Nyt kun volsu tuo markkinoille yksiturboisen TSI:n 122 hv, niin onkohan tuo enne siitä että tehokkaampi kaksoisahdettu TSI jää pois valmistuksesta? Konehan on erittäin monimutkainen rakenteeltaan, vikaherkkä ja kuluttaakin ihmeen paljon. Nyt tehdas vissiin palaa takaisin yhden turbon rakenteeseen.
Lopetetaanko TSI
140/170 hv???
223853
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Just joo. Vai vielä monimutkainen ja vikaherkkä? Etkö ole ennen kuullut remmiahtimesta, ks. vaikka Mersun mallistoa.
Paas laittaen linkkejä sinne, missä TSI:n kerrotaan olevan vikaherkkä. Minuakin kiinnostaa.
Olen täysin eri mieltä.
http://keskustelu.suomi24.fi/autoilu_show.fcgi?category=95&conference=583&posting=22000000029446263
http://keskustelu.suomi24.fi/autoilu_show.fcgi?category=95&conference=572&posting=22000000032236462
ja sit se on ruma kone.hyihyi
VAG-YHTYMÄ EI TODELLAKAAN LOPETA MUITTEN TSI-MALLIEN VALMISTUSTA. TSI 1.4 122hv korvaa/tulee myyntiin 8-venttiilisen 1.6 litraisen vanhan peruskoneen rinnalle, voi jopa syrjäyttää sen. 1.4 140hv& ja 170hv kaksoisahdetut TSI:t jää käyttöön/tuotantoon edelleenkin Golfiin, Jettaan, Golf Variantiin, Touraniin ja GolfPlussaan (170hv versiota ei saa kaikkiin edellämainittuihin ei nyt eikä tulavaisuudessa).
Niin ja Tiguanissa on myös 1.4 150hv kaksoisahdettu TSI ja siihen on tulossa lisää kaksoisahdettuja moottoreita. Uuden VI-korisen Golfin bensakoneet tulee olemaan 1.2TSI (pelkkä turbo) 1.4 122hv TSI (pelkkä turbo), ja sitten nuo 1.4 140&170hv kaksoisahdetut TSI:t. Todennäköisesti myös 1.8TSI tulee uuten Golfiin.
1.4 122hv turbollinen TSI tulee olemaan kaikissa Vag-yhtymän malleissa se pienin TSI, ns. aloitusmalli TSI:n kohdalla, mutta edelleen jää nuo muut TSI:t tuotantoon ja myyntiin/saataville ihan sinun kiusaksesi ketjun aloittaja!!!
ja se ei todellakaan kuluta yhtä paljon kuin vastaavan tehoiset tai tehottomammat 2.0 tai 2.3 litraiset vapari-koneet vaikka vääntöa on yli 200nm ja vääntöä on käytössä 1500-5200:n kierroksen alueella.
Niin ja kone on ketjulla mikä tekee sitä ainakin sen suhteen vahvan ettei jakohihna voi hajota kun sitä ei ole.
Volsulla on nyt ja tulevaisuudessa kahden tyyppisiä TSI:tä, sekä kaksois- että yksöisahdettuja...
Huom ei esim. 140hv TSI:ssäkään mitää kahta turboa ole!!! Yhdellä turbolla sekin ymmärtääkseni on???
"170hv versiota ei saa kaikkiin edellämainittuihin ei nyt eikä tulavaisuudessa"
Olisi mielenkiintoista tietää, miksei esim. Jettaan tosiaan saa tuota 170-heppaista TSI:tä. Eli mihin maahantuojan strategia perustuu? Olisiko se vaikea hinnoitella toisaalta suhteessa Jetta 2.0 TFSI:ihin ja toisaalta Golf 1.4 TSI 170 hv:hen?
Itse olisin luultavasti tuon version aikanaan tilannut, mutta piti tyytyä 140-heppaiseen. Ei sen puoleen, kyllähän tuollakin ehtii.
ainakin 170hv 1.4 TSI olisi jäämässä pois. Sen korvaa uusi 1.8 TSI (160hv), joka on yhtä taloudellinen, mutta huomattavasti vankempirakenteinen. Syyksi kerrottiin se, että 170hv TSI:ssä on havaittu kestävyysongelmia.
En valitettavasti vaan muista mistä luin tämän, kun tulee luettua niin paljon autoartikkeleita sekä netistä että lehdistä.
Kyllä lopetettaan, viijään liiterin taakse ja poks.
TSI:n tulloo korvoomaan kaks-tahti-innovaatio KTI, Trabantin peruja muutamalla ahtimella,parilla komburalla ja turpolla; totennäkösesti joku niistä sitte toimii ehkä kun lätkä lyyvään tiskiin autopaanalla.
Kyllä jämpti on näin. Nuapurin Reiskan kissan kummi on töissä kuplakorjaamolla, se kerto.
tässä esimerkki
VW Golf TSI
1.4 122hv manuaali
7,7
4,9
5,9
CO2-päästö 139g
VW Golf 1.4 140hv TSI manuaali
9,5
5,7
7,1
CO2-päästö 169g
eli tuo 122hv malli on etevämpi kaupunkikulutuksen suhteen ja yhdistetty lukema on myös reilusti pienempi (johtuen tuosta pienemmästä kaup.kulutuksesta), mutta pelkässä maantiekulutuksessa ei ole litrankaan eroa...
Co-päästöissä tuo 122hv pärjää myös paremmin..
Jeps, eli ei VW halua tiukkenevien päästövaatimusten aikana enää pitää myynnissä tuota erittän kummallisella tavalla janoista 140/170 hv kaksoisahdettua versiota! Tuo 169 g/km-päästölukema on todella vanhanaikainen! Ihmetyttää ettei VW saanut tuon TSI:n kulutuslukemia pienemmäksi, BMW on tällä hetkellä johtaja päästöhommeleissa. Oma kokemukseni 140 hv TSI-Variant Golfista on se ettei pk-seudulla pääse alle 9 litran, ei millään, vaikka joukossa on paljon tasaista ajoa kehäteillä ja motarilla.
Toivottavasti tuo 122 hv versio lunastaa lupaukset pihimmästä kulutuksesta! Ainakin nuo ilmoitetut lukemat ovat toista maata kuin kaksoisahdetussa. harmittaa helvetisti kun ehdin kiireissäni ostaa Golf Variantini tällä kaksoisahdetulla. Käytännön ajossa varmaan tuo 122 hv versio riittävine 200 Nm vääntöineen on yhtä pirteä.
"Oma kokemukseni 140 hv TSI-Variant Golfista on se ettei pk-seudulla pääse alle 9 litran, ei millään, vaikka joukossa on paljon tasaista ajoa kehäteillä ja motarilla."
Ei pidä paikkaansa. Minulla on vajaan kuukauden vanha Jetta TSI (140 hv) ja ensimmäisestä tankkauksesta laskettu todellinen kulutus oli 7,9 litraa/100 km. Ajot puolet kaupunkiajoa ja puolet kehäteillä ajoa, ja tuohon sisältyy melko lailla reippaita kiihdytyksiä, kun tykkään kokeilla moottorin suorituskykyä. Jetta on vain vähän kevyempi kuin Golf Variant, joten varmasti pääsee Variantillakin reilusti alle 9 litran.
Koska kyseessä oli tosiaan ensimmäinen tankkaus, joka näytti 7,9 l/100 km, on oletettavissa että sisäänajovaiheen jälkeen kulutus pienenee vielä jonkin verran.
Itse mittaan kulutuksen AINA siten että tankkaus siihen saakka kunnes bensapistooli katkaiseen ekan kerran syötön, ja näin neuvoi mm. VW-huolto. Jos tuijottaa vain ajotietsikan lukemia niin saa väärän käsityksen, se vähättelee kulutusta. Kun tankkaat tietyn litramäärän, jaan sen ajokilometreillä (esim 475 km ja 43 litraa, jollojn 43 jaetaan 4,75:llä).
Miten sinä olet saanut vastaavassa ajossa Jetallasi noin pienen kulutuksen -ei kai ajotietsikasta??
...tarkoittaa tietenkin, että olen jakanut tankkaamani litrat ajamallani kilometrimäärällä ja kertonut tämän sadalla. Trippimittarin nollasin, kun kävin heti luovutuksen jälkeen tankkaamassa tankin täyteen, joten tiesin täsmälleen ajetut kilometrit (621 km) ja bensamittarista tankatut litrat (48,87 litraa).
Olen kyllä tietoinen siitä, että ajotietokone näyttää lukemat alakanttiin. Mutta tietääkseni ajotietokoneen kulutuslukemanäyttöä voidaan kalibroida huollossa tai VAG-COM:lla.
Mistä näitä kateellisia provoilijoita oikein sikiää?
Et sää mitään Tsiitä ole nähnytkään, korkeintaan unta siitä. Kyllä nämä kulutukset on jo moneen kertaan todettu todella alhaisiksi ja vielä työ jaksatte.
Ole todellakaan mitään Tsi-konetta..
Itse olen ajellut reilun vuoden ja 30tkm 140hv/1.4tsi Touranilla. Ajosta 2/3 on ollut kaupunkiajoa ja loput maantietä. Keskikulutus on ollut siinä hieman päälle 8l/100 kaupungissa, maantiellä pääsee alle seiskaan. Kulutuksesta pidän kirjaa kilometrikorvauksienkin takia ruutupaperilla.
Ajotapani on reipas joka selittää kaupunkikulutuksen suuruuden. Silti mielestäni kulutus on tila-autolle erittäin alhainen, verrattuna paljonkin vastaavan tehoinen n.2.2l vapari tila-auto kuluttaisi. Sellaisella ei pääse edes maantiellä alle 10l/100
Broidin 170hv golf gt on myös tehoisekseen yllättävän pihi, pitää muistaa että sitä konetta pitää verrata n.2.4l vapariin. Verrattuna vastaaviin koneisiin, on tsi:n kulutus 20-30% alempi. Konetta ei pidä verrata ahtamattomiin 1.4/1.6l peruskoneisiin, koska se ei kilpaile niiden kanssa.
Itse veikkaan että vw-keskittyy noihin yhdellä/kahdella turbolla toimiviin koneisiin, mutta kaksoisahdintekniikkakin varmasti pysyy tuotannossa.
Muutenkin bensakoneiden matka käy kohti 1.0-1.8 litraisia ahdettuja koneita, itse veikkaan että tälläiset koneet tulevat syrjäyttämään dieselit 10 vuoden sisällä, sillä dieselit eivät tule läpäisemään tulevia päästönormeja.
jos joku kone jää tuotannosta ja tietyistä malleista pois niin se on 1.6 8-venttiilinen kone jossa maxvääntö on vain 148NM ja joka on tehoonsa nähden manuaalina ja varsinkin automaattina hyvin janoinen ja alamittainekin (siis autojen painoon&kokoon nähden) moottori.
Lisäksi taitaa olla ainut 8-ventiilinen bensakone tätä nykyä VW:llä, eikä noita taida muillakaan juuri olla, vaan kaikki on vähintään 16-venttiilisiä. Huom ja tehoihin (102hv) nähden se on janoisuuden lisäksi saastuttavampi kuin moni muu... Co2-arvon ollessa 176g/km. Vääntöalue on myös kapea ja kunnon vääntö on tarjolla vasta yläkierroksilla...ja kulutus on tehoihin nähden aika reipasta...niin ja on vielä jakohihnakin jonka vaihtotyö on vesipumpun kanssa töineen yhteensä noin 580€.
Miksiköhän tuota 1.6-litraista nuhapumppua ylipäätään enää myydään? Esim. Jetan kohdalla hintaero automaattivaihteisten 1.6 Comfortlinen ja 1.4 TSI:n välillä on vain 600 euroa, vaikka TSI on moninverroin parempi kone; tehoa on enemmän ja kulutusta vähemmän.
VW-myyjän mukaan 140/170 hv TSI-koneen valmistus loppuu 2008 lopulla. Syynä kalliit tuotantokustannukset, yhdellä ahtimella oleva 122/125 hv TSI korvaa sen. Tehokkaampana vaihtoehtona jää 1,8 TFSI/TSI 160 hv ja siitä tulee pian myös 180 hv versio.
kaikki ei halua 1.4 122/125hv koneita vaan haluaisi tehokkaamman ja kaikki ei taas halua 1.8TSI-konetta koska siinä on jo joidenkin mielestä liikaa tehoa etuvetoiseen autoon sekä suuremmat vakuutusmaksut. ja kun 1.6 8v-mallikin jää pois niin eipä noiden välissä oo sitten tarjolla muita vaihtoehtoja jos muka 140hv, 150hv ja 170hv TSI:t jää pois??? Niin ja Tiguanin hintakin tulee nousemaan sitten rajusti jos 1.4 150hv TSI jätettäisiin pois ja korvattaisiin 1.8TSI:llä ja 1.4 122hv TSI taas on liian mopo siihen...
Itse en ole moista väitettä kuullut että nuo 140hv, 150hv mallit ainenkaan lopetettaisiin. 170hv malli voi olla lopetuksen alla. Olen töissä autoliikkeessä (en automyyjänä) ja minua ihmetyttää ettei kyseisen konsernin automyyjät tiedä tuotteistaan juuri mitään ja jos tietävät niin panttaavat tietoa...Usein asiakkaat tietävät autosta ja sen ominaisuuksista, varustelusta, moottoreista, saatavuudesta jne jne. paljon enemmän kuin se jonka niitä pitäisi myydä...
Jääkö 1.6 peruskone pois? Mistä tieto tullut?
1.6 8-ventiilisen mallin Suomessa/tulee sen tilalle 1.4 122hv turbollinen TSI sekä 1.2 turbollinen TSI. 1.6MPI jää pois
Olisi perin oudoksuttavaa, jos VW luopuisi vuoden moottoriksikin valitusta voimanlähteestä. Jos tuotantokustannukset ovat kalliit, eikö hintaa voisi hilata vähän ylöspäin?