ELI SPORAN VIRITYS SUUNNITTEILLA BOKSIN JA PUTKISTON VAIHTOA.AIKOMUKSENA EI VIELÄ KASVATTAA 1200.ELI HINTA KIINNOSTAA MITÄ ON MAKSANUT JA KOKEMUS MUUTOKSESTA.HDCF EN VIELÄ LÖYTÄNYT KESKUSTELUA.
spora 2007 ruisku viritys ja säätö
WWWWWWWWWWWWWW
42094
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
1500€ riippuen putkista.
Teho lisääntyy huomattavasti, elikkä mielestäni kannattava investointi.
..että miksi customiin pitää saada lisää tehoa? Customit, niin japsit kuin HD:tkin, tai italiaanot, ovat ajo-ominaisuuksiltaan tehty rauhallisempaan ajoon, eikä niitä rakentamallakaan saa lähellekään sporttipyörien ominaisuuksia, vaikka tehoa saisi kuinka.
Ei siis mitenkään keljuilumielessä, vaan mielenkiinnosta, että miksi pitää customista saada paljon puhtia, kun ei se ole muilta ominaisuuksiltaan kumminkaan sporttipeli, eikä sellaiseksi tule? Soveltuu parhaiten cruisaamiseen.
Hey!
Itselläni pariinkin otteeseen ollut sportsteri, jonka olen porauttanut 883->1200. Eli kyselit miksi pitää virittää? Ainakin parista syystä:
1. 883 sportti on minusta (ja aika monen muunkin mielestä) alitehoinen. Itsellä oli tavoitteena korkeampi teho ohitustilanteissa. 883:lla rekkojen ohittaminen oli työlästä, kaasua piti luukuttaa kunnolla ja pistää nelosta pesään. 1200-porauksen (ja muutaman muunkin virikeinon) jälkeen pyörä kiihty hetkessä ja heittämällä rekkojen ohi eikä tarvinnut vaihtaa pienempää. Vääntö lisääntyy ja on poikaa; huippunopeus ja korkeat hevosvoimat eivät kiinnosta. Siis virityksen voi tehdä kahdella tavalla: joko haetaan tehoa ja vääntöä ala- ja keskikierrosalueelle tai sitten huipputehoa korkeille kierroksille (enemmän rata-ajoon).
2. Sportsterin koneessa on paljon käyttämätöntä potentiaalia ja 883->1200 konversio vapauttaa sen. Poraus=halvimmat ja helpoimmat mahdolliset tehot, mitä koneeseen voidaan saada. Eikä kansia tarvitse muokata ollenkaan, 883-kannet käy täysin hyvin, kun käyttää konversiomäntiä. Samalla bensan kulutus pysyy samana tai hiukan laskee, kun kone tekee vähemmällä vaivalla saman tehon (jos ajetaan tasaista maantienopeutta)
TAMMOINEN ALKAA VAHITELLEN OTTAA PATTIIN VAIKKA EN OSAAKAAN LUKEA MUTTA ENIVEI.
JOTTA NYT SAA RIITTÄÄ TAI RYHDYN TOIMENPITEISIIN.