Millaisilla tuntimäärillä makeavesijäähdytteiset keskimoottorit (100-200hv Volvot, Yanmar jne) muuttuu "happamiksi"? Eli mikäli kone on huollettu niin millaisia maksimikäyttötuntimääriä näille voi ajatella? Suuri osa käytetyistä matkaveneistä on kuitenkin vuosilta "ennen lamaa" eli 87-91 ja ikää on helposti parikymmenta vuotta. Turboja, termostaatteja jne menee varmaan 1000h:n kohdalla mutta ne on vielä suhteelisen helppoja vaihtaa. Valmistajat ovat sitä mieltä että 2000h:kin on vielä vähän.
Dieselmoottorin käyttötunnit
vesille konekaupan kautta
229659
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Jos veneen moottori huolletaan asianmukaisesti, niin harvoin ne tunnit täyteen tulee. Ainakaan noin pienitehoisissa koneissa. Merivesijäähdytteiset on sitten asia erikseen. Niissä pitää pakosarjat vaihtaa ja kannet kunnostaa rapiat kymmenen vuoden välein riippuen tietysti, onko ajettu makeassa vaiko suolaisessa vedessä, tunneista riippumatta.
Vovoissa en ole sattunut näkemään yli 2000 tunnin lukemia, mutta periaatteessa diesel huollettuna kestää em. tunnit moininkertaisesti. Toimivan Perkinssin 72hv olen nähnyt ja tunnit päälle 7500.
Volvo alkoi temppuilemaan lämpöjen kanssa joskus vuonna 2002. Välijäähdytin kunnostettiin, yms. Ja homma melkein toimi, mutta joka vuosi vähän huonommin.
Sitten meni pakoputken mutka vaihtoon. Edellinen oli valurautaa, ruostunut umpeen. Nyt on teoriassa ruostumaton, eli tuon puolesta pitäisi päästä pitkälle. Eikä ole lämmöt ongelmana. :)
Kansiremppaa ei ole vielä tarvinnut tehdä. Toisaalta, kierroksia puuttuu pari sataa huipuista, joten voisi tuokin olla paikallaan. En tiedä, kun on näissä asioissa kaksi peukaloa keskellä kämmentä.
Vuosimalli on muistaakseni -82. Ajotunteja meidän käytössämme on tullut aika vähän, mutta edellisessä elämässään tuo toimi yhteysveneenä saaristossa, joten veikkaisin että niitä tunteja on takana jo aika reilusti (hmm... 82-95 yhteysveneenä, ehkä 5h päivässä? Vuodessa tuhat, eli jotain 13 000 tuntia tuolta, meiltä ehkä 2000 päälle :D).
Kone on perhana soikoon varmaan ikuinen, kunhan muistaa huoltaa ja vaihtaa osa kerrallaan. :D
kuten edellä tuli ilmi koneet kestää kun vaihtaa uusia osia, eli tuntien lisäksi on kovasti kiinni ajasta kuinka vanhoja koneet ovat eli vanhaa konetta saa huoltaa jatkuvasti toisia enemmän toisia vähemmän.
Monesti myös vetolaite kestää vähemmän kuin kone, eli vanhan vetolaitteen kunnossapitoon kannattaa varata euroja.
Mutta jos vanhan koneen tarkistaa voi sillä ajaa hyvin pitkään myös edullisesti ja myös rikkimenneen koneen voi korjata.
ostin syksyllä projekti 130hv volvon näytti että olisi yksi venttiili sökö kone auki 2pytyn imu oli palasina mäntä sökö tarkemmin katsottuanu oli ollut myös 1pytyn vena sökö vaidettu vaan vena ja kone ajoon laitoin 2uutta syl ja mäntää plus kansi koeponnistettiin ja uudet venat 1 putki ja mäntä maksoi ovh 595e plus tiivarit laakerit sun muut että lähemmäs 3000e tuli maksaman onneksi itse pystyin tekemään konerempan
Veneen koneen elin iän vaarallisimmat tunnit sijoittuu jonnekin marraskuun ja huhtikuun välille.
Konetta ei ajamalla rikki kovin nopeasti saa.
Autopuolella diesel on sisäänajettu 100 000 kohdalla ja hyvin huoltamalla busseilla ajetaan miljoona kilometriä. Jos ajat 70 km tunnissa vaatii 100 000 km n. 1428 tuntia ajoa, joten kyllä venemoottorit menee rikki talviseisokeistan, eikä niinkään ajosta.
Muistakaa että koneen tärkein osa on moottoriöljy. Halpa liian pitkään käytetty öljy voi aiheuttaa kalliin remontin.
Oma volvo ajettu noin 3000 tuntia. AQD40A vm 1978...
Tässä puhutaan dieseleistä sellaisina kun ne olivat vuosia sitten. 20 hv/l oli teho eikä ollut turboja. Nyt otetaan dieselistä 100hv/litra ja tilanne on aivan erilainen. Jos joku vakavissaan väittää, että 100 000 km on sisäänajo, ei tunne asiaa tai puhuu tieten tahtoen paskaa.
Ymmärrän että nuo lähtöarvot on otettu hatusta enempää miettimättä. Tarkennankin vain ajatusta hieman jotta vertailu tulisi paremmin ymmärrettäväksi.
Oman kokemuksen mukaan näyttäisi siltä, että auton käytön keskinopeus ainakin omassa käytössä, jäi aika paljon alle 70 km/h. Pääosa kilometreistä syntyi työmatkalla Soukka-Töölö, ajokilometrit noin 20 suuntaansa. Matkasta suurin osa moottoritietä, mutta kuitenkin matkaan tuhraantui keskimäärin 25min. Keskinopeus siis 48km. Maantieajossa keskinopeus luonnollisesti nousee, mutta kaupunkiajossa taas laskee. Näin laskien 100000km menee aikaa 2080tuntia.
Autoni on 100 hv pikkukärry ja keskikulutus mainitussa työmatkaliikenteessä oli 6,2 l/100km.
Kun laskennan pohja käytetään ajatusta että nelitahtikone kuluttaa noin 1/3 l bensaa tunnissa hevosvoimaa kohti. 0,48 x 6,2 = 2,98l/h. 2,981 jaettuna 0,3 = 9,9hv. Eli koneen keskimääräinen käyttöteho on ollut noin 10hv, eli 10% koneen huipputehosta. Tämä selittää pitkälti sen miksi autonmoottorit kestävät todella pitkään kyseisessä käytössä. Tilanne vesillä on toinen kaikkien muiden suhteen paitsi vetouistelijoiden, joiden käyttä onkin aika poikkeuksellista.
TOTTA!
Perkins 4.108 1,7 litraa ja 49 hv. Hv ja litra suhde kohdallaan. Kyseessä on kone. Kone johon voi luottaa. Mercruiser ihmediesel, 1,7 litraa ja yli 100 hv. Kyseessä huippuviritetty lelu, joka ei varmasti voi kestää pitkään = 10-20 vuotta vaativaa merikäyttöä.
Yanmar YSE12 0,331 litraa ja 12 hv...
Hyvä kone oli sekin 7,5 metrin fiskarissa.
Volvo AQD40A 3,6litraa ja 130 hv (tosin turbolla sekin). Tehoa siis 36 hv/litra, melkein liikaa sekin mutta tuntuu kestäneen 100h per kesä, vuodesta -78 kahdella omistajalla.
Lyhyesti. Monen konekopan alla sykkii legenda. Urbaani - tai bönde!
Perkinsin 49 hv on vanhan rekisterikäytännön vuoksi valmistajan alle 50 hevosvoimaiseksi ilmoittama kone. Kyllä niitä poneja oikeasti on jokunen enemmän.
Itellä on 160kw volvo ja tunteja takana yli 16 000!!! Tosin 70 luvun koneet on aika järeitä verrattuna nykyisiin mutta omassa veneessä paino on vaan plussaa...
hinaajassa oli apukoneena valmet 411 ja käyttötunnit oli 30000 tuntia. tekivät remontin vaikka ei ollut mitään vikaa mut varmuuden vuoksi.
Tuttu Ahvenanmaan yhteysaluksilla konepuolen miehiä ja kertoi että heidän apukoneinaan käytetään Valmetin 612 mallia ja peruskorjausvälinä pidetään 20000 tuntia eivätkä ole vielä silloin juurikaan kuluneet,kestäisivät kuulemma tuplat.
Ei minkään isomman vehkeen apukonetta voi verrata veneen pääkoneeseen. Apukoneet kestävät vaikka maailman tappiin koska se kuorma on sama kokoajan eikä ole kylmä startteja jne...
Sama kone veneen koneena kuin ko.apukone,kuorma ei veneen moottorissa sen enenpää heittele kuin genukäytössäkään,muuttuuhan se kuorma genussakin tarpeen mukaan,eikä mulla veneen moottorissa juurikaan enenpää kylmäkäynnistyksiä ole kuin generaattorikäytössäkään,sammutetaan ne apukoneet satamissa ja oman koneeni kylmänä aikana lämmitän ennen käynnistystä.
Veneen moottori pääsee vielä siksi helpommalla kun se ajetaan lämpimäksi yleensä pienemmillä kierroksilla kun taas apukone läväytetään käyntiin vakiokierroksilla (1500 tai 3000rpm)ja myöskin sammutetaan ilman jäähdytyskäyntiä.
Kyllä se pääkoneena aina kovemalle joutuu, sama jos verrattaisiin samaa konetta autossa ja veneessä=jatkuva ylämäki!!!
Pää jäässä. Kuormitetaan sitä apukonettakin,eipä siinä keston kannalta kovin paljon eroa ole.
Ja Kuormaahan diesel kaipaakin,se on huonoa dieselille kun kierrätetään ilman kuormaa,putket kiillottuu ja öljynkulutus kasvaa.
Sammuta se kone ennen ku äiti pääsee töistä, ja lopeta se valehtelu!!!
Täysin tietämätön pöljä,menehän itse kasvamaan vielä hiukan ennen kuin puhut koneista.
Autossa kierrokset vaihtelevat, on pakkaskäynnistyksiä, mutta harvoin käytetään täystehoa. Käyttöympäristö on usein pölyistä.
Veneessä ajetaan pitkiä matkoja optimikierroksilla. Käynnistyksiä on vähän ja kaasua ei rumpata. Käyttöympäristökin on pölytön.
Huolto ja öljyn laatu ovat hyvin merkittäviä tekijöitä sekä se että kylmää konetta ei kuormiteta rajusti. Veneessä kone ennättää yleensä lämmetä jo köysien irroitteluaikana ja satamasta ulos tuksutellessa. Sama kotiinpäin tullessa, lämmöt ennättävät tasaantua ja se on tärkeää etenkin turbojen kestossa.
Jos venedieselin saa rikki alle 10000 tunnissa niin vika on käyttäjässä ellei ole sitten joku valmistusjuttu.
Ei tätä pitäisi joutua toistamaan, mutta tuskin yhdelläkään meridieselillä ajetaan huvikäytössä 10000 tuntia. Joka vastaa keskinmääärin yli sataa vuotta.
Venemoottoreissa voi puhua vain vuosista, jos puhutaan huvikäytöstä. Ammattikäytössä voi tulla tunnitkin vastaan.
Se mahdollista on toi 10000 tuntia,itse ajelen keskimäärin 400 tuntia vuodessa huvikäyttöä,joten noin 25 vuotta tuohon menee.
tässä omia ajatuksiani
http://puoliliukuva.com/5
Kannattaa katsoa ostettavan veneen/moottorin omistajan käsikirjaa. Sieltä näkyy missä vaiheessa alkaa tulla mitäkin tarkistuksia/remontteja.