kertoa kuinka jäähdytysneste kiertää autossa.Alkaen siitä kun auto käynnistetään kylmästä. ja ylävesiletkun/alavesiletkun merkityksen.
elikkä koko kierron...lämmityslaitteen jne..
elikkä koko kierron...lämmityslaitteen jne..
jäähdytyksen toiminta
voisiko joku
1216711
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
alkaa lämmetä lohkossa moottorin lämmetessä, termostaatti aukeaa sopivassa lämmössä ja päästää nesteen ylävesiletkun kautta jäähdyttimelle. Alas valuessaan jäähdyttimessä neste jäähtyy ja kiertää alavesiletkun kautta takaisin lohkolle. Termostaatti huolehtii sopivasta käyntilämmöstä moottorissa.
Lämmityslaitteen nestekierto yleensä otetaan ennen termostaattia kennolle ja puhaltimelle. Paluukierto takaisin joko alavesiletkuun tai suoraa lohkolle. Poikkeuksia on myös.
Vesipumppu huolehtii jäähdytysnesteen kierrosta, vapaakiertoisiin ei nykyisin juuri törmää.
Tuulettimen siivet voivat olla vesipumpun akselilla (poikkeuksia on) tai jäähdyttimellä on oma sähkötoiminen termostaattiohjattu tuuletin.
Kylmässä koneessa laitetaan järjestelmä 40% vesi-glykolia melkein täyteen (syylärin kennot jää pinnan alle). Termostaatti ja lämmityslaiteliitännät ovat kannen yläosassa eri päissä. Neste lämpiää, niin se kiertää ensin lämmityslaitteen ja lohkon välillä. Termostaatti aukeaa 85:ssa ja vesi alkaa kiertämään ylävesiletkun kautta syylärin ylhäältä alas ja alavesiletku palauttaa sen vesipumpulle. Samoin lämppärin paluu on vesipumpun nieluun. Pumppu ja termari on kytketty merkistä riippuen eri tavalla. Opelissa se puski kierron termostaattia vasten muistaakseni.
Öljynkierto...
nykyaikaista nelitahti-ottomoottoria?
joo nykyaikaisen nelitahti moottorin öljynkierto...
Öljypumppu ryystää sumpun pohjalta yleensä siivilän kautta öljyn paineenrajoittimen kautta suodattimelle ja pääkanavaan.
Pääkanavasta haarautuu kanavat kampiakselin runkolaakereille ja nokka-akselille (yleensä syl,kannessa).
Kampiakselin kanavat johtavat öljyn jokaiselle kiertokangen laakerille. Mäntä ja kiertokangen yläsilmukka saavat öljykylvyn usein myös tarkkaan suunnatusta öljysuihkusta.
Syl,kannen kanavat johtavat oljyn nokka-akselin runkolaakereille. Nokka-akselissa voi olla myös kanava joka nokalle (ei aina). Myös ns. roiskevoitelu venttiilikopan sisällä voitelee venttiikoneistoa. Keinuvipuakselin kanava voitelee keinuvipujen laakeripinnat.
Oma kanava on myös jokaiselle venttiilille, jos hydraulisäätö käytössä.
Niinpä se kierto on sitten tehty ja paluu sumppuun alkaa.
Veronkierto...?
Vesiletku menee lohkoon ja sieltä pois. Lohkossa on kavavia, joita myöten vesi kiertää ja jäähdyttää siten moottoria. Samoin moottoriöljyä varten on lohkossa kanavia, joita myöten öljy tulee venttiilikannelle ja pitää sen öljyssä. Monesti kannentiiviste palaa juuri vesikanavan ja öljykanavan välistä ja tällöin vesi ja öljy pääsevät sekoittumaan.
moottorin jäähdytysjärjestelmästä englanniksi. howstuffworks, eli "MitenTavaraToimii"-sivulta:
http://auto.howstuffworks.com/cooling-system.htm
Terve Citroen Xsara alkoi oireilla 2viikkoa sitten ajoin matka ajoa ja lämmöt nousi tappiin lämmitys täysille puhaltaa ja lämpö laski,avasin konepellin ylävesiletku oli kuuma ja syylärin alavesi letku oli jääkylmä painesäiliöstä lähti nestettä 1/2l silti yritin lisätä Paisunta säiliöön jäähdytin nestettä. pinta oli normi eikä laskenut vaikka pumppasin ylä ja ala letkuja..onko Syyläri tukossa vai vesipumppu.SAA HEITTÄÄ ARVAUKSIA
Termostaatti jumittaa kiinni eikä päästä jäähdytysnestettä kiertämään, todennäköisin / yleisin vika.