myös se eturattaan kiinnitys levy, tai vaikka useampia. niitä ei enää taho saada. ite jouduin teettämään ku vanhasta ei enää ollu mihinkään.
Nimenomaan pyöränketjusta on kysymys.Eturatas niin suorapiikkinen ja säätö vasta puolivälissä että taidan jättää vanhat käyttöön.On tosi paksua ketjua tehoihin nähden."Tohtori" kestää isältä pojanpojalle.Ikänä en myy tällaista pyörää.Ostan vaikka toisen rinnalle.
O-rengas ketjua ei saa laittaa TR-1:n koteloituun systeemiin.Kuumenee kuulemma liikaa.
Mulla ei oo ketjut enää kotelossa. ehkä ketjun ikä lyhenee mutta auto-bemari tuunaajat ei aja enää mutkateillä takarenkassa kiinni jos ketju on kunnolla voideltu :-)
Oliskohan tuolla jotain apuja.......?
http://www.ronniesmailorder.com/fiche_section_detail.asp
Etupään jarrut olemattomat.Takapää sama.Vaihdoin joskus etupään kulumattomat palat uusiin,ei auttanut.Jostain kotisivuilta käsitin (jenkkikieli) että tyyppivika.Auttaisiko jarruletkun vaihto kumista teräspunosletkuun.
On toi starttiremonttikin tehty ja netin mukaan myös tyyppivika.Se musta "räikkätyyppinen" mötikkä startin päässä maksoi n:350 euroa.Ja kun se startti löi muutenkin tyhjää niin täytys lukita se "planeettapyörästön" ulkokehä poraamalla reikä startin runkoon ja kehään ja tappi väliin.Nyt ei lyö "tyhjää".Luulisin että tästäkin tiedosta on uusioharrastajille hyötyä,ite kantapään kautta selvittäny.
Hienoa ottaa vastaan tietoa ja neuvoja "HIENOSTA PYÖRÄSTÄ" (No eihän nykynuoriso kato päinkään).Onhan sitä itellä 250:n krossipyöräkin vielä tallissa.Kuinka monta alkuperistä TR-1:stä mahtaa maasta löytyä.Jos nyt möisin niin saisin tuplaten mitä maksoin.(Kuka hullu tämmösen myis).
Toi mun eka haku tässä chätissä oli viragon haulla kun luulin et kukaan ei vastaa TR-1:n hakuun.Kun eikö molemmissa XV-1000 kone.VAI KUIN ON.
Etujarrun ongelmasta pääsin mielestäni kohtuulliseen lopputulokseen teräspunosletkulla. Takapään rumpujarrua en uskaltaisi muutenkaan käyttää kun paniikkijarrutukseen tai pysäyttämiseen rauhallisesti esim. liikennevaloissa. Takajarru on aika tunnoton on-off systeemi.
Startti homman kanssa painiskelin joskus enemmänkin.
Joissakin räjäytyskuvissa näkyy siinä starttimoottorin ja planeettavaihteen välissä o-rengas tiiviste sekä välilevy joka on vain vaatimattomasti nimikkeellä "washer". kaikissa tätä levyä ei ole kuitenkaan ole ollut. (harmi ettei sen paksuutta ole tullut dokumentoitua: kuitenkin alle 1mm) sillon kun planettavaihde on alkanut lyödä tyhjää, tämä välirengas on pelastanut tilanteen ilman väkivaltaisia ratkaisuja. se painaa planeettapyörästön ulkokehää hieman syvemmälle. On kuitenkin joskus käynyt, että "huttalaakeja" on tullut. Siksi vaihdoin startin pitkät pultit kuusiokoloiksi (alkup, ristipää) Hiukan pultteja kiristämällä välirengas painaa taas plan.pyörästön ulkokehää ja homma toimii.
pidetään tää ketju hengissä sillä että aina välillä kuitataan jotain tänne. Äijähenki herää myös jos uudessa otsikossa mainitaan TR 1.
PS: Sama kone eri voimansiirrolla. Eiks vanhassa viagrassa lähetä koneesta keppivedolla niin kuin Midnigt:issakin?
Mistä noita teräspunosletkuja saa Turun seudulla.Onko Jammun alkuperäisiä,tarvikkeena,vai täytyykö teettää.
Luulis että Turun stormiltakin saa. tavallisesti tarvikeena. Sisältää kaikki tarvittavat "hilut" letkusarjoilla varmaan useita valmistajia. mulla muistaakseni goodridge. Tohtoriin tuskin mallimerkinnällä löytyy, mutta useimpien jammujen sarja käy jos pituus riittää. malli mukaan kauppaan
Tässä mun TR1 projekti
http://www.nonamemc.fi/projects/juha/Next/index.htm
Startti on pyärittänyt 10v helvetin hiljaa ja tuntuu että pyörii "tyhjää" nyt ajattelin vaihtaa sen. Mistähän kannattais kysellä uutta tai käytettyä?
Pitäis varmaan rakentaa vielä kicksi niin ei olis väliä vaikkei startti pelaisikaan.
Olin taas vuoden pois sivuilta kun kone kukkus niin hyvin kansiremontin jälkeen.Kuukauden homma(illat).Se laahaava strtti vaattii uuden räikn siihen stsrttimoottorin pähän.Halpa 300 euroo.Mut ta tää onkin moottoripyörilyy.Ootko vaihtanu teräspunosletkuihin etujarruletkut?