BMW 530DA -03 imusarjan läpät!?

Pitäisköhän tästä asiasta huolestua, vaikka nuo kilometrit tulevat täyteen vasta vuosien kuluttua? Oma 530D on vuosimallia 2006. Koskeeko tuo ongelma muitakin kuin vuonna 2003 tehtyjä autoja?

No huhhuh kirjoitti:

Pitäisköhän tästä asiasta huolestua, vaikka nuo kilometrit tulevat täyteen vasta vuosien kuluttua? Oma 530D on vuosimallia 2006. Koskeeko tuo ongelma muitakin kuin vuonna 2003 tehtyjä autoja?

Lue lisää

Läpällinen imusarja vain vain automaattivaihteisissa, E39 3/2000 lähtien jatkuen myös E60/61 mallisarjaan. Tiettävästi E60/61 sarjan 530D moottoreihin M57N/N2 läppiä on vahvistettu ja riski irtoamiselle olisi pienempi, mutta tuolle tiedolle ei ole löytynyt kovin vakuuttavaa varmistusta. Joka tapauksessa niiden läppien pitäminen imusarjassa on melko arvokasta lottoamista, kun ne on alunperin sinne laitettu ensisijaisesti päästörajojen saavuttamiseksi. Katsastuksessa mitattavaan savutusarvoon niillä ei ole vaikutusta.

Kallo kirjoitti:

Läpällinen imusarja vain vain automaattivaihteisissa, E39 3/2000 lähtien jatkuen myös E60/61 mallisarjaan. Tiettävästi E60/61 sarjan 530D moottoreihin M57N/N2 läppiä on vahvistettu ja riski irtoamiselle olisi pienempi, mutta tuolle tiedolle ei ole löytynyt kovin vakuuttavaa varmistusta. Joka tapauksessa niiden läppien pitäminen imusarjassa on melko arvokasta lottoamista, kun ne on alunperin sinne laitettu ensisijaisesti päästörajojen saavuttamiseksi. Katsastuksessa mitattavaan savutusarvoon niillä ei ole vaikutusta.

Lue lisää

Läpät on pehmentämässä vaihtamista tomaateissa niillä ei ole mitään tekemistä päästöarvojen kanssa... Itseltäni läpät poistettu muuta eroa en huomaa kuin sen että moottori jarrutus on lähes hävinnyt. Jos läpillä olisi päästöjen kanssa jotain tekemistä ne olisivat myös manuaaleissa. Tiedot on tarkastettu valtuutettusta BMW-huolto liikkeestä.

330 da touring kirjoitti:

Läpät on pehmentämässä vaihtamista tomaateissa niillä ei ole mitään tekemistä päästöarvojen kanssa... Itseltäni läpät poistettu muuta eroa en huomaa kuin sen että moottori jarrutus on lähes hävinnyt. Jos läpillä olisi päästöjen kanssa jotain tekemistä ne olisivat myös manuaaleissa. Tiedot on tarkastettu valtuutettusta BMW-huolto liikkeestä.

Lue lisää

Joskus se merkkitiskin tietokin tuntuu olevan Esson baarin tasoa. Toki olen kuullut samaa, että jotkut ovat huomanneet läppien poiston jälkeen eroa moottorijarrutuksesta ja harvemmat myös automaatin vaihtamistapahtumissa.

BMW:n virallinen tietolähde WDS (Wiring Diagram System) kertoo kuitenkin jotain muuta, mutta uskokoon ken tahtoo. Läppien poisto = auki jumiutuneet läpät.


Swirl flap control DDE 4.0

The controllable swirl flaps are located in the intake pipe and are closed or opened depending on the operating status. The flaps are closed at engine speeds below approx. 2000 rpm and injection volume below 30 mm^3.

Function:

The pressure converter connects the vacuum unit with the vacuum supply by means of hoses. When activated by the DDE control unit, the changeover valve switches vacuum to the vacuum unit thus operating the control rod and closing the swirl flaps. The control rod is up against the rear stop when the swirl flaps are open.

Troubleshooting:

Fault code 1A22 "Swirl flaps" is stored if a defect occurs in the activation of the pressure converter.

Effects of faults:

Swirl flaps stick in open position: Deterioration in exhaust gas characteristics in lower speed ranges otherwise no effect.

Swirl flaps stick in closed position:
Power loss of approx. 10 % at higher engine speeds.

330 da touring kirjoitti:

Läpät on pehmentämässä vaihtamista tomaateissa niillä ei ole mitään tekemistä päästöarvojen kanssa... Itseltäni läpät poistettu muuta eroa en huomaa kuin sen että moottori jarrutus on lähes hävinnyt. Jos läpillä olisi päästöjen kanssa jotain tekemistä ne olisivat myös manuaaleissa. Tiedot on tarkastettu valtuutettusta BMW-huolto liikkeestä.

Lue lisää

Itselläni on 530da, josta meni viime heinäkuussa viitos imuputken läppä koneeseen. Kilometrejä oli takana 265000. Ylimääräinen rauta teki vähän tuhoa koneessa; mäntä, 3 venttiiliä ja turbo. Imusarja vaihdettiin uuteen läpälliseen malliin, koska ajan erittäin paljon mäkisissä olosuhteissa n 65000 km vuodessa. Uudessa imusarjassa on paksummat läppien akselit, joten periaatteessa pitäisi kestää paremmin. Suositeltavaa on kuitenkin vähintäään pestä iusarja n. 100000-150000km tienoilla.

meni kirjoitti:

Itselläni on 530da, josta meni viime heinäkuussa viitos imuputken läppä koneeseen. Kilometrejä oli takana 265000. Ylimääräinen rauta teki vähän tuhoa koneessa; mäntä, 3 venttiiliä ja turbo. Imusarja vaihdettiin uuteen läpälliseen malliin, koska ajan erittäin paljon mäkisissä olosuhteissa n 65000 km vuodessa. Uudessa imusarjassa on paksummat läppien akselit, joten periaatteessa pitäisi kestää paremmin. Suositeltavaa on kuitenkin vähintäään pestä iusarja n. 100000-150000km tienoilla.

Lue lisää

Asun ulkomailla ja joskus tulee ajettua myös vuoristoteillä. Olen ymmärtänyt että pitkissä alamäissä kannattaa käyttää moottorijarrutusta ihan senkin vuoksi, ettei jarrut kuumene ja häviä kokonaan. Jos läppien poisto vie moottorijarrutuksen, sitä ei varmaan kannata siis tehdä. Tuo pesu 100000-150000 km tienoilla kuulostaa ihan järkevältä. Siihenkin on onneksi näillä kilometreillä vielä monta vuotta aikaa...

No huhhuh kirjoitti:

Asun ulkomailla ja joskus tulee ajettua myös vuoristoteillä. Olen ymmärtänyt että pitkissä alamäissä kannattaa käyttää moottorijarrutusta ihan senkin vuoksi, ettei jarrut kuumene ja häviä kokonaan. Jos läppien poisto vie moottorijarrutuksen, sitä ei varmaan kannata siis tehdä. Tuo pesu 100000-150000 km tienoilla kuulostaa ihan järkevältä. Siihenkin on onneksi näillä kilometreillä vielä monta vuotta aikaa...

Lue lisää

Aika pieni on tuo ero moottorijarrutuksessa läppien poiston jälkeen (testannut kaverin autolla), kun ottaa huomioon joka tapauksessa automaatin heikomman moottorijarrutuksen luistavan momentinmuuntimen takia. No osin tuokin mielessä kyllä päädyin omastani vain puhdistamaan imusarjan ja läpät. Ongelman perussyyhyn eli imusarjan nokeentumiseen auttaa tietenkin EGR:n sulku. Tuo onnistuu myös ohjelmallisesti laittamalla moottorinohjauksen EGR-pyynti minimiin esim. "lastutuksen" yhteydessä.

BMW:n virallinen huoltosuositus on imusarjan vaihto 100 tkm välein. Kuulostaa todella edulliselta ratkaisulta, kun uuden imusarjan hinta on noin 600 euroa.

Kallo kirjoitti:

Aika pieni on tuo ero moottorijarrutuksessa läppien poiston jälkeen (testannut kaverin autolla), kun ottaa huomioon joka tapauksessa automaatin heikomman moottorijarrutuksen luistavan momentinmuuntimen takia. No osin tuokin mielessä kyllä päädyin omastani vain puhdistamaan imusarjan ja läpät. Ongelman perussyyhyn eli imusarjan nokeentumiseen auttaa tietenkin EGR:n sulku. Tuo onnistuu myös ohjelmallisesti laittamalla moottorinohjauksen EGR-pyynti minimiin esim. "lastutuksen" yhteydessä.

BMW:n virallinen huoltosuositus on imusarjan vaihto 100 tkm välein. Kuulostaa todella edulliselta ratkaisulta, kun uuden imusarjan hinta on noin 600 euroa.

Lue lisää

Koin kaksi viikkoa sitten täydellisen moottorivaurion 2003 mallisessa 525 dA autossani. Imusarjan nelossylinterin läppäakseli oli katkennut ja tuhonnut moottorin siten, ettei sitä merkkihuollon tulkinnan mukaan voi korjata. Moottorin lisäksi myös turbo ja kat vaativat vaihtoa.
Autollani oli ajettu vahingon sattuessa 160000 km.

Vaikka viestissäsi mainitset BMW:n virallisen suosituksen imusarjan vaihtamiseksi, ei sellaista tietoa jaeta vapaaehtoisesti, vaan ainoastaan asiakkaan sitä tiedustellessa. Mitään huoltotiedotetta ei ole asiasta olemassa, koska tehdas ei ole myöntänyt ko moottoreissa olevan mitään ongelmaa.
Kustannusarvio autolleni oli alussa 15000€ työt!!
Maahantuoja tuli anteliaisuuttaan vastaan vajaan 12000€ korjauskustannuksilla, josta osalleni olisi tullut runsaat 8000€. "Kohtuullista", eikö vain, maksaa tuollainen summa autossa olevasta valmistajan virheestä.

Ostin autoni uutena, joten minulla on mahdollisuus kuluttajaneuvojan kautta ajaa asiaani ja sen aion myös tehdä, koska vastuu virheestä on tapauksessani maahantuojalla.

Keskustelut merkkihuollon kanssa ovat paljastaneet, että ko. virhe on ollut tiedossa jo vuosia ja vastaavia vaurioita on tapahtunut useita.
Asiasta on yritetty maahantuojan toimesta saada tehdas antamaan asiasta huoltotiedote, mutta koska tehdas ei jostain syystä halua myöntää virhettä, ei huoltotiedotetta ole koskaan annettu.
Loppuvuodesta 2004 alkaen asia on kuitenkin korjattu, eli tehdas on kuitenkin epäsuorasti myöntänyt virheensä.
Kannattaa tutustua Kuluttajaviraston sivuihin koskien myyjän vastuuta autossa olevasta virheestä.
Merkkihuolto, jossa asioin aikoo tänään saamani tiedon mukaan, aloittaa aktiivisen tiedottamisen asiasta ko mallisarjan autojen omistajille huollon yhteydessä. Kiitos siitä heille, vaikka itse en siitä päässytkään nauttimaan. Tuskin tätä olisi koskaan aloitettu, jollen olisi nostanut asiassa kissaa pöydälle.

Maahantuoja on aiemmin korvannut ko vahinkoja kohtuullisesti, eli virhevastuu on sitä kautta myönnetty. Nyttemmin henkilökunta on paljolti vaihtunut ja käytäntö on ilmeisesti vaihtunut.

On muuten mielenkiintoista havaita, että asiaa koskeva keskustelu ajoittuu viime vuodenvaihteen molemmin puolin, niin Suomessa kuin muualla Euroopassakin.

eja kirjoitti:

Koin kaksi viikkoa sitten täydellisen moottorivaurion 2003 mallisessa 525 dA autossani. Imusarjan nelossylinterin läppäakseli oli katkennut ja tuhonnut moottorin siten, ettei sitä merkkihuollon tulkinnan mukaan voi korjata. Moottorin lisäksi myös turbo ja kat vaativat vaihtoa.
Autollani oli ajettu vahingon sattuessa 160000 km.

Vaikka viestissäsi mainitset BMW:n virallisen suosituksen imusarjan vaihtamiseksi, ei sellaista tietoa jaeta vapaaehtoisesti, vaan ainoastaan asiakkaan sitä tiedustellessa. Mitään huoltotiedotetta ei ole asiasta olemassa, koska tehdas ei ole myöntänyt ko moottoreissa olevan mitään ongelmaa.
Kustannusarvio autolleni oli alussa 15000€ työt!!
Maahantuoja tuli anteliaisuuttaan vastaan vajaan 12000€ korjauskustannuksilla, josta osalleni olisi tullut runsaat 8000€. "Kohtuullista", eikö vain, maksaa tuollainen summa autossa olevasta valmistajan virheestä.

Ostin autoni uutena, joten minulla on mahdollisuus kuluttajaneuvojan kautta ajaa asiaani ja sen aion myös tehdä, koska vastuu virheestä on tapauksessani maahantuojalla.

Keskustelut merkkihuollon kanssa ovat paljastaneet, että ko. virhe on ollut tiedossa jo vuosia ja vastaavia vaurioita on tapahtunut useita.
Asiasta on yritetty maahantuojan toimesta saada tehdas antamaan asiasta huoltotiedote, mutta koska tehdas ei jostain syystä halua myöntää virhettä, ei huoltotiedotetta ole koskaan annettu.
Loppuvuodesta 2004 alkaen asia on kuitenkin korjattu, eli tehdas on kuitenkin epäsuorasti myöntänyt virheensä.
Kannattaa tutustua Kuluttajaviraston sivuihin koskien myyjän vastuuta autossa olevasta virheestä.
Merkkihuolto, jossa asioin aikoo tänään saamani tiedon mukaan, aloittaa aktiivisen tiedottamisen asiasta ko mallisarjan autojen omistajille huollon yhteydessä. Kiitos siitä heille, vaikka itse en siitä päässytkään nauttimaan. Tuskin tätä olisi koskaan aloitettu, jollen olisi nostanut asiassa kissaa pöydälle.

Maahantuoja on aiemmin korvannut ko vahinkoja kohtuullisesti, eli virhevastuu on sitä kautta myönnetty. Nyttemmin henkilökunta on paljolti vaihtunut ja käytäntö on ilmeisesti vaihtunut.

On muuten mielenkiintoista havaita, että asiaa koskeva keskustelu ajoittuu viime vuodenvaihteen molemmin puolin, niin Suomessa kuin muualla Euroopassakin.

Lue lisää

MULLA ITELLÄ 530D JA KAVERINI, JOKA ON TAMPEREELLA MERKKIHUOLTOPÄÄLLIKKÖNÄ, SANOI ETTÄ 530D JOTKA LÄHTENYT TEHTAALTA, ELI VALMISTETTU ENNEN 03/2004 OVAT RISKI JA KERTOI ETTÄ VANHEMMALLA IMUSARJALLA VARUSTETUISSA AUTOISSA ON OLLUT MOOTTORIRIKKOJA, JOISTA KOITUNUT 15-20000EUR MOOTTORIVAURIOITA! ITELLÄ REKISTERÖITY 4/2004 JA SIELTÄ LÖYTYI SE RISKI-IMUSARJA. IMUSARJAN VAIHTO TILATTU, HINTA 620EUR. SIS:IMUSARJAN JA TYÖN. MIELUUMMIN 620EUR KUIN KOKO KONE UUSIKS. EI KUULEMMA VAROITA YHTÄÄN ESIM MOOTTORIN KÄYTTÄYTYMISELLÄ / SIVUÄÄNILLÄ, VAAN KONE HAJOO SIT KUN LÄPÄT ALKAA TEMPPUILEEN.

ÄIJÄ kirjoitti:

MULLA ITELLÄ 530D JA KAVERINI, JOKA ON TAMPEREELLA MERKKIHUOLTOPÄÄLLIKKÖNÄ, SANOI ETTÄ 530D JOTKA LÄHTENYT TEHTAALTA, ELI VALMISTETTU ENNEN 03/2004 OVAT RISKI JA KERTOI ETTÄ VANHEMMALLA IMUSARJALLA VARUSTETUISSA AUTOISSA ON OLLUT MOOTTORIRIKKOJA, JOISTA KOITUNUT 15-20000EUR MOOTTORIVAURIOITA! ITELLÄ REKISTERÖITY 4/2004 JA SIELTÄ LÖYTYI SE RISKI-IMUSARJA. IMUSARJAN VAIHTO TILATTU, HINTA 620EUR. SIS:IMUSARJAN JA TYÖN. MIELUUMMIN 620EUR KUIN KOKO KONE UUSIKS. EI KUULEMMA VAROITA YHTÄÄN ESIM MOOTTORIN KÄYTTÄYTYMISELLÄ / SIVUÄÄNILLÄ, VAAN KONE HAJOO SIT KUN LÄPÄT ALKAA TEMPPUILEEN.

Lue lisää

Itsellä hajosi eilen 09/03 valmistettu, 04 vuosimallinen E60-korinen 530D manuaali, ajettu 80 000 km. Maahantuojankin takuuasioista vastaava sanoi, ettei siinä ko. läppiä ole, merkkihuolto taas sanoi, että on versiosta riippuen ja kun imusarja poistettiin, läpät löytyivät ja kahden läpän akselit olivat häipyneet koneen sisuksiin.

Seuraavat vaiheet ovatkin sitten vaurioiden laajuuden selvittäminen ja maksumiehen löytäminen. Huolto kysyy tehtaalta meneekö takuuseen (takuuaikahan on päättynyt). Joka tapauksessa kyse on ns. virheestä tuotteessa sillä imusarja ei kestänyt vaihtoväliä (suositus 100 tkm).

Kirjoitin tämän siis siksi, että todistettavasti myös manuaalivaihteisissa versioissa noita läppiä on. Valmistenumerolla tuoltakin hakiessa: http://www.realoem.com/bmw/ löytyy kuva ja imusarjan osalista: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC71&mospid=47753&btnr=11_3599&hg=11&fg=40 jossa maininta "WITH FLAP CONTROL".

04530Dman kirjoitti:

Itsellä hajosi eilen 09/03 valmistettu, 04 vuosimallinen E60-korinen 530D manuaali, ajettu 80 000 km. Maahantuojankin takuuasioista vastaava sanoi, ettei siinä ko. läppiä ole, merkkihuolto taas sanoi, että on versiosta riippuen ja kun imusarja poistettiin, läpät löytyivät ja kahden läpän akselit olivat häipyneet koneen sisuksiin.

Seuraavat vaiheet ovatkin sitten vaurioiden laajuuden selvittäminen ja maksumiehen löytäminen. Huolto kysyy tehtaalta meneekö takuuseen (takuuaikahan on päättynyt). Joka tapauksessa kyse on ns. virheestä tuotteessa sillä imusarja ei kestänyt vaihtoväliä (suositus 100 tkm).

Kirjoitin tämän siis siksi, että todistettavasti myös manuaalivaihteisissa versioissa noita läppiä on. Valmistenumerolla tuoltakin hakiessa: http://www.realoem.com/bmw/ löytyy kuva ja imusarjan osalista: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC71&mospid=47753&btnr=11_3599&hg=11&fg=40 jossa maininta "WITH FLAP CONTROL".

Lue lisää

jos laittaa uusi onko tule moottori ongelmat

poistatin viime viikolla läpät -03/10 525:sta mittarissa on 370tkm. ei ne näköjään kaikista heti tuoreeltaan irtoo. EGR otettiin samalla pois toiminnasta, mutta siitä ei tietokone tykänny. moottorivalo sytty. täytyy ehkä laittaa alipaineletku takasi.

E53 X5 läpät dieselissä vain DPF:llä varustetuissa malleissa.

clavu kirjoitti:

E53 X5 läpät dieselissä vain DPF:llä varustetuissa malleissa.

clavulle kyssäri gallerian kautta...

X5 3.0d ei ole läppiä.