AX.

Katkojan kärkiä et enää AX:stä löydä ... hyvä jos edes Visassa enää oli. Mutta olennaista olisi tietää mikä moottori tuossa autossa on. Jos se on 1-pisteruisku niin moottoritilan maadoitukset kuntoon ensimmäisenä.

ax 1.1 normaalilla kaasuttimella varustettu

Pienenhän vasta saakin. Varsinkin tuon koneen viritysasteella. Seoksen säädöllä aloittaisin, oma on ainakin todella arka ryypyn suhteen kun on säädetty muuten rikkaammalle kuin suositellaan. Antaa enemmän sitkeyttä ja kuluttaa vähemmän, mutta ryyppy jos on millinkin pielessä niin sen huomaa heti käynnistä.

Seosruuvihan on helposti käsillä, osoittaa kaasarista suunnilleen akun suuntaan yläviistoon, tunnistaa siitä että kannassa ura ei ole keskellä vaan hiukan sivussa.

Tsekkaa missä asennossa on ennen kuin alat säätää ja kokeile ensin laihemmalle (kiinnipäin). Jos asia pahenee, vaihda suuntaa. Nyrkkisääntö on se että laihemmalta rikkaammalle (avataan ruuvia) noin puoli kierrosta kerrallaan koneen käyntiä välissä kuunnellen. Ja jos tyhjäkäynnin kierrokset muuttuu samalla niin säädetään niitäkin välillä. Rikkaamman suuntaan kierretään noin niin pitkään kunnes käynti huononee, sitten puoli kierrosta tai täysi kierros takaisinpäin. Ja jos lopputulos ei ajossa tyydytä niin sitten vaikka se puoli kierrosta kerrallaan laihemmalle kunnes toimii miellyttävästi.

Kaasarikone on siitä helppo että korva ja "persdyno" kertoo ... kun kone käy nätisti ja vetää hyvin, seos on suht kohdillaan ja kulutus myöskin.

sham. kirjoitti:

Pienenhän vasta saakin. Varsinkin tuon koneen viritysasteella. Seoksen säädöllä aloittaisin, oma on ainakin todella arka ryypyn suhteen kun on säädetty muuten rikkaammalle kuin suositellaan. Antaa enemmän sitkeyttä ja kuluttaa vähemmän, mutta ryyppy jos on millinkin pielessä niin sen huomaa heti käynnistä.

Seosruuvihan on helposti käsillä, osoittaa kaasarista suunnilleen akun suuntaan yläviistoon, tunnistaa siitä että kannassa ura ei ole keskellä vaan hiukan sivussa.

Tsekkaa missä asennossa on ennen kuin alat säätää ja kokeile ensin laihemmalle (kiinnipäin). Jos asia pahenee, vaihda suuntaa. Nyrkkisääntö on se että laihemmalta rikkaammalle (avataan ruuvia) noin puoli kierrosta kerrallaan koneen käyntiä välissä kuunnellen. Ja jos tyhjäkäynnin kierrokset muuttuu samalla niin säädetään niitäkin välillä. Rikkaamman suuntaan kierretään noin niin pitkään kunnes käynti huononee, sitten puoli kierrosta tai täysi kierros takaisinpäin. Ja jos lopputulos ei ajossa tyydytä niin sitten vaikka se puoli kierrosta kerrallaan laihemmalle kunnes toimii miellyttävästi.

Kaasarikone on siitä helppo että korva ja "persdyno" kertoo ... kun kone käy nätisti ja vetää hyvin, seos on suht kohdillaan ja kulutus myöskin.

oli vajaa kaksi kierrosta auki ja kiinnemmäksi ruuvaaminen huononsi tilannetta,sitten ruuvattiin aukipäin ja reilusti jolloin käynti tasaantui

Ei se vaikuta juurikaan tyhjäkäyntiin, se veisi tehot kyllä autosta muuten. Kysyjällä on ongelma juuri toisinpäin.

asia ei tarvitse soitella mihinkään kyllä sen tietää että venttiilit vuotaa sylinterinkannessa joo,laittaa pakoputken päähän palava tupakka jos vuoroin imee vuoroin puhaltaa niin pakoventtiili vuoto

selvä. kirjoitti:

asia ei tarvitse soitella mihinkään kyllä sen tietää että venttiilit vuotaa sylinterinkannessa joo,laittaa pakoputken päähän palava tupakka jos vuoroin imee vuoroin puhaltaa niin pakoventtiili vuoto

laittaa putken eteen WC paperin tai talouspaperin pala, jos imuventtiili vuotaa, niin se imaisee paperin putken sisään, ja hetken päästä ampuu sen ulos.