Evinrude 20hv 521cc

Joo luin Ykän tiedot.. niissähän oli jo infoa.
Kone sätkii luultavasti bensan puutteessa..niin onko koneessa 20hv -96 evin karvalakki pa:n kulussa mitn ihmeellistä? Kaasutin oli puhdas..letku voi tietysti olla paska, päälle näyttäis aika uudelta..?

Näyttäisi siltä että koneesi on jo valmiiksi saanut kylkeensä 30:sen kaasarin. Mikäli imukannen poraus kaasarin takana on myös vastaava, on kyseessä jo muunnettu kone. Siitä tehon lisääminen on hankalampaa.
En tiedä antaako sytytyksen ennakon siirto mitään lisää, teoriassa voisi hieman.
Kannattaa katsoa, että myös se magneeton aluslevyssä kiinni oleva muovinen läpyskä joka avaa kaasuläppää, on oikea versio, eli alkaa avata kaasuläppää hieman tyhjäkäyntiä isommalla kaasulla. Läpyskässä on merkki, jossa kohdassa kaasuläpän rullan tulee koskettaa läpyskää. Tällähän on merkitystä vain tyhjäkäynnin tuntumassa.
Vielä varmistus, että koneen oikealla puolella edestä katsottuna oleva rautalanka avaa kaasuläpän kokonaan ja tältä osin kone kunnossa.

Tästä eteenpäin jää jäljelle vain normaalit viritystemput.

Ensiksi ne läpät.

Mikäli "paranus" toteutetaan siten, että rajoittimen ja varsinaisen läpän väliin pannaan koroketta, esim prikka, katkeaa läppä muutamassa ajotunnissa.
Jos kuitenkin vättämättä haluaa kokeilla temppua, tulee se tehdä siten, että rajoitin taivutetaan tuo noin 3mm ulospäin siten, että se taipuu koko matkaltaan mahdollisimman tasisesti. Tällöin myös läppä taipuu tasaisemmin ja metalin väsyminen ei ole niin nopeaa. Kuitenkin kyseessä on temppu, jolla todennäköisesti ollaan vahvasti riskin puolella, sillä katkennut teräsläppä voi jättää männän ja sylinterin väliin ajautuessaan rumaa jälkeä.

Toinen vaihtoehto on yrittää hankkia hiilikuituiset läpät
http://www.boyesen.com/products/outboard/index.html.

Näiden käytöstä on kuulunut ristiriitaisia tietoja. Mainostavat kovasti tyhjäkäynnin paranevan, mutta ainoa tietooni tullut kokeilija ei ollut tyytyväinen. Toisaalta kilpailuluokissa näitä on käytetty menestyksekkäästi, myös sääntöjen vastaisesti. En usko näiden antavan
paljon lisää puhtia kuin samalla kierroslukua nostaen. Tämä edellyttää myös potkurin mitoituksen rukkaamista. Boysen läppien hankinta ei oikein
tahdo täällä onnistua, kuulema, koska maahantuojaan ei tahdo saada mitään yhteyksiä.

Toinen temppu on nostaa koneen puristusta jonkin verran. Varaa tähän on, mutta kuinka paljon, onkin jo sitten hankalampi asia.

Koneen ja potkurin virittelystä on JV. kirjoitellut ansikkaasti tuolla vetouitelijat puolella. Jutun voi hakea http://www.vetouistelu.com/
sisältä käyttäen sisäänrakennettua hakua, hakusanana voisi käyttää kirjoittajaa Jukka Veltheim.
Näyttää vain siltä, että vetouistelu.com ei tällä hetkellä vastaa.

Muuten koneen lohko on sama kuin 25,30 ja 35 hv koneissa. Uudemmissa vuosikerroissa voi kuitenkin olla kierreporauksia joihin on tartutettu lisää rojua. Sytyspuolella voi olla muutoksia ja ylikuumenemissuoja summerikin on uudempaa osaa. Startit pitäisi kyllä mennä kaikkiin versioihin, varmistaa kannattaa kuitenkin ennen kauppojen löymistä lukkoon. Ongelmia voi tuottaa sähkökäynnistyksen yhteydessä rikastimen saaminen toimimaan myös sähköisesti mukavuuden maksimoimiseksi. Alaosissa on merkittävämpiä eroja eri variaatioissa, mutta sehän näkyy selvästi.

Et kerro koneesi iästä mitään, mutta tuo oire jossa kone kiusaa vain kuumana, voisi viitata ylikuumenemiseen ja suojan reagointiin. Syy olisi todella tärkeätä saada selville, ettei kävisi kehnosti. Termostaatti tukossa tai jumissa, vesipumppu huonokuntoinen, muita tukoksia?