Talviautotestissä 2008 alemman keskiluokan ykköseksi nousi Auris 1.4 diesel yhdessä 308 pösön kanssa. Mukana oli pelkkiä dieseleitä.
Auriksen vahvuuksia olivat Toyotalle tuttuun tapaan joukon pienin kulutus sekä sisätilojen nopea lämpeneminen.
Saksalaisiin mieltynyttä testiryhmää ei myöskään tuttuun tapaan miellyttänyt Toyotan ei-saksalaistyylinen ohjaus.
Auriksen vahvuuksia olivat Toyotalle tuttuun tapaan joukon pienin kulutus sekä sisätilojen nopea lämpeneminen.
Saksalaisiin mieltynyttä testiryhmää ei myöskään tuttuun tapaan miellyttänyt Toyotan ei-saksalaistyylinen ohjaus.
Vastaukset 38
Vanhimmat
eipä kukaan muukaan ole ylistänyt toyotan ei-saksalaistyylistä ohjausta,ei toyotistitkaan.nähtävästi toyolla ei kertakaikkiaan ole halua parantaa sitä?
En minä keksi mitään syytä ylistää saksalaistyylistä ohjausta. Minusta sellainen on hyvin rasittava.
Ostajat tuntuvat kuitenkin pitävän enemmän tästä ei-saksalaistyylisestä koska sitä myydään maailmanlaajuisesti monta kertaa enemmän kuin saksalaistyylistä. Miksi todellakin muuttaa ohjausta sellaiseksi että se miellyttää vain minimaalista osaa ostajista sen sijaan että se miellyttää suurinta osaa.
miten sekavia horiset? Ajoin tänään saksalaistyyppisellä ohjauksella varustetulla autolla 200 km jäisiä ja uraisia talviteitä. Ylimääräisiä ohjausliikkeitä ei tarvinnut tehdä, ajo oli vakaata ja tuntuma pyörien asentoon hyvä. Auriksella (olen ajanut sillä vastaavalla kelillä) ohjaustuntuma on hapuileva, auto ei kulje suoraan ja ohjauksella pitää korjata menoa. Sitä on ohjattava jatkuvasti suorallakin tiellä. Aasian ja Amerikan myyntitilastot eivät tätä faktaa muuksi muuta.
Ajan työkseni erilaisilla autoilla. Uuden Corollan ja Auriksen ohjaus on minusta selvästi miellyttävämpi kuin esimerkiksi BMW 318 ja Opel Astran. Ohjaamistarve on minimaalinen saksalaisiin verrattuna.
Minä arvostan enemmän jämäkkyyttä ja auton kykyä edetä suoraan kuin tätä saksalaisten tunnokkuutta tai "perstuntumaa" eli jatkuvaa hakemista urissa ja loskassa.
Mutta makuasioista on turha kiistellä.
Saksalaisten huono myynti maailmalla ei kuitenkaan mitenkään erityisesti ainakaan kannusta muita valmistajia muuttamaan ohjaustaan juuri saksalaisia miellyttäväksi. Eikä kyllä ole syytäkään.
En tiedä millä olet ajanut vai oletko millään mutta Auris ei ainkaan kuvaukseesi sovi millään tavalla. Käy ihan oikeasti kokeilemassa niin yllätyt.
kun ajoin viimeksi lauantaina. Nyt on pohjoisessa hyvät urat ja polanteet. Kannattaa vertailla :)
Auriksella ei oikein pääse metriäkään suoraan etenemään etenkään huonommissa olosuhteissa.
Testeistä poimittua:
"Suurimmat moitteet auto saa ohjauksesta ja suuntavakavuudesta. Testin alussa Aurisin alla pyörivät Continentalin nastattomat talvirenkaat. Tällä rengastuksella auto ei tuntunut kulkevan metriäkään suoraan. Oli tienpinta kuinka tasainen tahansa, Toyota pyrki kampeamaan joko vastaantulijoiden kaistalle tai metsähallituksen puolelle. Nopea ohjaus tunnottomalla keskialueella ja suuntavakavuuden puute on huono yhdistelmä etenkin matka-ajoa silmällä pitäen.
Kesärenkailla tilanne muuttuu hieman myönteisemmäksi. Vaeltelutaipumus sen sijaan säilyy myös kesäkumeilla.
Jo suoraan ajaminen on Aurisilla tervan juontia"
"Auriksen ohjaus on kammottava"
Saman havaitsin itsekin Aurista koeajaessani. Kerrottuani havantoni myyjälle, hän ihmetteli: "Mikähän lie vikana, varmaan rengaspaineet..." :D
fabia oli jälleen parempi kuin toyota myös talvella
kun Skoda on skoda ja TOYOTA sentään TOYOTA. Pitkässä juoksussa ostajat huomaa kumpi on haka.
itäauto-osastolle keskustelemaan fobioistasi
missään vertailussa eikä tule voittamaan. Skoda on Auto isolla A:alla Toyotaan verrattuna. Skodat myöskin tehdään pääosin lännempänä kuin Toyotat.
Skodaa tehdään?Jenkeissäkö? Tietääkseni 5-oviset Aurikset tehdään Englannissa.
Ongelmia luetunymmärtämisessä??
testiä en ole viellä lukenut mutta jos toyotan ohjausta moititaan, niin ihan aiheesta, sitä en tiedä pitäisikö sen olla joku saksalaistyylinen, eipä ole paljoa mersunkaan ohjausta kehuttu...
Mersun ohjaus onkin samantyylinen Toyotan kanssa. Sillä on haettu vakautta maantieajoon mutta keveyttä kaupunkipyörittelyyn.
Saksalaistyylisellä kai tarkoitetaan BMW:n ja Fordin tapaista ohjausta. Kaiken pitää tuntua käsissä ja ratista ei otetta irroteta hetkeksikään tai penkassa kolisee. Vähän kuin moottoripyörälläkin.
Kuskina ajan vuosittain satojatuhansia kilometrejä kymmenillä eri auto,merkeillä kaikenlaisilla teillä js erilisissa olsuhteissa kesällä talvella, lumella ja jäällä sekä Suomessa, Euroopassa että Aasiassa, isoilla ja pienillä teillä, joskus jopa tiettömillä taipaleilla on tullut matkaa taitettua sekä yhdellä että kahdella kädellä ohjastaen joten minä jos kukaan tiedän millainen on hyvä ohjaus. Tämän hetken ajoneuvoista paras ohjaus on Opel Astrassa, aivan ylivoimainen mihin tahansa muuhun autoon verraten, siis aivan mihin tahansa - kaikkia on tullut kokeiltua.
Kyseessä lienee amerikkalais-saksalainen itseoppiva sähköhydraulismekaaninen adaptiivinen ohjaus. Mitä enemmän ajaa sen paremmaksi se tulee - ohjaus meinaan.
Että se siittä sitten - seuraava aihe please !
jaetulle 7.sijalle,Peugeot 308 HDI kanssa!!.
Mm.Peugeotissa oli hiukkas-suodatin,joka Auriksesta PUUTTUI!!.Auriksen heikkoudet olivat mm.:Ohjaus ei suosi suoraanajamista,eikä urien aiheuttamien horjumisten korjailua,etenemiskykykin on epätasaista (syynä on luistonesto-järj. säädöissä!!),lumella luistonesto-järj. rajoittaa liikaa tehoja!!.Myöskin xenon-ajovalot pitäisi olla vakiona!!.VSC:n toiminnassa on vielä kehittämisen varaa mm.väistöajossa,lumella ja jäällä ajaessa!!.Ohjaustuntumassakin on puutteita!!.
On se vaan kummaa kuinka vaikea Toyotamiesten on ottaa vastaan kritiikkiä tai myöntää, että Tojotassa voisi olla jotakin vikaa!
TOJOSSA EI OLE KOSKAAN MITÄÄN VIKAAAAAÄITIIIII POJAT KIUSAAAA!!
Jotenkin luonto kuitenkin tasoittaa asian tinkimättömästi, sillä samoin on monille vaikea myöntää, että Toyotassa voisi olla jotain hyvää.
Itse katson mieluummin asioita mahdollisimman objektiivisesti. En pidä minään ihmeenä sitä, että jokaikisessä autossa on vikansa. Toisaalta Toyotan hyvien puolien valossa en ihmettele, että se on eräs menestyvimmistä merkeistä eri mittareilla.
Mutta loppujen lopuksi en koekaan olemassa oloni edellytykseksi sitä, että joku tietyn merkkinen auto on pakko päästä haukkumaan tai ylistämään maasta taivaaseen. Säälittävää, jos elämässä ei tähdellisempää sisältöä olisi.
muutkin viestit läpi ja miettikää sitten lasejen väri.Pikkaisen pitää edes linjastaan pitää kiinni, eikä jauhaa mitä sylki näppäimistölle tuo.Toy ota ja armahda.
Jos vain todella tärkeitä talviarvoja olisi arvioitu olisi Toyota ollut kärjessä.
1. Sisätilojen lämpeämisnopeus on se ihan kaikkein tärkein mukavuus- ja turvallisuustekijä talviajossa. Myös tässä Toyota oli aivan kärjessä vaikka isokoneinen ja pienihyttinen BMW veikin ykkössijan.
2. Polttoaineen kulutus talvipakkasilla on asia joka tulee merkitsemään öljyn vähetessä ja kallistuessa enemmän ja enemmän. Siinä Toyota oli kiistattomasti paras vaikka mukana oli pienempiäkin autoja.
3. Ajettavuus. Toyotan ohjaus ei ehkä tule koskaan VW-henkistä testitiimiä miellyttämään. Se ei ole samanlainen kuin VW:ssä joka on näiden testaajien mieleen. Mittauksissa ajettavuudesta ei moitittavaa löytynyt. Jopa kärkipaikka tuli Aurikselle yhdessä osiossa. Auris on yksi oman luokkansa parhaista ajettavista.
Olin itse jo kaupoilla saksalaisesta kansanautosta mutta tämän testin jälkeen harkitsen vielä kerran Aurikseen vaihtamista. Etenkin pieni kulutus teki minuun suuren vaikutuksen. Laadukkuus ja luotettavuus olivat jo ennestään hyvin tiedossa.
ja ohjaus, tästähän täällä tuntuu puhetta riittävän! No eipä tuo oman Avensiksenikaan ohjaus kyllä Volkkareiden veroinen ole, mutta itseäni tuo ei niin häiritse, koska pitkäkin matka taittuu aika leppoisasti näinkin.
Ave (vanhempi siis) on siitä mukava auto ajaa, että se todellakin menee suoraan kun laskee kädet irti ratista. Itse vertaan Aven ominaisuuksia Passattiin jonka ratissa olen jonkun verran aikaani viettänyt. Ainakin ajamallani Passatilla (vm. 2002 diesel) on taipumus kaartaa oikealle kun laskee kädet ratista. Volkkari miehet voi kommentoida onko tuo normaalia vai onko joku vialla? Passatin ehdoton hyvä puoli on juuri tuo ohjaus, joka on sopivan kevyt, mutta palauttaa mukavasti keskiasentoon. Tuntoa tuo ei omasta mielestäni juurikaan Avea enemmän tarjoa (Golfissa parempi?).
Passatin vertaaminen sitten A6 Audiin toi itselleni varmuuden siitä, kuinka samanoloisia kyseiset autot ovat ohjaukseltaa ja noin muutenkin. Tosin ajamani Audi oli Allroad malli, jossa siis ilmajousitus ja neliveto, eli ei aivan suorasta parista voi etuvetoisen Passatin kanssa puhua!
on yksinkertaisesti huono ohjaus ja huonot talvi ajo-ominaisuudet sekä etenevyys talviolosuhteissa.
Tiedän tämän jo omakohtaisesti entisenä Corollan omistajana.
Se nyt on turhaa venkoilua selitellä asioita minkään automerkiin mieltyneen tiimin tekosyyllä.
Toisaalta hauskahan näitä tojomiesten koottuja selityksiä on lukea. Niissä on todella käytetty mielikuvitusta:)
koko testiartikkeli läpi eikä poimia vain sieltä sopivia yksityiskohtia.
1. Sisätilojen lämpeäminen: Toyotassa oli polttoainetta käyttävä lisälämmitin joka nosti tietenkin polttoaineen kulutusta, lisälämmittimellä monesta muustakin autosta olisi saatu huomattavasti lämpimämpi ja tulokset olisivat olleet tietenkin toisenlaiset.
2. Polttoaineen kulutus: Toyota oli paras jos lisälämmitin ei ole päällä, jos lämmitetään lisälämmittimellä on vasta seitsemäs. Lämmintä ja pientä kulutusta ei siis voi saada yhtä aikaa.
Olen samaa mieltä, tosi hauska seurata tätä keskustelua. Itsellänikin ollut kaksi Corollaa ja muuta huomautettavaa niistä en ole löytänyt kuin surkea ohjaus, varsinkin talvisin polanteisilla ja uraisilla teillä.
Jos halutaan testata nimenomaa talviominaisuuksia, niin kulutus on kyllä melkolailla rajatapaus. Isot ja isomoottoriset autot kuluttavat enemmän kuin pienet ja pienimoottoriset, oli sitten kesä tai talvi.
Yhtä hyvin talvitesteissä pitäisi ottaa vertailtavaksi sisätilat talvivaatteet kun vievät enemmän tilaa kuin kesähepenet.
Erot testituloksissa parituhatta €uroa halvempiin kilpailijoihinsa ceed ja i30 nähden olivat enempi marginaalisia, kuin merkittäviä.
Tojo hävisi pugille melk tärkeissä asioissa talviajo maantiellä,etenemiskyky ja valot. voitti pugin jarruissa ja lämppärissä joista jälkinmäisen mittaustapaa ja painotusta en koskaan ole ymmärtänyt. En minä talvella autossa T-paidassa istu vai istutteko te? Lisäksi Fabia pesi sekä tojon , että pugin melko selkeästi. Loppuun lainaus tekstistä; Maantieajoon Toyota on Peugeottia kehnompi valinta, sillä sen ohjaus ei oikein suosi suoraan ajamista eikä urien aiheuttamaa horjumisen korjailua.
esiintyi ongelmia testin aikana kts. TM/ nro 3 sivu 38. Muutamassa muussakin merkissä (BMW, Audi, Ford, Nissan, Volvo) otsikon mukaan "kylmä teki tepposet", Toyotassa luistonesto-ja ajonvakautusjärjestelmä oikutteli ja vaati mm. virran katkaisun toimiakseen jälleen.
mitään ryhmä- tai luokkajakoa vaan kaikki merkit testattiin samassa "talviominaisuuksien sarjassa". Jokainen voi tietenkin omassa mielessään nimetä suosikkimerkkejään hinnan, koon tai minkä ominaisuuden suhteen haluaa vaikkapa voittajaksi kun valitsee vain sopivia kohtia tuloksista vaikkapa sähkölämmittäjät.
Siellä TM itse kertoi alemman keskiluokan voittajat.
hyvät puolet käyttöönsä, voi hommata tykimmän 2-litrasen Focuksen. Ajotietokoneessa on ohjausvasteelle kolme hyvin erilaista asetusta, japanilaistyylisestä kaupunkiajosta saksalaistyyliseen matka-ajoon. Suosittelen.
menestynyt Corolla 2,0 d4d talvitestissä?
tuoda omat mielipiteensä tästä TM:n talviauto testistä!.
Saadaan sitten tietää lopullinen ja ainoa oike totuus asiasta!
liikkuminen pisteestä a pisteeseen b pää asia ja se ettei erotu tehtaan pihalla massasta.mutta jos autolla ajetaan yli 30tkm /vuosi niin on turha selittää ,että tojo on mukava ja helppo ajella se on huono ajaa ja piste.näin vuonna 2008,toisin oli 70 luvun lopussa.