Aiemmin moottori toisinaan nytkähteli tai empi kiihdytyksessä. Mutta ei enää, sillä käytän moottorijarrutusta paljon.
3. ja 4. vaihteella hillitsen nopeutta kaupungin alamäissä.
2. ja 3. vaihteilla jarrutan nopeuksista 45 ja 65 km/h.
Onko tästä moottorin huudattamisesta näin jotain haittaa? Jotenin tuntuu, että se auttaa pitämään venttiilit puhtaana ja koneen hengittävänä. Lisäksi siitä lähtee mukava ääni.
3. ja 4. vaihteella hillitsen nopeutta kaupungin alamäissä.
2. ja 3. vaihteilla jarrutan nopeuksista 45 ja 65 km/h.
Onko tästä moottorin huudattamisesta näin jotain haittaa? Jotenin tuntuu, että se auttaa pitämään venttiilit puhtaana ja koneen hengittävänä. Lisäksi siitä lähtee mukava ääni.
Vastaukset 16
Vanhimmat
3.vaihteella 65km/h nopeudesta, siinähän huutaa kone ihan vitusti.
Ite jarrutan moottorilla 3 vaihteella 30-40vauhdissa
Eihän nuo kierrokset niin kovia ole. Yleensä kiihdyttäessäkin ajan kolmosella 65km/h asti.
Ei tuo kolmonen tunnu jarruttavan paljon 30-40km/h vauhdeilla, sehän melkein alkaa jo tarjoamaan tyhjäkäyntiä.
huutaa vasta kun ajan kolmosella 140km/h,että ei toi 60 vauhdissa jarruttelu nyt voi niin kauheesti konetta huudattaa
itekki käytän ko tapaa säästää bensaa,mutt vain lievästi jarruttaen,askarruttaa mitä tekee esim nokka remmille voimat kun päinvastaisia???
Mietis nyt kahteen kertaan mitä eroa nokan pyörimisellä on kiihdytyksen tai jarrutuksen aikana. Minusta ei kyllä mitään.
..oikeassa olet, ei mitään eroa...
remmin kiristin mekanismin toiminta tehty kiihdytyksen näkökulmasta ja vaikka toimiskin niin rasitus ees taas kuluttaa remmiä enemmän..
mitippä, kiihdytät, kierrokset nousee...vaihdat vaihdetta kierrokset laskee..kyllä se remmi on suunniteltu kuule molemmat kestämään muutenhan se hajoaisi jo siinä kun vaihdat vaihdetta,
mistä vit....sta noita neroja riittääkin,vai kuluttaa hihnaa jos moottorilla jarruttaa,ota nyt ne tohtorin määräämät pienet punaset pillerit ja jätä sienet rauhaan.
ärsyttää kun ihmiset ei puhu sitte edes netissä asiallisesti. aina täytyy rupee angstaamaan ja räyhää jos joku jotain väittää tai esittää saamansa tiedon oli se sitten vaikka spurkulta. ei spurkutkaan aina paskaa puhu :) inhottaa siis ihmisten suppeus ja pienimielisyys. jos joku väittää nokka remmin kuluvan - molemmista suunnista kohdistuvan voiman takia enemmä, kuten moottorijarrutuksessa ja sitten vaihteen vaihdon aikana yhtälailla. oli niin täi näin. ei kai tarvitse heti hyökätä kenenkään kimppuun. "mistä näitä nörttejä riittää". meneekö pienen mielen ymmärryksen yli ja leimataanko heti nörtiksi tai hulluksi jos fysiikka menee molekyyli tasolle esim. keskustelkaa asiallisesti vaikka joku väittäisikin mielestänne aivan humpuunki. monesti olen huomannut ihmisten reaktioiden muuttuvan kun huomaaki ettei ihan paskaa jauhakkaan. vaikka jauhaisinki ja luulen tiedon olevan varmasti oikeaa niin eikö minuakin voisi ystävällisesti ojentaa ja kysein alastaa oma kantani ASIALLISESTI. voin olla myös väärässä ja se toinen on. keskustelun ilmapiiri on täälläkin välillä ikävää. käyttäytykää. kehoitan. t. vittu 22v levyseppä vittu, vittu :D
Kun jarrutat moottorilla, kaasu/ilmaläppä sulkeutuu ja kierroksilla pyörivä moottori saa aikaan kovan alipaineen imukanavissa. Imu vetää venttiilinvarsien ja ohjurien välistä oljyä lautaselle (varsinkin jos ohjurinkumit vuotaa). Öljy lisää venttilien karstoittumista.
Muutenkin moottorijarrutusten aiheuttama ylimääräinen alipaine sylintereissä saa aikaan edestakaisin pumppaavaa ohivuotoa josta ei ole muuta kun haittaa, esim öljya kulkeutuu ylöspäin palotilaan asti.
Eihän tuo minun moottorijaarutteluni tältä osin eroa mitenkään siitä, kun normaalisti kiihdytetään 65km/h ja nostetaan kaasu. En suoralta kädeltä uskoisi, että tästä on mitään haittaa. Ja tosiaankin tämän on ihan havaittu, että moottori ei nyi enää ollenkaan, vaikka mitään öljynvaihtoja suurempia huoltoja ei ole tehty.
Joskus olen kuullut suosituksia, että moottorilla pitäisi ajaa kovaa, että karstat lähtee. Ehkä tämä moottorijarrutus on vielä parempi juttu?
Hieman ylempään vastaukseen siitä mitä eroa on hihnan pyörityksen kannalta kiihdytyksellä ja jarrutuksella. Se ero, että toisessa venttiilikoneistoa kiihdytetään ja toisessa hidastetaan, eli voima vaikuttaa hihnalla eri suuntaan. Hihna kyllä kestää sen, ja ehkä venttiilikoneistokin pysyy puhtaampana.
Tasakaasulla ajettaessa imusarjassa on jo reilusti alipainetta eikä alipaine kasva suhteellisesti paljon vaikka kaasuläppä sulkeutuu hieman lisää -täysin kiinnihän se ei mene.
Sylinterin seinämissä oleva öljy tiivistää ja voitelee männänrenkaita, eli sitä on oltava.
Moottorilla jarrutetaan ehkä 1% ajetuista kilometreistä ja silloin esiintyvä suuurempi alipaine ei todellakaan tee pahaa moottorille.
Vaikka moottorilla ei jarrutettaisi lainkaan niin moottoriöljyä pääsee ventiilenvarsien kautta ja männärenkaiden ohitse palotilaan. Jos ei pääsisi niin silloinhan moottorit eivät söisi lainkaan öljyä -ja tälläisiä moottoreita ei ole.
Jos öljyä pääsisi moottorijarrutuksen aikana niin paljon palotilaan kuin yllöoleva kirjoittaja väittää, niin moottori pölläyttäisi moottorijarrutuksen jälkeen melkoisen sinisen pilven. Kun venttiilivarren kumit ovat pahasti kuluneet niin näin todellakin käy, tai jos moottori on väljä tai männärenkaat poikki / jumittuneet.
kumpi pyörittää kumpaa kampiakseli nokkaa vai toistepäin. NIIN JUST KAMPIAKSELI PYÖRITTÄÄ NOKKA-AKSELIA. EIKÄ SE TILANNE MUUTU MIKSIKÄÄN, NOPEUTUU TAI HIDASTUU KIERROSLUKU. JOTEN KUORMITUS HIHNALLA ON AINA SAMAAN SUUNTAAN. jos muuta väitetään kannattaa tutustua ottomoottorin rakenteeseen edes vähän.
Tyhjäkäynnillä imusarjassa on painetta n 5 cm hg (0.07 bar), nollaan se ei mene niillä kierroksilla minkä kone kestää, joten kierrosluvulla on mitätön vaikutus imusarjan alipaineeseen kun läppä on kiinni.
Pakoventtiilin varresta saattaa hiukan öljyä tulla, joka kylläkin pumpataan samantien pakosarjaan.
Itse huomasin myös aikoinaan omassa autossani tökkimistä ja puutuneisuutta. Nyki myös moottorijarruttaessa. Mutta jarruttelin moottorilla rauhallisesti pitkiä matkoja, myöhemmin kovemmiltakin kierroksilta vähän aikaa, nykiminen loppui. Ja auto toimii vieläkin hyvin (miltei paremmin kuin ostettaessa), vaikka 2 vuotta olen jo käyttänyt moottorijarrutusta aktiivisesti ajotavassani samalla autolla. Tosin en yleensä vaihda vaihdetta jarrutettaessa, vaan jarrutan sillä mikä kulloinkin on kytkettynä ja tuhannen kierroksen tuntumassa laitan vapaalle ja rullaan lopun matkan.
Mitään haittaa tuosta ei moottorille periaatteessa ole, koska "normaalista poikkeavaa" on vain se ettei sylinteriin syötetä ollenkaan polttoainetta. Moottori toimii ihan samalla tavalla kuin aina, vaikka kiihtyvyys onkin negatiivista ja kierrokset laskee.