Morjens,
pyöräilykärpänen pureskelee ja mietin pikkuprätkän laittoa. Olisiko ER-5 passeli aloittelijan pyöräksi vrt. esim Honda CBR tai Suzuki GS500? Entäpä Zephyr 550?
Ja lisää, kannattaako 500-600-kuutioista tuottaa Saksasta, jossa hinnat ovat n. 2200-2600 euroa?
pyöräilykärpänen pureskelee ja mietin pikkuprätkän laittoa. Olisiko ER-5 passeli aloittelijan pyöräksi vrt. esim Honda CBR tai Suzuki GS500? Entäpä Zephyr 550?
Ja lisää, kannattaako 500-600-kuutioista tuottaa Saksasta, jossa hinnat ovat n. 2200-2600 euroa?
Vastaukset 10
Vanhimmat
Makuasioista ei voi kiistellä, kokeilemalla se selviää. Miksi aloittelijan yleensäkään pitäisi hankkia joku tuhnu er-vitonen? Isompi pyörä ei ole yhtään vaikeampi käsitellä(paitsi ehkä soralla ja mettässä), eikä tarvi heti vaihtaa...
Miksei "tuhnu" 500-kuutioinen? Mihin kokenut ja
olletikin järkevä Nestori tarvitsee yli 180 huip-
puja tai kiihtyvyyttä 0-100 alle 5 sek, sekä CB
500, että GPZ 500 pystyvät mittausten mukaan moi-
seen. Jaksanevat siis raahata vaikka emäntää muka
na moottoritienopeuksissa ilman sen kummempia
vaivoja.
Mihin Suomessa tarvitaan yli 180 huippuja???
Pyörän paino tuo tietty vakavuutta, mutta silloin
täytyy ottaa joku painava customi tai Gold Wing
tai HD.
Vai että mihin tarvitsee yli 180 km/h huippuja? huipuista en tiedä. Kokeillut olen 30 heppaista kevaria, se ei rekkojen ohittamiseen sovellu, vääntö puuttuu. 500 kuutioista 70 heppaista on tullut myös ajettua, kohtuu mukava, mutta kakspäällä vääntö loppuu ylämäessä, eikä kiihtyvyydentunne ole oikeastaan kummoinen yksinkään. Nyt alla 1000 kuutioinen, 140 heppaa, kahvasta kääntämällä alkaa tapahtua isollakin vaihteella ja matkailu on kivaa. Nuhapumpulla autolla saa ajella aivan riittävästi talvisin.
Sinulla tuntuu tuo ohitteleminen olevan pääasia
moottoripyöräilyssa jopa siinä määrin, että
energiaa ei riitä vaihtamiseen tai kahvan kääntä-
miseen ylämäessä. Minä taas ajattelen juuri toi-
sinpäin. Luultavasti olemme molemmat onnellisa ja
sehän on pääasia. Muuten, kyllä se vauhti hyytyy
suurimmalla vaihteella 140- heppaisellakin kun
on tarpeeksi jyrkkä mäki ja mäen alla jyrkkä mut-
ka jolloin vauhtia ei voi ottaa. Esim. Siuntiossa
Sjundbyn kartanon lähellä on useita neulansilmä-
mutkia sisältävä mäki, joka on loppua kohtiniin jyrkkä, että maastopyörällä on vaikea päästä mä-
keä ylös keulimisen takia. Tuskin monikaan ajaa
niitä tiukimpia mutkia kumpaankaan suuntaa edes
40 km/h nopeudella.
On paljon esimerkkejä niistä motoristeista jotka
ajelevat 2 hengen kuormalla keskieuroopassa jol-
lain 50- heppaisilla nuhapumpuilla, viitsivät
vaihtaa ja liikuttaa oikeata rannettaan.
Jos haluat tosissasi panostaa ohittelemiseen niin
miten olisi Bimota YB 4 Biturbo, esiteltiin Tek-
niikan Maailmassa -90- luvun loppupuolella. Suun-
nittelun tarkoituksena oli yksinkertaisesti maail-
man nopein rekisteröitävissä oleva prätkä. Hondan
1100- tai 1200- kuutioiseen myllyyn perustuvaan
pyörään ympättiin tuplaturbo ja niin saatiin ulos
turbo säädöistä riippuen 220-300 hv. Huiput väli-
tyksistä riippuen 320-360. Tämä 7- vaihteinen hir-
viö piirsi mustaa viivaa vielä parinsadan vauh-
deissa. Kaikella on hintansa. Tuon Bimotan, jota
muistaakseni valmistettiin parikymmentä, hinnalla
olisi saanut 4 kpl Ducatin huippumalleja. Siis
tänään Suomessa noin 120.000 euroa. Eikun mopo
myyntiin.
Y2K Superbike eikä mitään biturboa,Allisonin kaasuturbiini koneena eli pelkkää turboa koko kone,millainenhan tuossa on voimansiirto,Allison kun pyörii täysillä 52000r/min ja tyhjäkäynnilläkin joku 25000r/min.
Ja minkähän mukaan tulli laskee verot?
http://marineturbine.com/superbike/default.htm
No joo, pistit pahan, saattaisi Bimota joutua
lujille, molemmissa pyörissä suunnilleen sama teho
ja paino. Mitenkähän on tuon laillisuuden laita
vaikka tuossa sanotaankin "street legal", tuli
vain mieleen METELI, desibelejä riittää, molem-
missa.
Tiukempaakin löytyy: TM:ssä oli joskus aikoja sit-
ten juttu suomalaisesta Pelle Pelottomasta, joka
oli asentanut ihan oikean Fouga Magister-harjoi-
tushävittäjän moottorin JAWAAN, kuristamaton no-
peus n. 750 km/h, millaiset mahtoivat olla ajo-
ominaisuudet. Tämä yksilö oli kuristettu niin,
että huiput olivat luokkaa 150, sekin paljon Ja-
wan ajo-ominaisuuksilla. Lisäksi rakkineessa oli
apupyörät, sillä aito lentokonemoottori painoi
useita satoja kiloja. Moottorin pakoaukko oli
supistettu.
Ainakin siinä turbiinissa oli katukäyttöä ajatel-
len hieman liian kova ääni. lisäksi kyseessä oli
uniikkikappale, jota ei ollut tarkoitettu myyn-
tiin.
Onhan meillä tietty myös Boss Hoss, mutta ratakel-
poisista Bimota ja tuo Sinun suosikkisi lienevät
tiukimmat.
Ohitteleminen ei ole pääasia. Enkä ajele mutkateitä, joilla suositeltu nopeus on 40 km/h, valitsen muita reittejä. Se nyt vaan on niin, että 500 kuutioisella pyörällä ei vedetä välttämättä kutosella sataa jyrkkään, pitkään ylämäkeen täydellä kuormalla. Jos tehoa haluaisin reippaasti, kyseeseen tulisi GSX-R 1100/1300 turbosatsilla, satsin hinta jotain 20.000 mk.
Taitaa nämä biturbo Bimotat olla "hieman" harvinaisempia.
Minua ei pysty käännyttämään alle tonniseen...
Jos haluat viissatasesta aloittaa, niin Kawasakin GPZ 500 S saattaisi olla harkinnan arvoinen vaihtoehto. Katteet on, tehoa riittävästi (60hp) maantiellekin ja pyörä on helppo käsitellä. Huoltokustannukset ja vakuutukset ei ole kohtuuttomat, eikä hinnatkaan ole kuussatasten tasolla. Itse aloitin just tällä pyörällä ja omasta puolestani voin kyllä suositella.
Saksanpyöristä sanoisin sen verran että miksei, parilla kaverilla on sieltä pyörä ja hyvin on toiminut. Muutenkin tilannetta seuranneena näyttäisi siltä että 95% sieltä tuodun pyörän hankkineista on tyytyväisiä pyöräänsä. Tosin en tiedä miten kauan tullissa nykyisin joutuu odottamaan... ja kannattaa katsoa kenellä sen tuotattaa, pahimmat jobbarit ostavat halvimmat paskat sieltä ja myyvät sitten hyvällä katteella täällä. Etsi joku jota useampi suosittelee, jos sieltä hommaat.
Gpz 500 S:ää samoin suosittelen.
Ja Gpz 500 S:n saa kohtuu helposti myös kaupaksi, jos olet ostamssa joskus isompaa. Jos vertaa muihin 500cc pätkiin, niin mielestäni ylivoimainen valinta.
Miten tälläinen,Saksanmaalta sais 99 mallisia noin 3500 euroon,siihen verot päälle eikä olis pahan hintaisia vieläkään.
Eikö tuollainen olisi aloittelijalle sopiva peruspyörä,kulkee jo mukavasti ja mielestäni älyttömän yksinkertainen laite,yksinkertaista koeteltua perustekniikkaa,ilman turhia(kalliita)hienouksia.
Pyyntihinnat Suomessa vaan noista on vielä vähän liikaa,mut jos kävisi hakemassa,tai haetuttaisi.
Mistäänhän en mitään tiedä,kunhan mietin,joten kommentteja viisaammat,kiitos.
Honda CB 1300 olisi tietysti myös omasta mielestä(itselle)sopiva aloituspeli,mut tuo köhyys.