Kysyn tietämättömyyttäni, voiko P10 2.0 yksipistesuihku-Primerassa käyttäää 95 oktaanisen sijasta 98-oktaanista? Eikö katalysaattori saata vaurioitua silloin?
95:n sijasta 98 oktaanista
onko haittaa
197766
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
98 on myös lyijytöntä,jotenka sitä voi käyttää ja se jopa alentaa kulutusta muutamilla desilitroilla per:100km.
Ei alenna kulutusta, jos moottorin ohjaus ei sitä huomioi kuten tässä tapauksessa asia on.
Huomioiko 2 litran monipistesuihkutuksella varustettu kone sitten korkeamman oktaaniluvun?
Kuten tunnettua ruiskukoneessa on tämä osa se säätä sytytystä sen mukaan ettei tätä nakutusta synny.Nakutus eli esisytytys joka voi koneelle tehdä vahinkoa.Koneessa on 98 jolloin nakutustunnistin säätä sytytystä aikaisemmalle jolloin kone käy taloudellisesti ja siitä tällöin tehoja kivasti ulos.
FSI-moottoriin suositellaan 98-oktaanista bensiiniä parhaan suorituskyvyn saavuttamiseksi. Myös 95-oktaanisella voi ajaa, mutta nakutuksentunnistus vie puhdista parhaan terän ja kulutus saattaa nousta.
Nakutus vaara on tehokkaassa turbokoneessa ja on aivan turhaa saivartelua väittää kulutuksen laskua oktaanin nostolla. Väite pitää perustella esim. dyno-käyrällä... Kulutus voi laskea hiukan, mutta ei missään tapauksessa siten että polttoainekulut laskisivat.
Mutta nämä on niitä essonbaari juttuja. Autobild testasi 100 oktaanisen ja hyötyjä oli siinä bensaturbo - muissa oktaanit oli hukkaan heitettyä rahaa (kulutus vs. hintaero) - myös VAG:in FSI.
Meillä päin maksaa 98 vastaan 95 bensa n 2 senttiä enenmän.Tekee hintana jos ajat 25tkm vuodessa kuluttaa auto 7 litraa/100Km =35€.Kokonaishinta bensalla jota menee 1750L tekee tämän mukaan n.2450€
Jos siihen hintaa se nypyttäminen pintakaasulla paranee niin sallitakoon tämä minun kirjoitus.Itse en harrasta mitään Esson baareja.
Repiikö kasvanut teho avihdelaatikon tai akselit rikki?
Missä sitä tehoa tarvitaan niin paljon kun en ole nykyiselläkään uskaltanut tätsillä ajaa.
"FSI-moottoriin suositellaan 98-oktaanista bensiiniä parhaan suorituskyvyn saavuttamiseksi. Myös 95-oktaanisella voi ajaa, mutta nakutuksentunnistus vie puhdista parhaan terän ja kulutus saattaa nousta."
Ei vain saata vaan nousee. Muistakaa että Vagniikan Maailman ja Huulilasin testit on aina ajettu 98:lla, tosin sitä ei pahemmin mainosteta.
se 98 on vain kalliimpaa ja soveltuu vielä enemmänkin puristusta vaativiin moottoreihin, muuten kyllä ihan varmasti voi käyttää
Kerosiini on vielä kovempaa kamaa. Eli sitä kannattaa hankkia. Se on verotontakin vielä!
Mikäli bensasi on nykyisellään liian halpaa niin silloin kannattaa ostaa 98 oktaanista ja jättää vielä vitonen tippiä kassalla.
Voi käyttää.
98:sta saa lisätehoa / alhaiseman kulutuksen, jos moottori sen vain osaa huomioida. En ota kantaa osaako tuo 1-piste sitä tehdä.
Sellaista on sattunut kohdalle, että katalysaattori on ollut selvästi kuumempi (haju / naksuminen), kun autossa jossa yleensä on käytetty 95:tsa on koitettu -98.
tämä katalysaattori juttu on taas niitä esson baari juttuja
Jos auton katalysaattori naksuu paljon kauemmin jäähtyessä (eli on ollut kuumempi), kun on ajettu 98:lla. Ja 95:lla jäähty paljon nopeammin eikä naksu nimeksikään.
Jos ilmiö toistuu aina -98:lla, niin eikö syynä silloin ole polttoaine?
Niin paljon ilmiö ei kiinosta, että alkaisin mittailemaan moottorin, katalysaattorin, kaasujen lämpötiloja -98:la ja -95:lla... :-)
Kannattaa käyttää sitä mitä valmistaja ja ohjekirja suosittelee käyttämään
Autoni huoltokirjassa sanotaan että auto käy kummallakin mutta 98 oktaanisella polttoaineen kulutus pienenee ja teho kasvaa en muuta sitten tiedä näin tässä lipareessa vaan sanotaan
T: Titityy
Kyl sen katalysaattorin saa naksumaan molemmil. Ite laitan vaa 95 ja aina se naksuttaa ku jäähtyy. Voihan vika olla kuskissakin, ku tuppaa olemaan raskas kaasujalka.. Pienemmil teil ei koskaan näy pollei :)
No nulli !