Kertokaapa todenperäisiä kokemuksia Fordin nykydieseleistä. Kiinnostavia ovat malliston halvimmat versiot eli uusi Fiesta, Fusion ja mahdollisesti Focuskin dieselversioina. Kysmykseni johtuu halusta päästä ajamaan pitkiä matkoja halvemmalla kuin nykyisellä -02 Mondeo 1,8 bensakoneella, mutta kuitenkin mieluimmin uudella autolla.
kannattaako harkita dieseliä?
Fordnisti
111286
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Joskus vertailin huvikseni Mondeon ja vastaavan kokoisten dieseleiden kustannuksia. Mondeon dieselillä piti muistaakseni ajaa yli 40.000km vuodessa, jotta siinä olisi taloudellisesti järkeä. Seatilla tuo raja tasi olla peräti alle 10.000km.
Mondeo 1.8i 110hv Trend Sedan 26.540€
Mondeo 2.0TDCi 115hv Trend Sedan 32.870€
Itselläni on ollut Focus-diesel jolla ajoin 120 tkm, uudesta asti. Kone oli ihan sen ajan dieseliksi (luokassaan) pirteä. Ei mitään ihmeellisiä murheita. Kaikkiin Focuksiin on vaihdettu polttoaineen ruiskutusputki (muistaakseni tällainen osa) takuuna. Se oli ainoa joka aikanaan aiheutti ongelmia joillain yksilöillä. Nykyinen 2.0 TDDI on kelpo peli ja varsinkin rivakka suorituskyky ja mahtava vääntö miellyttää. Jos kulutus ja huoltoväliä arvostaa enempi niin kyllä silloin peräluukussa kannattaa kuitenkin lukea TDI. 2.0-mallien alkupäässä (ainakin TDDI) huoltoväli on 15000 km ja se on 2000-luvun autossa kyllä liian vähän.
Kulutus on Mondeossa noin 6.5 talvella ja kesällä liki litran pienempi. Luvut voivat (varsinkin TDI-malleihin verrattuna) tuntua suurilta mutta osasyynä on kyllä suuri moottoritie/kaupunkiajon osuus omassa ajosuoritteessa.
Itellä focus diesel-99 ja oon ajellu 160tkm ilman mitään suurempia ongelmia.Suosittelen kyllä varauksetta.Olen juuri ite vaihtamassa uuteen mondeon tai focuksen dieseliin.Toi focuksen 115hv kone on aika kiva ajella ja suoristuskyky on kyllä riitttävä.
Itselläni on ollut Focus diesel noin vuoden verran. Keksikulutus on pikkasen päälle 5 l/100 km.
Uusi TDCi 74 kW on paras vaihtoehto.
Dieselin hinta on 25-30 c/l helvempi kuin bensan. Äsken tuli postista lista, jossa on Focuksen huoltohinnat. Dieselin ja bensan huollot olivat melkein saman hintaiset.
Dieselauton hinta on kyllä korkeaa verrattuna saman tehoiseen bensa-autoon, mutta saat suuri osa hintaerosta takaisin kun vaihdat auton seuraavan kerran, koska käytetyn dieseliauton kysyntää (= parempi hyvitysarvo) on suurempi :-)
Ja minusta on hauskempaa ajella dieselillä, jossa on vääntöä 200-250 Nm, kuin bensakoneella :-)
Paljonkos se dieseli-vero on?
No nopeasti laskettuna Mondeolle tulisi eroa seuraavsti. Hinta ero autoissa on 4430€ ja aamulla 95 maksoi 1.034 ja diesel 0.748. Bensakoneen kulutus 7.9 ja dieselin 6.0. Eli dieseli maksaa polttoaineena 3.70€ vähemmän satasella. Dieselvero tekee 504€, eli tuota veroa pitää dieselillä ajaa 13.620km vuodessa. Hintaeron arvioiminen kilometrikustannuksiin on jo vähän vaikeaa. (Dieselin hinnalla saisi jo 2.5 V6 bensakoneen). Jos oletetaan että kolmessa vuodessa hintaerosta on syöty puolet, eli 738€, eli dieseliä pitäisi ajaa polttoaine edulla 19946km vuodessa hintaeron takia. Diesel Mondeo alkaa kannattaa jossain 30-40tkm vuosi ajossa.
2700 mk
Kannattaa toki harkita, mutta se tuleeko diesel halvemmaksi riippuu ajomääristä ja siitä kuinka kauan autoa aiot pitää.
Jos vaihdat parin vuoden välein uuteen, ajomäärät saavat olla aika huikeita jotta saisit tienattua takaisin hintaeron verrattuna vastaavaan bensakoneella olevaan autoon. Arvo tippuu dieselautossa suhteessa nopeammin, ja dieselveron lisäksi pitää varautua siihen että huollot ja yleensä myös vakuutukset tulevat dieselautossa kalliimmaksi.
Tietysti käytännön suorituskyky on dieselissä yleensä parempi kuin vastaavankokoisessa bensakoneessa. Dieselkäyttöisen pikkuauton ajomukavuus (melu yms.) ei ole kuitenkaan pitkillä matkoilla samaa tasoa kuin isossa bensa-autossa. Lisäksi talvella nykydieselit ovat aika kylmiä.
Dieselit oli ennen kylmempiä kuin nykyään. Vm 2000 Focus farmari vaati pakkasilla reilun lämmittelyn lisäksi hyvän matkaa ajoa ennenkuin sisällä viitsi ottaa palttoon pois. Nykyisin Focuksessa kuin Mondeossakin on lisälämmitin joka ainakin omien kokemuksien mukaan tekee Mondeosta ihan mukavan lämpimän talviauton.
Kyllä ainakin omassa -00/99 Focuksessa oli jo eberi vakiona, mutta silti lämpeni talvella TOSI hitaasti. En tiedä onko uusissa malleissa tilanne parantunut tai sitten Mondeo vain on lämpimämpi.
Olisi tietysti kannattanut hankkia lämmittimeen kellokytkinsysteemi niin että saisi sen päälle jo ennen ajoon lähtöä...
Lisälämmitin
Fordeissa on Eberspächer-merkkinen polttoainekäyttöinen lisälämmitin, jota Suomessa edustaa Wihuri Autola. Tarvittaessa lisätietoa suoraan heiltä. Lisälämmitintä tarvitaan, koska dieselmoottori tuottaa nykyisten päästömääräysten vuoksi niin vähän hukkalämpöä, ettei sitä riitä sisätilojen lämmittä
miseen.
Nykyisten Mondeoiden mallivuodesta 2001 lähtien sekä Focuksen suurinpiirtein samasta ajasta lähtien lisälämmittimen toimintaperiaate muuttui oleellisesti. Lisälämmitin käynnistyy kun ulkolämpötila on alle 5 astetta C. Impulssin lämmitin saa ulkolämpötila-anturista. Lämpimmällä ilmalla lisälämmit
in ei siis toimi. Lisälämmitin lämmittää jäähdytysnesteen ja myös kierrättää sitä, jolloin myös moottori lämpiää. Vertailun vuoksi voidaan mainita, että lohkolämmitin lämmittää vain lohkoa, eikä ollenkaan jäähdytysnestettä.
Nykyisin lisälämmitin toimii vaikka olisi lohkolämmitin. Tosin parempi tapa saada moottori sekä sisätilat lämpimiksi olisi kelloajastin. Vanhemmissa malleissa yleensä lisälämmitin ei toiminut, mikäli käytettiin lohkolämmitintä (selitys myöhempänä).
Lähdettäessä liikkeelle lisälämmitin siis käynnistyy mikäli ulkolämpötila on alle 5 astetta. Lisälämmitin toimii kunnes jäähdytysnesteen lämpötila on 85 astetta. Mikäli ajetaan niin kauan, että lämpötila laskee alle 75 asteen, käynnistyy lisälämmitin uudestaan. Esim. moottoritiellä suurilla nopeuksilla ajettaessa lisälämmitin ei toimi, mutta käynnistyy heti kun tullaan taajamaan. Termostaatti avautuu kun lämpötila on 88 astetta. Itse moottorin työlämpötilaa ei ole määritelty. Kun moottori sammutetaan käynnistyy lisälämmittimen jäähdytin ja samalla poltetaan systeemiin jäänyt polttoaine, jotta estettäisiin seuraavalla kerralla käynnistettäessä muutoin mahdollisesti ilmenevä savuttaminen. Joskus putkiin saattaa jäädä polttoainetta, joka palaa pois heti seuraavan kerran käynnistettäessä ja ilmenee pientä savutusta tai hajua.
Wihuri Autola on antanut seuraavat kulutuslukemat: ajettaessa noin 100 km/h nopeudella 100 km:n matka kulutus 0,2 l. Ulkolämpötila ja ajonopeus vaikuttaa kulutukseen. Kulutus kelloajastimella käytettäessä 0,5 h on 0,25 l. Suositeltu maksimikäyttö kelloajastimella 1 h jolloin kulutus 0,5 l. Nyrkki sääntö kelloajastimen käytössä on, että autolla on ajettava vähintään yhtä pitkään kuin mitä on lämmitetty moottoria käynnistämättä jotta vältyttäisiin akun tyhjenemiseltä. Mikäli kovalla pakkasella kelloajastinta käytetään pitkään (2h taitaa olla maksimi) ei välttämättä virtaa riitä käynnistykseen!
Esimerkki: Focus '99 ja Focus '03. Lisälämmittimen toiminta näissä malleissa poikkeaa toisistaan oleellisesti. Vanhemmassa mallissa ei ole ulkolämpötilatunnistinta, jolloin pätkäajossa lisälämmitin ei käynnisty!!! Kriteerinä on jäähdytysnesteen lämpötila, jonka tulee olla alle 10 astetta C. Käytännössä lämpötila laskee huomattavasti hitaammin kuin nousee. Eli vaatii aika pitkän ajan ja tosi kovan pakkasen, jotta pysäköitäessä lämpötila laskisi riittävästi. Myös lämmin autotalli saattaa aiheuttaa sen, ettei lisälämmitin käynnisty ollenkaan. Jos lohkolämmitintä on käytetty pitkään riittää se monesti estämään lisälämmittimen käynnistymisen. Tarkkaa aikaa vaikea määritellä, koska ulkolämpötilalla myös merkitystä.