Tuli koeajettua nimimerkin yksilö kun liikkeessä löivät heti avaimet käteen kun autoon koski. Ilmeisesti kova hinku saada Renaultia kaupaksi pienen laskun jälkeen.
Tässäpä plussat ja miinukset
Tyylikäs ulkonäkö
Kuljettajan istuin vaihdekepin sijanti
Äänettömyys
Ajo-ominaisuudet varauksin
-Vilkun ärsyttävä tikitys
-Pientä nitinää ilmastointisäätimien alueelta
-Ajo-ominaisuudet pienissä nopeuksissa (tunnottomuus) - vauhdin kasvaessa paranevat
-Erilaiset "informaatiot" kuljettajalle kuten lämpötila alle 0, luistonesto aktivoitunut ym..vilkutukset
-Radion ja ilmastoinnin säätimet pienet
-Hinta (dynamique, 33.000e)
Ihan mukava matka-auto Laguna varmasti on. Kyllä auto on selvästi enemmän kuljettajalle tehty kuin aikaisempi malli. Moottorista jäi neutraali kuva, ei mikään raketti (luvattu 9.3s 0-100km/h tuntuu kovalta kun painoa on tyhjänäkin 1400kg) mutta käy tasaisesti ja on sitkeä. 6. vaihdekin on käyttövaihde.
Renaultin varustelu-politiikan mukaan Dynamique on melkein se, mikä pitäisi ottaa jotta oltaisiin samalla tasolla kilpailijoiden kanssa (auto-ilm, alut ym.) Hinta on jo aika kova silloin. Suunnilleet samat ominaisuudet tarjoava 407 SW on monta tonnia halvempi.
Tosin kyllä Laguna tasapainoisempi paketti on kuin 407 mutta on hinnassakin 3-4 tonnia eroa.
Japsiautojakin saa alle 30 kilolla.
Harmi, jos auton hinta olisi 29.900€ kuten Laguna II suunnilleen samoilla varusteilla - tarjous olisi todella kova. Tuolla hinnalla ei tulisi kauppoja. Ranskalaisista ehkä 407 tarjoaa piirun verran paremmin vastinetta rahalle.
Tässäpä plussat ja miinukset
Tyylikäs ulkonäkö
Kuljettajan istuin vaihdekepin sijanti
Äänettömyys
Ajo-ominaisuudet varauksin
-Vilkun ärsyttävä tikitys
-Pientä nitinää ilmastointisäätimien alueelta
-Ajo-ominaisuudet pienissä nopeuksissa (tunnottomuus) - vauhdin kasvaessa paranevat
-Erilaiset "informaatiot" kuljettajalle kuten lämpötila alle 0, luistonesto aktivoitunut ym..vilkutukset
-Radion ja ilmastoinnin säätimet pienet
-Hinta (dynamique, 33.000e)
Ihan mukava matka-auto Laguna varmasti on. Kyllä auto on selvästi enemmän kuljettajalle tehty kuin aikaisempi malli. Moottorista jäi neutraali kuva, ei mikään raketti (luvattu 9.3s 0-100km/h tuntuu kovalta kun painoa on tyhjänäkin 1400kg) mutta käy tasaisesti ja on sitkeä. 6. vaihdekin on käyttövaihde.
Renaultin varustelu-politiikan mukaan Dynamique on melkein se, mikä pitäisi ottaa jotta oltaisiin samalla tasolla kilpailijoiden kanssa (auto-ilm, alut ym.) Hinta on jo aika kova silloin. Suunnilleet samat ominaisuudet tarjoava 407 SW on monta tonnia halvempi.
Tosin kyllä Laguna tasapainoisempi paketti on kuin 407 mutta on hinnassakin 3-4 tonnia eroa.
Japsiautojakin saa alle 30 kilolla.
Harmi, jos auton hinta olisi 29.900€ kuten Laguna II suunnilleen samoilla varusteilla - tarjous olisi todella kova. Tuolla hinnalla ei tulisi kauppoja. Ranskalaisista ehkä 407 tarjoaa piirun verran paremmin vastinetta rahalle.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Olisi kyllä luullut, että hieman lyövät hintakilpailua, kun entisen menekki oli täällä niinkin onneton. Kovasti kyllä vakuuttelevat, että laatuun on panostettu. Itse ehkä kuitenkin ottaisin sen pösön, jos kerran on muutaman tonnin halvempi.
Jees, otsikon auto ovh reilut 28 000. Että sinänsä kyllä.
Onhan Laguna III 1.6 "hinnat alkaen" ihan kohdallaan mutta jotenkin en näe, että noin tyylikkään auton viitsisi ostaa askeettisella varustuksella.
Toisaalta, se on Laguna III:ssa hinnat alkaen mallissakin hyvä puoli, että nyt ei tule enää sisäistä kilpailua Meganen taholta niin paljon eli ehkä myyntiä tulee tästä 1.6 -mallista sitten.
Edelleen, 407 SW 1.8/125hv motilla on vissiin alle 25000e että siltikin.
Olit ihan oikeassa. Laguna III:n tärkein myyntivaltti on nimenomaan tonnikaupalla kilpailijoita halvempi hinta jolla koitetaan kaapata lisää markkinaosuutta.
Näin siis niissä maissa joissa sitä aiotaan myydä kuten Saksassa. Suomessa uutta lagunaa ei ole tarkoitus myydä ja tämä on varmistettu hinnoittelemalla auto täysin ulos markkinoilta.
Esimerkkinä vaikka tuon 2.0l farkun hinta joka Saksassa on melkein pari tonnia vastaavaa Linea Sol varusteista Avensista halvempi mutta Suomessa hintaa on saman verran enemmän. Suhteessa ylihintaa on täällä 4000€ ja se on hirvittävä summa tuossa hintaluokassa autolle jonka maine ja markkinaosuus on nollan tienoilla.
Mallista riippuen Lagunassa on 2000-6000€ ylimääräistä katetta kun hintaa vertaa kilpailijoiden hinnoitteluun muissa euroopan maissa. Laguna on täällä yhtä monta tonnia kalliimpi kuin mitä se muualla on halvempi.
Ettei vain kävisi Lagunalle kuten Vectralle aikoinaan. Tämä neliskanttinen malli ylihinnoiteltiin täysin ulos markkinoilta hinaamalla ovh:t suunnilleen Passatin tasolle. Aikaisempi malli taisi olla 1.6:na suunnilleen halvin auto luokassaan.
Sama virhe tehtiin vielä uudestaan näiden fiat-peräisten dieseleiten kanssa. Nyt hintoja on tarkistettu mutta Vectra ei siltikään ole myydyimmän 30 auton joukossa.
Kyllä 2.0 bensa/diesel -farkkumallin hinta olisi pitänyt saada alle 30 kilon ja automaatti-ilmastoinnit ym releet vakioksi jo hinnat alkaen malliin kuten tässä luokassa alkaa olla jo normi.
Uusi laguna kiinnosti lanseerauksestaan lähtien etenkin siksi että olen ehtinyt seurata useidenkin saksalaisten lehtien testejä koko syksyn ja talven ajan ja jokaisessa testissä on ylistetty Lagunan loistavaa hinta-laatusuhdetta ja selvästi parantunutta laatuvaikutelmaa.
Hinta-laatusuhde oli erinomainen siksi että jo listahinta oli tyypillisesti vähintään pari tonnia seuraavaksi halvinta kilpailijaa edullisempi (2,0l koneilla). Tämän lisäksi relluissa oli tähän hintaan vähintään kilpailijoiden tasoinen varustelu, osin parempikin.
Koska kaikki kyseiset kilpailijat löytyivät jo Suomestakin, Lagunan hinnan pystyi näiden perusteella arvioimaan hyvin tarkkaan.
150hv dCi koneisen farkun hinta olisi ollut Suomessa Dynamique-varustetasolla jokseenkin tasan 29500€ kun sitä verrattiin vastaavan Avensiksen, Mondeon, 407:n, mazda6:en ja Passatin hintoihin Saksassa ja Suomessa.
Tuolla hinnalla kauppa olisi todella käynyt täälläkin mutta kun listahintaan laitettiin 4000€ ylimääräistä volvo-katetta voi myynnin unohtaa.
Samalla hinnalla ja halvemmallakin saa käytännössä joka ikisen kilpailijan mutta niillä on uskollinen asiakaskunta, kymmenkertainen markkinaosuus, loistava jälleenmyyntiarvo ja parempi laatumaine.
Sen 140hv 2,0l bensakoneisen farkun hinta olisi ollut 27500 vastaavalla varustetasolla ja taas kauppa olisi käynyt kuin siimaa mutta Suomessa tähänkin piti laitta neljä tonnia ylimääräistä jotta rellusta saatiin em. kilpailijoita törkeästi kalliimpi.
Parempi esimerkki löytyisi vielä lähempää. Nissan oli jo Renaultin omistuksessa on uusi Primera esiteltiin.
Uutuuden hinnat hilatiin niin järkyttävän korkealle että vain uskollisimmat Primeran omistajat ostivat näitä ja myynti romahti. Vakiovarusteina tässä vaiheessa olivat kääntyvät etupyörät ja avattavat ikkunat.
Sittenkin hinnat olivat niin järkyttävän kovat että jo Bluebirdin ajoista lähtien uuden 2.0l litraisen nissanin kolmen vuoden välein uuteen vaihtaneet omistajat joutuivat tyytymään jopa 1,6-litraiseen nuhapumppuun.
Ei mennyt kuin pari vuotta niin hintoja oli tarkastettu jopa 5000-6000€ alaspäin ja kauppa alkoi käydäkin loppua kohden todella kiivaasti. Lähes kaikki mahdollinen taisi olla vakiona paremmissa versioissa ja aivan lopussa 1,6l farkun sai jo halvemmalla kuin kilpailijoiden pykälää pienemmät mallit 1,4l koneella.
Nissan teki kuitenkin kaiken aikaa julmetun kovaa katetta joten lanseeraushetken hinnassa oli aivan ilmiselvästi käsittämätön preemio jolla merkkiuskolliset asiakkaat rahastettiin.
Muistatteko miten tosi yleinen auto ekakoppainen Astra aikoinaan oli? Sitten Opel otti käyttöön "nettohinnoittelun", josta ei myönnetty alennuksia ja kuinkas kävikin? Seuraavaa korimallia ei sitten enää myytykään kummasti.
Yleensä markkinoille tullaan kyllä niin, että uuden mallin hinta painetaan alas ja marginaali on pieni. Näin luodaan kysyntää.
Kasvaneen kysynnän kautta voidaan tehdä investointeja vaikka uuteen tehtaaseen, jolla sitten tuotantokuluja painetaan alas ja marginaali saadaan paremmaksi. Näinhän korealaiset ovat toimineet ja japanilaiset tätä ennen.
Esimerkiksi Ceedin ja uuden Auriksen hinnat pysyivät entisellään. Kate tuskin on sama kun otetaan huomioon kehityskulut, parempi varustelu ym. Mikäli kysyntä pysyy hyvänä, niin eiköhän investointeja tehdä lisää Tsekkeihin, Turkkiin ym ja katekin alkaa paranemaan.
Mielestäni muunlainen strategia on ostajien kusettamista silmään. Ei ihme, että jälleenmyyntiarvo 3v päästä on heikko, jos maahantuoja on välissä rukannut ovh:sta 5 tonnia pois. Eipä tällä juuri tyytyväisiä ostajia saada.
Ja vielä Lagunan hintoihin. Japanista tuodut uusi Mazda6, faceliftattu Honda Accord ja jopa nelivetoinen Subaru Legacy ovat halvempia kuin Ranskassa tehty Laguna 2-litran koneella (dynamique -varusteilla). Varsinkin Honda Accordin hinnoittelu on tällä hetkellä aggressivista ja Lagunan n. 33000e hinnalla saat jo aika paljon hilpettä kaupan päälle kun hyvin varusteltu perusmallin hinta on 28000e paikkeilla. Myös laatumaine ja arvon säilyminen ovat taattuja.
En tosiaan tiedä, mikä on Renaultin uuden maahantuojan strategia kasvattaa markkinaosuutta tällä hinnoittelulla?
En ole kylläkään kuin päältäpäin katsellut mutta mikään ei vedonnut meikäläisen ostohermoon. Jos auton ainoa myyntivaltti on että tämänkertaisella yrityksellä se saattaa jopa toimia - niin miksi sellaista ylipäänsä edes tehdään.
...Kiinnosta ainakaan yhtään enempää!
aikas paljonkin enemmän...
Uusi Laguna oli toki hiljainen ja jousituskin onneksi vielä aavistuksen ranskalaisen mukava vaikka sitäkin on turhaan tiukennettu sakasalaisempaan kovaan suuntaan.
Iso kuljettaja kokee auton kuitenkin ahtaaksi. Pikkuhiirulaisille se ilmeisesti sopii paremmin mutta raavas viikinki kyllä on kuin silli suolassa. Penkin reunat painaa ahteria siis liian kapeat ja reisitukikin on niukka siis liian lyhyt penkki. Vasemmalle jalallekin saisi olla pitempi tila, jotta sen voisi kunnolla suoristaa. Farkun perälasille ei tahtonut kunnolla tulla pissapojasta vettä eli suihku on kapea ja sama koski tuulilasiakin. Suuttimia pitäisi olla enemmän ja pissapojan moottori tehokkaampi. Lasinpyyhkijät jättävät myös ikävän katvealueen lasin vas. nurkkaan.
Hinta Rellulla on kyllä aika kova ja miten lie tämä uusi altis korroosiolle, sitä vikaa kun oli aikaisemmassa Lagunassa. Yleistakuu 3v on jo parannus entiseen. Ergonomiaa pitää ranskalaisten kyllä vielä opetella ja palata tilavvempiin ohjaamoihin ja matkustamoihin. Uuden Lagunan takapenkille meno voi jokainen itse testata, enempi se kyllä on lasten tila.
Tuossa korroosioherkkyydessä meni edellisellä kirjoittajalla arvio täysin pieleen. Monissa eri tutkimuksissa Laguna II on ollut luokkansa vähiten ruostuvia autoja.
Mistä ihmeestä nämä muka ranskalaisista autoista "kaikkitietävät" ovat saaneet päähänsä sen että Rellut ruostuu ja että ranskalaiset autot yleensäkin olisivat ruosteherkkiä???? Sehän on täyttä potaskaa jos asiosta vähänkin viitsii ottaa selvää. Tästä juuri huomaa sen että ne jotka eniten haukkuu ja arvostelee ranskiksia ja eritoten Relluja täällä ei tiedä niistä yhtikäs mitään, ainakaan kokemuspohjalta.
tais mennä sanat sekaasin?
Vilkaisimpa minäkin, samalla kun hain vanhaan Rölliin varaosatarjouksesta uudet pyyhkijät puoleen hintaan (hyvä oivallus tuommoinen tarjous näyttelyn yhteydessä!).
Uudessa Lagussa kivoja pikkujuttuja (mm. ilmastoinnin ohjauspaneeli, ratti, taittuvat takapenkit) riitti, kuljettajan tila tuntui hieman liian matalalta ainakin kattoikkunallisessa autossa. En ehtinyt koeajaa.
Hinnoittelu tuntuu mielenkiintoiselta, meinaako ne ottaa 3v takuukustannukset ostohinnassa? Toisaalta jos farkkuna 2.0 dCi aut. Dynamique on pari tonnia halvempi kuin Titaanibisnes - Mondeo, useamman halvempi kuin Passat, Avensiksen kanssa tasoissa (ei saa tomaatilla?) ja C5:sen hinnat on vielä auki niin kai sitä voi pyytää.
Kiinnostavia nuo muiden Rellujen hinnat, esim. 2.0 bensa-autom. farkku-Lagu edellistä korimallia oli hinnoiteltu 25te:hen, kiva reilun 7 tonnin alennus uudelle autolle...
mulla loppu pensat kerran lakuunasta !
Ihan paska auto.
paikalta katsoen ei ollut laatuvaikutelma Audin, BMW ja Saabin luokkaa, ei lähellekkään. Kuski istuu matalassa autossa kuin tarjottimella. Nappulat kojelaudassa ovat pieniä ja niitä on tiheässä, olematon keskikonsoli, kojelauta kaukana ratista, nopeumittarin viisari ei paljon liikahda kun asteikko ulottuu melkein 300 km/h.
Eikä Laguna III ole mikään hiljaisempi autoa kuin kilpailijansa saksalaisten autotestien mukaan eikä auton ulkomuodossakaan ole kehumista.