Tekniikan Maailma mittasi 1.6 Zetec-SE:stä 108 hevosvoimaa, vaikka luvataan 100. 2-litrainen Zetec tuntuu kuitenkin niin älyttömän paljon tehokkaammalta, että sille luvatut 130 hevosvoimaa ei voi pitää paikkaansa. Vai riittääkö 22 lisähevosvoimaa muuttamaan lussun tossun repiväksi ja veteleväksi sportiksi?
Mikä on totuus? Kyllä sen eron pitää olla yli 22 hv!!!! Vai eikö ykskutosen ja kakslitraisen hevosvoimia voi vertailla?
Mikä on totuus? Kyllä sen eron pitää olla yli 22 hv!!!! Vai eikö ykskutosen ja kakslitraisen hevosvoimia voi vertailla?
Vastaukset 10
Vanhimmat
ja aika paljonkin normaalissa ja vähän kovemmassakin ajossa. Suurimmathan tehot saadaan vasta aika reippailla kierroksilla.
1.6 Ti-Vct:ssa pitäisi olla 115 heppaa, tuulilasissa kuulemma penkitetty melkein 130. Ja sen kyllä huomaa... entisenä 1.6 zetec focuksen omistajana, ja nykyisenä Ti-Vct:n omistajan, on kyllä eroa moottoreissa kuin yöllä ja päivällä. Tavallinen 1.6:nen on kyllä tavattoman laiska nuhapumppu, Ja Vct:ssä on hyvin vääntöä jo pienistä kierroksista alkaen. Ja aikamoisen pihikin vielä.
Fordin peruskoneet nyt ovat kaikki kierroskoneita. Alavääntö on niin onnetonta, että jos oikeasti haluaa leikkiä autonsa kiihtyvän, niin saa ajaa yhtä pykälää pienemmällä vaihteella.
Ti-Vct:n vääntö on tosiaan huimat 5Nm isompi kuin vanhassa 1.6-koneessa. On siinä nuhapumpulla iso pudotus.
On noillakin eroa kuin yöllä ja päivällä. Jos tuossa ykskutosessa on oikeasti 130 heppaa, niin kakslitrasessa ollaan lähellä kahta markkaa. Laiskalta tuo ykskutonen tuntuu ison Zetecin jälkeen joka tapauksessa.
Onhan tuo TI-VCT pirteämpi kuin 100-heppanen vanha kone, mutta paljon isompi on hyppäys TI-VCT:stä 2-litraiseen Zeteciin. Moottoritievauhdeissa tuo 1.6 TI-VCT ei jaksa vetää minnekään, vaikka välitykset ovat kuin monttukoneessa (ja melu sen mukainen).
Tuolla 100-heppaisella 1.6:lla satatuhatta kilometriä ajaneena voisi kyllä todeta, että siinä tyhjäkäyntikierroksilla on jostain syystä ihan kiitettävästi vääntöä, koskapa se ilman kaasua kyllä lähtee liikkeelle ihan ongelmitta, harvoin ainakin minua on sammahtanut. Siksi esim. autokoulut ottavat tuon moottorin mieluummin kuin isompia versioita,, jotka tosiaan heräävät eloon vasta isoilla kierroksilla ja silloin thjäkyntivääntö on olematon.
Bensamoottori on aina sellainen kompromissien summa, joko otetaan tehoa, jolloin saadaan ehkä joatin kiihtyvyysarvoja ylös tai sitten lastutetaan sama kone alhaisemmalle teholle, jolloin saadaan huomattavasti mielyttävämpi auto normaalikäyttöön, joka lisäksi kulutaa huomattavasti vähemmän polttoainetta.
2-litrainen Zetecissä on sen verran vääntöä, että parkkipaikkavekslailu onnistuu koskematta kaasupolkimeen. Olenpa joskus kakkosellekin vaihtanut kaasuun koskematta.
Ja nykyään moottoreissa on säätyvä venttiilinajoitus ja imusarja. Saadaan vääntöä sekä ylä- että alakierroksille.
Yläkierroksilla tuleva "aasinpotku" saa alaväännön tuntumaan todellista pienemmälle, koska tuntuma on suhteellinen. Siksi aina GTI-autoista sanotaan, ettei ole vääntöä alakierroksilla, vaikka oikeasti on perusmallia enemmän.
Tuo TSI-konehan on sellainen, jossa saavutetaan hyvät ominaisuudet kaikilla kierroksilla, on bensamoottori dieselkoneen vääntöominaisuuksilla. Tuo 1,4 litrainen mylly vastaa hyvinkin 2 litraista huipputeholtaan, mutta alaväännöltään on huomattavasti parempi. Taitaa vaan olla kallis valmistaa, joten poistuu valmistuksesta.
Perus 1.6:sta pidän varsin mielyttävänä käyttöominaisuukisltaan ja on varsin hyvin ainakin minulle riittänyt, koskpa suomessa ei 120:ä lujempaa oikein saa ajaa ja toisaalta en viitsi kalliita kummeja poltaa ylenpaltisilla kiihdytyksillä.Kun katsoo sen vääntökäyrää, niin se on varsin tasainen ja jo 1500 kierrokselta lähtien on tuolloin lähes 80% maksimiväännöstä käytössä. Ehkä joidenkin mielestä vanhojen papparaisten autoon sopiva, mutta riittää ihan mainiosti esim. Focuksen kokoiseen autoon.
Paljonkohan on painoeroa jollan ikälopulla zetec koppasella ja uudella autolla?
potkii saman kuin tavallinen 2 litrainen, maksaa saman ja kuluttaa saman keskikulutuksena. Turha kapistus siis.
Focus Mk1 Zetec 2.0 1208 kg
Focus Mk2 ti-vct 1.6 1211 kg
Paljonko maksaisit pienikoneisesta autosta, jolla on ajettu 115 tkm? Kuinka paljon 1.4-litran kone kestää tavallisessa käytössä.
Voihan se olla vaikka kuinka edistyksellistä ja mahtavaa tekniikkaa, mutta minä kiertäisin hyvin kaukaa tuollaisen koneen josta ei ole mainittavaa hyötyä verrattuna perus 1.6 tai 1.8, joiden kestävyys on VAG-konsernissakin testattu.