Täällä on ollut jo 2 vuotta edellisen omistajan rakentelema puutarhatraktori hytillä. Kun moottori käynnistetään, on odotettava virta päällä kunnes keltainen moottorivalo syttyy. Kovilla pakkasilla tämä kestää n. 20 minsaa. Nollakelillä 5 minsaa. Kaasua ei saa painaa yhtään, vehjettä ei saa silloin käyntiin.
Sitten kun startataan, moottori käynnistyy ja käy 5 sek ryyppy päällä kylmänä jonka jälkeen karjuu 5 sek täysillä kiekoilla ja sen jälkeen syttyy vihreä moottorivalo ja voi lähteä ajamaan. Tällöin kone käy rauhallista tyhjäkäyntiä.
Kylmänä tyhjäkäynti on isompi. Nyt tässä viikonloppuna vehje ei lähtenyt käyntiin millään, odotin moottorivalon ja kaikkea. Avasin kaasuttimen edessä olevan muovin ja siellä no hirveästi vaijereita, vipuja ja pieniä sähkömoottoreita jotka säätelevät kaasutinta. Ryyppyläppää käyttävän moottorin vaijeri oli irti, laitoin kiinni ja heti lähti käyntiin.
Kun moottorivaloa odottaa, hehkuu kotelon kannessa oleva lämmitysvastus punaisena. Joskus moottorin käydessä ilmansuodattimen alla hehkuu myös lämmitysvastus. Moottorivalon palaessa kotelon lämmitysvastus ei hehku. Jo 10 alle mentäessä ilmanpuhdistimen alla oleva lämmitysvastus hehkuu.
Myös antureita ja releitä liittyy tähän juttuun hirveästi. Johtona on miljoona jne. Jos kaasua painaa, kuuluu naks ja moottoreille ei tule virtaa vaikka kaasuttamatta tulee.
Systeemi oikeasti toimii, mutta tuo lämmitys ihmetyttää.
Olen mitannut 10 astetta kotelon sisältä kymmenen asteen pakkasella. Jos on oikein kova pakkanen vehje odotuttaa moottorivalon syttymisellä melkein puoli tuntia. Jos moottorivalo ei pala ei startti pyöri. Miksi tässä on tällainen lämmitys? Entäs miksi ilmanpuhdistimen alla on lämmitysvastus?
Sitten kun startataan, moottori käynnistyy ja käy 5 sek ryyppy päällä kylmänä jonka jälkeen karjuu 5 sek täysillä kiekoilla ja sen jälkeen syttyy vihreä moottorivalo ja voi lähteä ajamaan. Tällöin kone käy rauhallista tyhjäkäyntiä.
Kylmänä tyhjäkäynti on isompi. Nyt tässä viikonloppuna vehje ei lähtenyt käyntiin millään, odotin moottorivalon ja kaikkea. Avasin kaasuttimen edessä olevan muovin ja siellä no hirveästi vaijereita, vipuja ja pieniä sähkömoottoreita jotka säätelevät kaasutinta. Ryyppyläppää käyttävän moottorin vaijeri oli irti, laitoin kiinni ja heti lähti käyntiin.
Kun moottorivaloa odottaa, hehkuu kotelon kannessa oleva lämmitysvastus punaisena. Joskus moottorin käydessä ilmansuodattimen alla hehkuu myös lämmitysvastus. Moottorivalon palaessa kotelon lämmitysvastus ei hehku. Jo 10 alle mentäessä ilmanpuhdistimen alla oleva lämmitysvastus hehkuu.
Myös antureita ja releitä liittyy tähän juttuun hirveästi. Johtona on miljoona jne. Jos kaasua painaa, kuuluu naks ja moottoreille ei tule virtaa vaikka kaasuttamatta tulee.
Systeemi oikeasti toimii, mutta tuo lämmitys ihmetyttää.
Olen mitannut 10 astetta kotelon sisältä kymmenen asteen pakkasella. Jos on oikein kova pakkanen vehje odotuttaa moottorivalon syttymisellä melkein puoli tuntia. Jos moottorivalo ei pala ei startti pyöri. Miksi tässä on tällainen lämmitys? Entäs miksi ilmanpuhdistimen alla on lämmitysvastus?
Vastaukset 4
Vanhimmat
eihän tota voi kukaan tietää kuin joku insinööri joka sen virityksen on rakentanut
Jotain voisin kertoa jos tietäisin.
Joku Briggs&Stratton 18hp kone. Edellinen omistaja oli hirveä elektroniikkahöpö, tässä talossa on kämmenen kokoinen piirilevy sulaketaulussa hoitamassa automaattista lämmönpudotusta. Että kyllä on olemassa, älä epäile.
Kaasutin näyttää vakiolta, sylinterin vieressä ryyppyä ohjaava anturi ja öljytikussa korkeiden kierrosten anturi. Lisäksi kaasuläpässä on vaijeri joka menee moninapakytkimeen joka ohjaa tuota sähkömoottoria. Tästä johtuen korkeampi tyhjäkäynti heijaa. Sähkömoottori säätää sen ylös -> moninapakytkin katkaisee virran -> jousi palauttaa kaasuläppää pois päin -> sähkömoottorille virta -> jne.
Kun starttaa kylmällä, ryyppy menee päälle, sähkömoottori surahtaa ja kone starttaa. Avasin mustan laatikon ja siellä oli piirilevy ja siinä muutama potikka. Yhden katsoin säätävän kaasuläpän asentoa korkeammilla kierroksilla kylmänä, yhden ryypyn päälläpitoaikaa, yhden täysien kierroksien päälläoloaikaa.
Vehje kuitenkin lämmittää jostain syystä tätä kaasarin päällä olevaa koteloa 20 minuuttia kovilla pakkasilla. Kokeilin viime talvena kääntää vain virran ja startata meisselillä solenoidista, tulos oli että startti vain vonguttaa ja ryyppy ei mene päälle.
Huijaamalla pakkasilla kotelon lämmityksen lämpöanturia koneen sain käyntiin melkein minuutin startilla ja tuntui että ryyppy röpötti tosi pitkään. Eli ilmeisesti jäätyy jotenkin tämä kaasutin. Jos ilmanputsarin alla olevan vastuksen ottaa pois kone hyytyy nollakelissä.
Kabiinin lämmitys on tehty sillä lailla että Briggsin pakokaasut menevät peltilootaan joka on täynnä pakoputkea sykeröllä ja flekti puhaltaa sen peltilootan läpi ilmaa kabiiniin.
Tämä on kyllä toimiva vehje lumien auraukseen.
ei tollaista vehjetä ole olemassakaan.