Ulkomailla ovat jo dieselillä ajaneet.
http://www.channel4.com/4car/rt/subaru/legacy/16539/2
http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Subaru-Legacy-2.0TD-R/230393/
http://www.honestjohn.co.uk/road_tests/index.htm?id=306
Milloinhan nämä artikkelit kopioidaan suomalaisiin lehtiin tai pääsisivät jopa itse testaamaan. Lupaa ainakin hyvää ja (ennakko)hintojen mukaan auto on kilpailukykyinen. Subaru ennakoi 85 % myytävistä malleista euroopasssa olevan dieseleitä.
Odottaisin ehkä 6-portaista laatikkoa vielä 1.5v päästä. Mitattu kiihtyvyys tuolla 5-portaisellakin 0-60mp/h 8.5s on kova arvo 2-litraisten dieselien sarjassa.
http://www.channel4.com/4car/rt/subaru/legacy/16539/2
http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Subaru-Legacy-2.0TD-R/230393/
http://www.honestjohn.co.uk/road_tests/index.htm?id=306
Milloinhan nämä artikkelit kopioidaan suomalaisiin lehtiin tai pääsisivät jopa itse testaamaan. Lupaa ainakin hyvää ja (ennakko)hintojen mukaan auto on kilpailukykyinen. Subaru ennakoi 85 % myytävistä malleista euroopasssa olevan dieseleitä.
Odottaisin ehkä 6-portaista laatikkoa vielä 1.5v päästä. Mitattu kiihtyvyys tuolla 5-portaisellakin 0-60mp/h 8.5s on kova arvo 2-litraisten dieselien sarjassa.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Autobildissähän tuo on ajossa. Automaattivaihteiston puute on järkyttävän pitkä miinus. Paljon tärkeämpi asia tämä kuin joku 0-100 arvo.
Omituista tosiaan että automaattia ei tarjota. Jos sellaista on ajanut, ei tosiaan enää kepiheilutukseen halua.
Lisäksi on outoa että Subarun nettisvuilla komeilee puoli vuotta sama kirjoitusvirhe (Sean po Sedan) ilmoituksesta huolimatta.
Sääli että ei edes Imprezasta saa sedania kun vain jenkit. Tavaratila ei riitä Suomeen...
Onkohan tuossa mallissa alennusvaihdetta, tietääkö kukaan?
Muistelen lukeneeni netistä, en kyllä nyt jaksanut kaivaa, että dieselissä ei ole alennusvaihdetta sen riittävän alaväännön takia.
Näin pienellä varauksella.
boxer dieselissä??.
Sama on ongelmana ainakin Avensis 2.2 D-4D Clean Diesel-mallissa!!.
Kyllä alennusvaihde dieselissäkin olisi tarpeen, jotta kierrokset saataisiin heti lähdössä n. 1800 tuntumaan, josta hyvä veto alkaa.
Automaatin kanssa alennusvaihdetta ei varmaan enää tarvittisi. Automaatti on tulossa samalla kuin uusi 6-portainen vaihteisto.
Vaihteiston välitukset ovat muuten niin, että 5. vaihde 1000r/min tekee 30mp/h eli n. 48km/h tarkoittaa 5. vaihde on käyttökelpoinen n. 80-90 km/h nopeudesta alkaen.
Suomalaisessa mäkisessä ja mutkaisessa maastossa ja venyvässä liikennevirrassa on siis odotettavissa sahaamista pykälien 4-5 välillä.
Saattaa olla, että en vaihda bensa-legaani ennenkuin automaatti on tarjolla. Bensakoneella suurin vaihde kun kelpaa taajama-ajossakin. Legacn 2.0 bensa ei ole vääntävä mutta on yllättävän sitkeä.
Legacy diesel on koeajossa autobildissä ensi perjantaina eli 15.2 ilmestyvässä lehdessä. Näyttäisi että diesel subarujen hinnat tulee olemaan kilpailukykyisiä.
Subaru jatkaa samaa linjaa muiden japsien kanssa, eli dieselautomaattia ei ole. Ainut taitaa olla Qashqai henkilömalleista. Tosin Accordiin tänä vuonna tulee, samoin (kuulemma, taas kerran....) tulevaan aveen.
Kun on kerran tomaatilla ajanut, ei ole entiseen paluuta, vaikka vetäisi kuinka monella pyörällä.
Itsellä kyllä nyt automaatti, mutta seuraava on takuuvarmasti
manuaali. Kuminauhamainen meno ärsyttää, Auton pitää
reagoida kuskin käskyihin ilman viiveitä..
Kertoisikohan se sitten jotain siitä sinun automaattisi hyvyydestä ?
...mutta tuskin tuo -04 Outback 3.0:n 5v-laatikko mikään aivan
antiikkinen romu on ;)
mikä nykyisessä 3.0 Outbackissä on SI-Drive järjestelmineen. Elektroniikkaan tulee nopeutta ja älyä lisää kun aika kuluu ja vuodet vierii.
Enpä ole itse huomannut eroa, kun olen käynyt uudenkin
SI-drive outbackin koeajamassa...
No ei siinä vaamaan esp:tä ole, mutta jossain vaiheessa käsivaihteisessä Outbackissa ei ollut ajavakaudenhallintajärjestelmää. Onkohan tässä uudessa dieselissä, onko jollakulla tietoa?
Nämä vempaimet on hyvä olla olemassa mutta jostain syystä ESPistä on tehty joku kriittinen varuste jota ilman auto ei voi olla testivoittaja ellei ole vakiona jo karvalakki-mallissa.
Uusin TM:n talvitesti taas kertoi, että sähkövempaimista on lähinnä haittaa. Auton alustat, tunto ym olivat muuten hyviä mutta vimpaimet haittasivat ajoa. Mitä hemmettiä teet 200hv dieselillä jos moottori leikkaa tehot vähän kun kaasua painaa - kyllä tehokkaan auton ostaja jo autoa ostaessaan saa olla tietoinen ja varautunut, että voi "lähteä käsistä". Jos sitä pelkää tai ei halua tiedostaa kannattaa tyytyä vain alle sataheppaisiin.
En ole varma, saako nämä Subessa kytkettyä näitä värkkejä pois mutta vissiin saa.
Olen hiukan eri mieltä, kun 180-heppaista (onko nyt sitten tehokas vai ei) autoa ajaa vaimokin. Ja olihan testivoittajassakin ajovakaudenhallintajärjestelmä. Kyllä sohjoisessa ohituksessa hyvä ajovakaudenhallinta rauhoittaa kokeneempaakin kuskia. Ja jos jotakuta lapsettaa, tai mökkitien olosuhteet sitä vaativat, ainakin vetoluistonhallinnan saa useissa vaunuissa pois päältä.
Tuossa etenemiskyvyn heikkenemisessähän on kyse vetoluistonestosta, jonka monissa autoissaa saa erikseen kytkettyä pois päältä Uusimmat ESC:tkin osaavat moottorin kierroksia säädellä, mutta silloin on kyse sivusuuntaisista kiihtyvyyksistä. Päätyönsä ESC tekee ABS-jarrujen kautta ja kiihtyvyysanturien avulla.
ESC:tä eivät korvaa hyvätkään ajotaidot, harva kuski kun pystyy luistotilanteessa jarruttelemaan yksittäisiä pyöriä auton pitämiseksi linjassaan. ESC tekee tuon murto-osasekuntien tarkkuudella.
Leikkimistä ja rata-ajoa varten jotkut ajonvakautuksetkin ovat kytkettävissä pois tai sallivampaan sport-tilaan, mutta melkoinen rattikuningas saa olla, että noilla saisi parempia kierrosaikoja hyvin toimivaa ESC:tä vastaan.
Tekniikan Maailman yleinen linja on jo pitkään kampanjoinut ajonvakautuksen puolesta ja sen saamiseksi kaikkien uusien autojen vakiovarusteeksi. Tutkimusten mukaan ajonvakautuksen yleistymisellä saataisiin _huomattavasti_ vähennettyä kuolemaan johtaneita turmia liikenteessä, lievemmistä puhumattakaan.
"mutta melkoinen rattikuningas saa olla, että noilla saisi parempia kierrosaikoja hyvin toimivaa ESC:tä vastaan."
Poikkeuksetta autotesteissä kaikissa autoissa jäärata-ajat ovat nopeampia ESC poiskytkettynä. Ja kuskeina ovat TM ynnämuiden autotoimittajat, joista en suurinta osaa lähtisi rattikuninkaiksi ylentämään. (Muutama on toki ajanut vähän kilpaakin, ja heillä on tolkukkaampia koeajoraporttejakin).
Jokainen joka osaa heittää auton mutkaan sisään masentuu kun luistonesto parkkeeraa auton siihen paikkaan. ABS jarrujen kanssa vielä pärjää, mutta ESC estää nopean talviajon.
ESC on turvavaruste, joka on luotu hidastamaan menoa.
Tietääkö joku, onko uudessa dieselissä jokin lisälämmitin? Yleensähän nykydieseleissä on sellaiselle Suomen talvessa käyttöä.