Kysytään nyt perhana täältäkin kun kerta nihkeesti tuntuu tietäväisiä olevan.
Eli kuuluuko termostaatilla säätyvän imuilman esilämmityksen läpän olla kaasarikoneessa täysin kuuma-asennossa lämpimällä koneella tällaisella 0/ -kelilläkin? Tekemäni testi, jossa otin läpän toiminnasta niin että saa kylmää ilmaa, puhuu ainakin vähän sen puolesta ettei sen noin pitäisi olla jos nykiminen kylmällä koneella hävisi ja muutenkin kiihdytyksessä tuli pirteempi?
Eli kuuluuko termostaatilla säätyvän imuilman esilämmityksen läpän olla kaasarikoneessa täysin kuuma-asennossa lämpimällä koneella tällaisella 0/ -kelilläkin? Tekemäni testi, jossa otin läpän toiminnasta niin että saa kylmää ilmaa, puhuu ainakin vähän sen puolesta ettei sen noin pitäisi olla jos nykiminen kylmällä koneella hävisi ja muutenkin kiihdytyksessä tuli pirteempi?
Vastaukset 4
Vanhimmat
Lämpimän ilman imu on yleensä näillä ulkolämpötiloilla päällä kunnes jokin anturi saavuttaa arvon X. Riippuu vähän siitä mitä moottorin valmistaja/suunnittelija on ajanut takaa.Toki moottori kiertää herkemmin raittiilla, vapaasti otetulla ilmalla. Vrt. muskelikauden jenkkiautojen skoopit. Tällä lämpimän ilman imulla on haluttu tavallisessa arkikäytössä varmistaa mahdollisimman häiriötön kaasarin toiminta. Kaasarin kurkkuun muodostuu jäätä herkimmin juuri lämpötilan ollessa nollan paikkeilla ja ilmankosteuden suuren.
On, joko nokka tai pyrstö tervassa. Tuo ilman lämmitys on samanlainen. Jos kone saa kylmän ilman sisäänsä, on se tiiviimpää ja sylinteriin tulee suurempi täytös, ja näin ollen parempi teho. Mutta kostealla ilmalla kaasarin kurkku jäätyy ja tämä aiheuttaa kaasarin toiminta häiriön. Se mikä kaasarin toiminnassa lämpimänä voitetaan, se tehoissa menetetään.
Muttakun mua mietityttää just tuo että kuuluuko sen läpän olla kokoajan täysin lämmin-asennossa. Voihan se suodatinkotelon lämpöanturi olla sökönä jolloin se läppä kai on myös aina lämmin-asennossa kun kaasari imee täydellä alipaineella läppää ylös sen lämpöventtiilin läpi? Miten sen nyt sitten vois varmasti todeta.
Löysin Honda Civic -87:n huolto-ohjeen ja ainakin siinä selvästi sanotaan että koneen ollessa lämmin tuon läpän pitäisi olla puoliasennossa, eli saa osittain esilämmitettyä ilmaa. Ei kai tuo niin kauheesti voi eri merkeillä kuitenkaan poiketa, kaasari kun kaasari ja jäätymispisteet lienee samat. Oma rottelo kun on 2-litrainen kaasari-mazda.
sen läpän pitää olla ainakin jonkun verran auki. Nääs se ei toimi kuin ryyppy. Ja juuri 0...+5°C sitä eniten tarvitaankin: Pakkasella ilma on kuivaa, jolloin kaasarin kurkku ei niin helposti jäädy. Vähän lämpimällä vesisateessa se jäätyy, koska bensiinin höyrystyminen alentaa sen ilman alle nollan ja suhteellinen kosteus vesisateessa on noin 100%.
Kuinka paljon auki, sitä en osaa kertoa.