Minulla on 8 metriä pitkä ja 2.6 leveä teräksinen suippoperäinen vene, painoa 3.3tonnia, moottori 60 hv.Vene menee n. 7solmua ,mutta kun painoa (matkustajia)menee keulaan, niin vauhtia tulee reilusti lisää. Mietin lisäpainon asentamista keulaan, onko kokemuksia.
uppoamarunkoiseen
lisää vauhtia
193109
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
saada lisävauhtia hilaamalla laitos isolla helikopterilla yläilmoihin ja sitten irti... Kovempaa et tule pääsemään.
Tottakai saat uppoumarunkoiseesi lisää nopeutta siirtämällä painoa keulaan.
Itse jatkaisin akselia keulapiikkiin asti, ja tottakai siirtäisin akun, poltoainesäiliön ja makeavesisäiliön niin eteen kuin mahdollista. WC:n laittaisin kannelle ja pentryn sen alle.
Uskoisin ko. toimenpiteillä saavuttavasi ainakin 7.5 solmun huippunopeuden.
juuri kiinni
, odotan innolla.
Oletko harkinnut ns trimmitasoa. Moni fiskarilla ajava on laittanut sellaisen. Ratkaisuja näyttää olevan monenlaisia. Tosilla se on Kalaraudan alapuolelle laitettu tukeve levy pinta ala noin 60 x 80sm. levyn asennuskulma on tärkeä ts että on nostetta mutta ei liikaa, muutoin toimii jarruna.
Tosena tapana olen havainnut ns peräsinmiehet eli peräsimeen on kiinnitetty yleensä yläpintaan pieni levy koko noin 40 sm x peresimen pituus. Kolmantena on ns trimmilevy joka on tuettu veneen perään vesirajan alapuolelle. Levy on rakenteeltaan niin luja että se toimii tarvittaessa myös ns uimatasona. Joillkin ko levyn kulmaa veteen/veneesen nähden on mekaanisesti vanttiruuvein säädettävissä.( haetaan ehkä sitä parasta kulmaa). Näissä kaikissa on hyvä muistaa että jos tälalinen tasoa asennetaan, liian iso aiheutta allokossa ongelmia. Sinun kannttanee katsella vstaavankokoisten paattien ratkaisuja.
Aluskesi on melko painava. Tuntematta tarkemmin sen muotoja uskon että oikein ratkaistulla "trimmilevyllä" saavutat max 1 kn nopeudenlisäuksen. Lisäksi haluan sanoa, elä lisää keulaan painoa, se vie merikelpoisuutta.
Tasojen noste verottaa voimavaroja eli nostava taso vaatii aina jostain sen energian joka nostaa venettä eli moottorista. Mitään ei saa ilmaiseksi. Tuon kokoinen ja painoinen paatti tuolla koneteholla kulkee mielestäni ihan hyvin ilmoittamallasi nopeudella. Kikkailuilla saatetaan saada joku puoli solmua lisää nopeutta mutta onko se järkevää tai oleellista kun se kuitenkin kostautuu polttoaineenkulutuksessa.
Mikäli halutaan optimoida nopeus ja kulutus niin se on tehtävä jo runkosuunnitteluvaiheessa.
Tasot ovat hätäapukeino joilla korjataan pieleen mennyttä runkoa tai halutaan nostaa nopeutta yli veneen runkonopeuden välittämättä polttoainekuluista. Tasoista on myös haittaa ajettaessa sivumyötäiseen kovassa kelissä sekä joskus myös telakoinnissa.
Mikäli kuitenkin haluat perään tason niin harkitse integroitua tasoa joka jatkuu pohjanlinjasta mutta on oikeasti kotelo joka kantaa nosteellaan. Tason yläpuoli toimii silloin hyvänä uimatasona kun korkeus satutetaan vähän vesilinjan yläpuolelle. Tälläinen taso on sitten jo eräänlainen rungon jatke.
konstilla totesit vauhdin nousevan,jos katsoit lokia se vaan näyttää toisin kun veneen kulkuasento muuttuu,jos katsoit GPS:n niin uskon sinua.
ja karttablotterista, sai vähentää kaasua reilusti ja silti vauhti nousi noin melkein solmun, täydellä kaasulla ero oli melkein 1,5 solmua ,eli 7,5 solmusta 9 solmuun ilman kyntämistä
Mikä on paattisi polttoaineen kulutus mainitsemillasi ja normaalilla matkanopeuksilla?
ei paljoakaan nouse kokonaismatkalla ajaa sitten 6 tai 7,5 solmun nopeutta, kulutus noin 6.5solmun matkanopeudella , jota yleensä ajan on noin 3-3,5 litraa tunnissa.Keulapainotuksella meno on todella vakaata
Veneesi huippunopeus oli siis 7,5 kn 60 hv koneella. 60 hv kone kuluttaa täydellä teholla koneesta riippuen n. 12-15 l/h. Tuosta tulee siis kulutukseksi n. 2 l/mpk. Ilmoittamasi kulututs 6,5 kn matkanopeudella taas on ~0,5 l/mpk. Eikös ole aika paljon eroa! Siis Hki-Hanko välillä menee joko 30 litraa tai yli 100 litraa.
Kokeileppa joskus 5,5 kn matkavauhtia, niin kulutus saattaa tippua vielä puoleen nykyisestä matkanopeudesta.
Vaikka pääsisit 10 kn olisi kulutus edelleenkin yli 2-kertainen nykyiseen matkanopeuteen nähden. Miksi pitää väkisin yrittää yli "runkonopeuden"? Seurauksena on vain suuret polttoainekulut ja valtavat aallot muita kiusaamassa.
Oikein asennettu törmäyslista suojaa toisten veneitä, omaa venettäsi, laitureita, tolppia ja
toisten veneiden sekä omasi rakenteita ja varusteita myös veneen takana.
Oikein asennettu törmäyslistä on oleellisesti leveämmällä kuin kaiteet, varusteet, vedenalaiset ja -päälliset tasot ja takahytti.
Varokaa erityisesti korkeita kaiteita, ja siirtäkää ne aina veneen sisäpuolelle, jos törmäyslistaa ei ole suunniteltu ollenkaan.
. Kovia on kulutuslukema laskelmat. Täydellä teholla tarkoitan tehoa joka on 3/4osaa max kierroksista (itse rajoitettu)tyhjäkäynti nopeus on muuten 4solmua.Turku -ahvenanmaa matkalla nopeudella 6.5 solmua kulutus oli noin 4litraa/h. Tuohon matkanopeuteen pääsee 1900 kierroksella/min. Tarkoitukseni ei olekkaan ajaa huippukierroksilla,vaan mietin miten vois parantaa veneen asentoa ja näi myös ajoominaisuuksia, hienoilla ilmoilla kun matkustajat(paino) yleensä viihtyy perän avotilassa oluttuopin ääressä.
Mulla on vesilinjaltaan n. 7,5 metrinen teräspurjevene, leveys 2,8 m. Painoa n. 5 tonnia.
Moottorina on 7,5 hv Volvo akselivedolla ja 1:1,91 välityksellä. Ropelina 15X9, joka on huomattavasti liian suuri kyseiseen yhdistelmään. Tämän huomaa siitä, että kone meinaa sammua vaihteen kytkemisen jälkee, jos ei heti lisää hieman tehoa. Samoin liikaa tehoa tarjottaessa tulee mustaa putkesta.
Tämä paatti menee koneella ajaen 5,5 solmua kulutuksen ollessa 0,9 litraa tunnissa sopivalla tehon käytöllä ilman purjeita tyynessä. Tyhjäkäyntikierroksilla vauhti on 3 kt. Jos meinaa ajaa koneella kovempaa ilman purjeita ja tuulta, vipu lähes vinossa menee 6,8 solmua nelinkertaisella kulutuksella. Eipä koeajon jälkeen ole koskaan ollut niin kiire pläkässä.
Tietämättä moottoristasi ehdottaisin sen vaihtamista johonkin 30 heppaiseen kevyempään, jos se on paattisi peräosassa.
keskellä ja painaa kytkimen kanssa 340 kg.Myös polttoaine tankit on sijoitettu keskelle laitoihin. Oma potkuri tuntuu olevan ok tehoon nähden ja myös akselivedolla. Kovassa kelissä pidän myös nykyistä konetehoa hyvänä.
. normaalissa kiireettömässä veneilyssä käytän ajoon varmaan 15-20 hevosvoimaa, reserviä siis noin 40hv
varustettuun soutuveneeseenkin puolet lisää vauhtia kun muuttaa painopistettä, esim ohjaa keskipenkiltä.
Olen huomannut saman ilmiön vauhdin lisääntymisestä keulaan tullessa lisää painoa. Tämä tapahtuu vain tietyllä kaasulla. Olen päätellyt sen johtuvan siitä että vene kulkee ko. kaasulla liian pystyssä ja emännän mennessä "päikkärille" kulkuasento tasapainottuu. Runkonopeudella ajaessa vauhti ei muutu.
Vois tuo keulaan painonlisäys tuoda tiettyjä etuja, itseläni edessä oleva talousvesitankki, ollessaan täynnä vaikuttaa positiivisesti veneen kulkuun